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机务岗位职责自查自纠报告 机务工作自查报告篇一

1.气象台机务室岗位人员主要职责

负责气象设备的正常运转、监控和维护维修，对值班期间的安全生产、设备运行负有责任；对上一班工作负有检查责任。杜绝人为责任原因的严重差错、事故和违纪现象。

2.主要工作内容

2.1负责民航数据库系统、自动观测系统、气象网络系统、收发报终端、micaps及填图系统、气象卫星云图接收系统、多普勒雷达系统、人工遥测站和所辖其他系统运行的管理和维修；

2.2每日交接班前, 填写值班日志，检查值班期间的工作、各项记录，包括没有处理完毕、尚未处理或尚未生效的事项、通知，清洁工作场所，并向接班者交待本班设施设备运行及生产工作情况；

2.3接班者负责检查上一班的工作情况及记录；

2.4按规定进行日维护，填写维护记录，包含发现的不正常现象和采取的措施；

2.5按规定进行特殊季节和特殊天气的硬件维护，填写维护记录，包含发现的不正常现象和采取的措施；

2.6按照信息通报程序，及时、准确的完成信息通报并对相关情况进行详细记录；

2.7参加机务室组织的劳动、讲评、业务培训实施和考核、安全教育等活动；

2.8参加气象台、分局组织的劳动、讲评、业务培训实施和考核、安全教育等活动；

2.9参加本室及上级部门组织的业务培训实施和考核、安全教育等活动；

2.10防火、防盗；

2.11清洁责任区卫生。

3.应对突发事件

3.1负责所辖设备的应急处理；

3.2突发事件发生时，按照应急予案和流程进行保障。

3.3启动四级响应时，按照四级响应方案进行保障。

4特情保障

4.1负责在重要飞行、专机飞行和特殊情况下的设备保障工作；

4.2在特殊天气等情况下，按照要求进行设备及工作环境的专项检查，并做好保障工作。 5主要工作权限

5.1有权拒绝违反规章或工作程序的指令；

5.2当设备发生故障,有权采取应急措施处理；

5.3当设备出现影响系统安全运转的较大故障,不能提供正常服务时,及时协调抢修,并有权提出停用建议；

5.4有权对设备使用单位进行指导、监督；

5.5有权申领或申购检修设备中急需的零件等。

机务室职能

1.主要职责

负责气象台所属设备的运行管理、维护和维修工作。负责本室发展规划、固定资产投资计划、备件申购的实施工作，负责本室安全质量管理工作；负责本室的人员、设备、备件的管理。

2.主要工作内容

2.1组织制订适用于本部门的规章、措施、业务规范及工作流程；

2.2负责制订本部门年度工作计划；

2.3负责所辖设备的维护与维修工作；

2.4负责制定本部门设备设施大修计划、设备更新、零备件需求计划；

2.5负责本部门设备的性能检测和设备评估工作；

2.6负责重要飞行、专机飞行和特殊情况处置的设备保障工作；

2.7负责制定本部门的突发事件应急处置流程，并定期进行演练；

2.8负责制定本部门业务培训计划并组织实施和考核；

2.9负责本部门安全管理和安全知识培训；

2.10负责本部门设备运行信息的收集、整理、上报，定期进行设施设备运行态势分析；

2.11当设施设备有重大调整时进行安全评估；

2.12对本部门文件的发放、归档实施管理；

2.13负责填写、收集、归档、保存本部门台帐记录；

2.14定期主持本单位例会，传达上级指示和要求，布置和安排本单位工作，并对特殊情况组织召开案例分析会；

2.15制订所属各岗位的职责和权限规定；

2.16负责本部门人员能力的考核和确认；

2.17负责本部门的网络安全，保密信息管理工作，及时上报网络安全信息；

2.18负责本部门无后果违章行为检查和纠正；

2.19负责本部门质量运行监督检查；

2.20负责本部门风险源排查工作；

2.21完成技术部交办的其它事宜。

机务岗位职责自查自纠报告 机务工作自查报告篇二

机务员岗位职责

填写车辆技术档案。

记录车辆使用情况，填写相关台帐。

制定车辆维护保养计划。

落实车辆维护保养计划。

负责车辆日常维护检查，保证完好车率。

检查报修车辆，对报修车辆进行故障分析，安排车辆进厂维修。

对保养、维修的车辆验收，保证修理质量。保管、记录工具、机具使用情况。

保管、发放车辆配件。

完成领导交给的其它临时性工作。

机务岗位职责自查自纠报告 机务工作自查报告篇三

机务主管岗位职责

一、岗位概述本岗位的主要职责是具体贯彻执行公司的设备管理制度，负责 公司所属机械设备的运行管理和维修管理，制定机械设备保养、维修和改造计划，具体负责机械维修工作的组织安排和实际执行，负责维修人员的管理及维修车间、维修现场的管理，制定机械设备的备件采购计划，参与机械设备的更新及选型购置。

二、工作职责：

1、负责公司所有机械设备的档案管理，做到齐全真实，能够全面反映设备的运行现状；

2、负责机械设备的运行管理，制定机械设备的保养计划，并具体 组织实施，把好保养质量关，确保公司设备无失养、失控情况的发生；

3、定期检查所有机械设备，认真填写检查记录并存档，对检查出的问题及时安排整改；

4、负责日常维修工作的组织安排、实际执行，负责维修设备的完 工验收，对维修质量进行把关，组织生产急需设备的抢修；

5、指导协助修理工的维修工作，对维修方案有制定实施权；

6、监控维修作业过程和维修环境，确保维修工作的安全进行，对威胁安全的行为和作业方案有制止和否决权；

7、负责维修车间的定置管理和文明生产，监督规范修理工的行为 保持维修车间和维修场地的整洁；

8、负责监控维修工具的使用，杜绝非正常损坏及丢失情况的发生；

9、负责维修车间设施、设备的管理，及时修复损坏设施，保持设施的完好；

10、负责编制备件采购和外加工计划，严把备件质量关；

11、具体负责与维修服务商的沟通联系，负责修复设备的验收。

12、负责对各供应商进行把关评测，对选择供应商及备件品牌、价格有建议权；

13、加强技术学习，组织修理工进行技术交流，促进维修队伍技术水平的提高；

14、参与机损、维修事故的分析，对维修事故做分析报告，并制定防范措施；

15、参与机械设备的更新改造及选型配置，推广新技术、新工艺、新材料的应用；

16、负责对旧件进行鉴定，带领修理工积极开展修旧利废和废件再 利用，为减少维修成本献计出力；

17、定期汇总分析设备维修及备件使用情况，整理上报指定的技术 报表；

18、完成领导交办的其它临时性工作。

二、工作说明

1、主要职责

2、负责船舶维护、修理的具体工作。

3、负责收集整理有关资料、信息。

4、负责机务管理方面各类台账、记录的立档、整理工作。

2、主要工作内容

1、协助机务总管制定机务管理工作计划。

2、负责为机务总管提供船舶机务方面专业技术支持。

3、协助机务总管定期分析船队技术状态，

总结

发挥船舶及设备效用的有效方法。

4、协助机务总管分析和处理船舶机务问题；协助机务总管进行专项机务检查。

5、负责船舶具体的厂修和航修工作。监督检查船舶厂修、航修质量，跟踪、评估服务质量。

6、协助备件主管关于备件供应、使用、管理和核查的工作。

7、协助物料主管关于物料与滑油的供应、管理和核查的工作。

8、负责收集船舶机务及防污染等方面sms相关的文件、资料、信息，按照sms规定登记记录和及时向有关人员、部室传递。

9、负责机务管理方面各类台帐、记录的立档、整理工作。负责机务管理方面数据库的建立和管理工作。

10、参与船舶的应急抢险工作，协助机务总管对机损及污染事故的抢救、调查和处理工作。

11、负责船舶机损及污染事故的统计和立档工作。

12、协助机务总管对轮机人员的业务指导和考核工作。

13、协调与本部门同事以及其他部室的同事之间的关系。

14、完成机务总管布置的其他工作，并及时向机务总管汇报工作。

3、主要工作要求

1、机务管理

1.1及时收集、整理船舶技术资料，及时查看船舶机务管理方面的各种信息、报表，完全掌握船舶及设备的技术状况。

1.2协助机务总管每季度开展一次船舶机务专项检查，及时做好检查的准备，协助检查的实施，跟踪检查船舶整改落实情况并及时向总管汇报。力求使检查要有程序、有标准、有要求、深入、细致，通过检查要能够切实地促进船舶机务管理工作。

1.3通过查找、提供相关资料和解答疑问等方式，及时主动地为机务总管提供船舶机务方面的专业技术支持。

1.4能够正确分析和果断处理船舶机务问题；发现船舶机务和防污染方面“不符合规定情况”及时制定有效的纠正措施，并跟踪落实；重要问题及时向总管汇报。

1.5协助总管及时对船舶轮机人员的工作进行业务指导，切实提高其业务素质。

2、管理改进

不断收集船队技术管理方面的资料，学习先进的方法，协助总管每季度对船舶机务技术状况做一次汇总分析，对机务管理经验做一次总结，能够提出具有针对性的船舶维护与管理方案，以延长船舶使用寿命，提

高船舶营运效能。

3、船舶维修

3.1要及时将船舶厂修（坞修）工程、航修工程、外包工程和船舶自修工程明细及价格输入电脑备案。航修过程中如果抵船，应该按照总管的要求对修船质量、工期、费用进行严格的控制，每天向总管汇报工作情况，严禁随意扩大工程或增加项目。协助总管做好其他工作。

3.2协助总管及时检查船舶日常维护保养情况，发现不良现象立即纠处，杜绝不合理的维修。

4、供应管理

4.1主动协助物料、备件主管做好供应管理工作，注意检查和了解船舶备件和物料、滑油使用情况，分析非正常消耗原因，提出处理意见并报机务总管；发现不良现象要立即纠正。

4.2掌握小型、少量备件的国内制作厂家的有关信息，联系厂家做好询价比价，落实定制的数量和用材，及时报告总管审定。

5、资料、台账

5.1要及时登记、记录机务管理工作情况，及时收集、整理和保存有关资料。做到机务管理方面记录、台账整齐、规范，无漏登、漏记和翻查不便的情况。能保证重要档案资料有五年以上的可追溯性。有关资料要及时移交档案室。

5.2收集、整理船舶机务、防污染等方面文件、资料、信息，做到工作及时，收集全面。及时向有关船舶人员、部室传递信息，避免因资料、信息收集和传递不及时或不全面的原因影响机务管理工作的开展。

6、船员选配与考核

6.1协助总管对船员进行面试、考核，有依据的提出船员录用和考核的意见、建议，考核意见要用书面形式表达。

6.2协助建立完善的轮机人员的日常工作档案和轮机人员

机务岗位职责自查自纠报告 机务工作自查报告篇四

机务主管岗位职责

1、按安全标准化和sms体系的规定落实机务管理工作，做好对船舶随访工作，及时报告安全标准化和sms体系运行情况和存在问题。

2、收集机务有关的法规及技术规程, 接收集团、公司下达的有关船舶安全管理文件，及时传达到船舶。

3、参与安全生产标准化和sms文件编写、修改及换版工作。

4、与船上轮机部门联系，深入船舶了解船舶设备的安全和正常运转状况及对各种规章制度的执行落实情况，对船舶机务安全、防污染方面存在的问题提出整改意见并监督实施。

5、应对船上重要的操作遵守情况不断进行监督和检查，重点放在预防措施，有责任提出关键性操作的认定意见和参与编制船舶操作文件。

6、指导和督促船舶按时编制船舶及设备年度预防检修计划，检查船舶及设备的维护工作，发现问题及时纠正。

7、负责根据船舶设备年度维修计划及库存情况，监督、指导船舶搞好备件、物料、申领工作。负责审核批准船舶备件、物料申请。

8、监督备、配件的产品质量，并将有关产品证书、技术资料整理归档。

9、负责选择供应商、保证所供物料、备件符合有关国际、船旗国法规及船级社要求。

10、经常深入船舶了解、检查、监督船舶对备件、物料的正确保管、使用、统计、记录，对发现的问题及时提出整改意见。

11、检查、监督各轮在装油时执行公司有关装油程序和应急处理程序；负责联系废油处理。

12、对于船舶上报的物料申请单、项目修理单、测量报告等做好审核、归档工作。 负责审核船舶上报的厂修项目，做好厂修工程核价、选厂，落实和承修厂签订修船合同。

13、负责船舶技术证书的管理、复查、更新检验和签证工作, 并在收到证书时必须认真校对证书内有关内容，保证船舶处于适航状态。检查、监督相关人员做好资料、说明书、图纸、报表等的管理。

14、为船舶轮机部提供必要的技术支持，负责轮机长和轮机员指挥资格评估、考核工作。

15、对船舶发生的机损事故、污染事故及险情应立即对其评估，指导支持船舶消除事故及险情，并负责调查分析、处理。

16、协助海事等主管部门对船舶进行的安检工作。

17、协助公司对轮机部人员的聘用、调配、升职等提出建议。

18、参与公司应急领导小组。

19、完成上级交办的其他工作。

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机务岗位职责自查自纠报告 机务工作自查报告篇五

一、岗位概述：

本岗位主要职责是负责对公司所有机械设备实施全过程的综合管理，并对设备技术状况进行有效的控制，确保公司机械设备的安全运行，有效控制公司维修、原材料等变动成本，努力提高公司机械设备的管理水平。其在行政上对公司总经理负责，在业务上与集团机务总监对口。

二、工作职责：

1、贯彻执行集团公司的设备管理要求；

2、根据公司生产需要，协助总经理制(转载于:机务部岗位职责)定本公司设备长远发展规划；

3、负责组织、制定公司机械设备管理规章制度和机械设备操作流

程并组织实施；

4、负责组织对公司机械设备的更新、采购及技术改造计划的制定

实施；

5、负责审批设备的维修、保养计划，加强设备管用养修的控制；

6、负责组织解决设备出现的重大技术难题；

7、负责组织机械设备的普查工作，保证设备完好，安全设施齐全

有效，杜绝重大事故的发生；

8、定期对设备成本使用情况进行分析，加强设备单车成本核算，做到合理配置、调配设备；

9、负责对相关岗位人员的安排、调配，并检查、督促各岗位人员的工作完成情况；

10、负责对各相关供应商和新进入产品的审核、批准；

11、负责对机械设备备品、备件的采购计划以及设备维修方案的审 核和监督执行；

12、负责公司设备的安全管理，对重大机损事故组织调查处理；

13、负责组织对工人和技术人员的培训、考核和评定工作；

14、组织开展技术革新、合理化建议和设备评优工作；

15、完成总经理交办的其它临时性工作。

一、岗位概述

本岗位的主要职责是具体贯彻执行公司的设备管理制度，负责 公司所属机械设备的运行管理和维修管理，制定机械设备保养、维修和改造计划，具体负责机械维修工作的组织安排和实际执行，负责维修人员的管理及维修车间、维修现场的管理，制定机械设备的备件采购计划，参与机械设备的更新及选型购置。其直接对机务经理负责。

二、工作职责：

1、负责公司所有机械设备的档案管理，做到齐全真实，能够全面

反映设备的运行现状；

2、负责机械设备的运行管理，制定机械设备的保养计划，并具体

组织实施，把好保养质量关，确保公司设备无失养、失控情况的发生；

3、定期检查所有机械设备，认真填写检查记录并存档，对检查出的问题及时安排整改；

4、负责日常维修工作的组织安排、实际执行，负责维修设备的完

工验收，对维修质量进行把关，组织生产急需设备的抢修；

5、指导协助修理工的维修工作，对维修方案有制定实施权；

6、监控维修作业过程和维修环境，确保维修工作的安全进行，对 威胁安全的行为和作业方案有制止和否决权；

7、负责维修车间的定置管理和文明生产，监督规范修理工的行为 保持维修车间和维修场地的整洁；

8、负责监控维修工具的使用，杜绝非正常损坏及丢失情况的发生；

9、负责维修车间设施、设备的管理，及时修复损坏设施，保持设施的完好；

10、负责编制备件采购和外加工计划，严把备件质量关；

11、具体负责与维修服务商的沟通联系，负责修复设备的验收。

12、负责对各供应商进行把关评测，对选择供应商及备件品牌、价

格有建议权；

13、加强技术学习，组织修理工进行技术交流，促进维修队伍技术

水平的提高；

14、参与机损、维修事故的分析，对维修事故做分析报告，并制定

防范措施；

15、参与机械设备的更新改造及选型配置，推广新技术、新工艺、新材料的应用；

16、负责对旧件进行鉴定，带领修理工积极开展修旧利废和废件再

利用，为减少维修成本献计出力；

17、定期汇总分析设备维修及备件使用情况，整理上报指定的技术

报表；

18、完成领导交办的其它临时性工作。

机务统计岗位职责

一、岗位概述：

本岗位具体负责机务部各种技术数据及经济指标的汇总统

计，定期对成本使用情况进行分析并上报各种数据报表，负责各种文件资料的管理保存。其直接对机务经理负责。

二、工作职责：

1、负责机务所属各种档案和资料的管理；

2、汇总每日司机的交接班记录，统计机械的每日运行台时和运行

公里数，并提供机务主管作为保养依据；

3、负责建立健全公司机务的各种统计台帐；

4、负责公司所属设备的单车成本核算，经济指标报表的统计分析

工作；

5、负责统计每日机械的作业量和油耗情况；

6、负责机械设备各项数据指标的收集整理工作；

7、负责设备经济指标完成情况的分析工作；

8、负责定期报表的统计上报工作；

9、完成领导交办的其它临时性工作。

机械修理技工岗位职责

一、岗位概述：

本岗位具体执行公司所有机械设备的维修、保养工作，保

障设备维修效率和维修质量。其直接对机务主管负责。

二、工作职责：

1、按照机械维修委托单具体执行相应的维修、保养工作；

2、作业中严格执行操作规程，相互之间做好配合，杜绝违规违章 操作，确保安全；

3、作业中认真按照修理作业规范操作，严禁有应付修理的情况发

生，确保修理质量，减少设备的返修。

4、修理作业中对不能解决或发现有特殊情况的要及时向主管汇

报，不能私自做主。

5、修理过程中发生领料、计划采购，要严格执行公司的相关规定；

6、对主管领导作业过程中有违反操作规程或影响安全、质量的的违章指挥情况有制止和反应的权利。

7、对在作业中发现的特殊问题，以及对本岗位的业务工作有建议

权；

8、作业中、及作业后要确保维修区域的整洁，做到车走地面净及

时清理，并做好维修车间的内外清洁工作；

9、做好相应维修工具的使用和保管，严禁异常损坏和丢失。

10、接到维修指令后，要及时响应，以最快速度到达维修现场，白天不超过10分钟，晚上不超过半小时；

11、日常加强对设备的检修，对发现的问题及时反应；

12、配合机务主管做好设备的定期检查；

13、要加强学习，提高维修技能，增强独立作业能力；

14、作业中要发挥主观能动性，举一反三，加强备件修复及改代，对好的想法及时提出来，确实为设备成本的下降出力；

15、对领导交办的临时工作认真执行。篇2：机务员岗位职责

机务员岗位职责

填写车辆技术档案。

记录车辆使用情况，填写相关台帐。

制定车辆维护保养计划。

落实车辆维护保养计划。

负责车辆日常维护检查，保证完好车率。

检查报修车辆，对报修车辆进行故障分析，安排车辆进厂维修。

对保养、维修的车辆验收，保证修理质量。保管、记录工具、机具使用情况。

保管、发放车辆配件。

完成领导交给的其它临时性工作。篇3：安全机务科职责

安全机务科职责

（1）根据上级布置，结合本企业安全生产情况向公司领导适时提出相应的建议、意见，及时转发上级有关安全文件。

（2）负责企业年度安全工作计划和年终安全生产考核。

（3）负责对企业所属部门、科室、班组安全生产责任制的落实、安全产生法律、法规执行等情况进行监督、检查。

（4）负责组织召开安全生产例会；组织安全生产检查；在上级主管部门和企业安全领导小组领导下，协调处理、调查收集发生的重特大事故有关资料，督促有关部门、科室、班组落实安全生产隐患整改；承办安全生产领导小组交办的事项和日常工作。

（5）组织开展安全活动、安全教育和培训,总结推广先进经验，编印安全生产信息。（6）在发生重特大道路交通事故时，会同有关部门按照“四不放过”的原则参与事故调查和处理，并及时按规定上报、提供有关资料。

（7）做好本企业安全生产监督管理和检查工作，做好春运、黄金周期间安全生产监督管理和检查，积极参加安全月、反三违月等活动，依法查处“三违”（违章指挥、违章操作、违反劳动纪律）行为。

（8）负责收集安全生产方面的有关资料，并做好对有关资料存档工作。（9）负责制定完善本企业各项安全生产规章制度，落实安全生产责任制，并实施安全监督、检查。制定完善道路运输交通事故、自然灾害和其它突发事件等的道路运输应急预案。

（10）法律、法规规定的其它职责。篇4：机务部门职责与权力用

部门组织机构、职责、编制、岗位职责 2.负责制订公司机务及采办管理制度的程序并组织实施； 3.负责部门内部管理，制定部门目标及计划并组织实施； 4.负责制订本部门及船舶机务费用预算并监督执行； 5.负责审核船舶修理计划和年度预防检修计划； 6.负责审核船舶备件、物料及油料购置计划； 7.组织大型船舶修理及重要物资采办的招投标工作； 8.负责搜集船舶物资及工程物资的市场信息，建立供应网络和供应商档案； 9.在授权范围内对外签订船舶修理、供应等协议和合同； 10.负责审核公司采办订单及付款申请； 11.指导船舶机务管理工作； 12.负责对本部门员工的思想教育和业务学习、培训工作； 13.检查和考核本部门员工的工作； 14.完成上级领导布置的其他工作。

机务部副经理岗位职责

岗位 职责 1.协助部门经理工作，分管机务主管和内务主管工作； 2.负责制订机务管理程序和规定； 3.负责定期组织船舶技术状态分析，总结船舶机务管理经验。设法降低维修和营运成本，延长船舶使用寿命； 4.掌握船舶及设备的技术状况，督促、指导机务管理和供应工作，保证船舶安全运行； 5.负责部门sms文件、资料的接受、登记和管理工作； 6.协助部门经理对船舶事故、险情的抢险和调查处理工作； 7.完成经理布置的其他工作，并及时汇报工作情况； 2.掌握船舶技术状况，定期汇总、分析船舶机务技术及管理方面的经验和问题； 3.监督、检查、指导船舶机务管理工作。审核机务报告、报表，分析和处理船舶机务问题，检查、指导船舶及设备的维护、管理工作，保证船舶安全运行； 4.负责联系船舶修理厂家，了解船厂的技术和服务能力，洽谈修理合同；航修，实施监修、管理和质量控制并及时获得船舶技术证书； 5.组织制订船舶年度预防检修计划，监督船舶维护计划的实施情况，检查船舶及设备的维护质量；

6.监督、检查船舶物料、备件、油料的使用和管理情况； 7.负责船舶物料、备件及油料的供应； 8.负责船舶废旧物资及污油的处理工作； 9.参与船舶季度检查和考核工作； 10.参与对轮机员的面试及业务指导； 11.负责机务管理方面各类台帐、记录的建立和管理工作； 12.完成经理布置的其他工作，并及时汇报工作情况。

电气主管岗位职责 1.在经理领导下工作； 2.负责船舶电气设备的管理，保证电气设备处于良好工作状态； 3.掌握船舶电气运行技术状况，定期汇总、分析船舶电气技术及管理方面的经验和问题；

4.监督、检查、指导船舶电气设备的维护、管理工作，保证船舶安全运行； 5.在船舶修理时，负责审核、了解船厂的技术和服务能力，配合机务洽谈修理合同；配合组

织船舶厂修、航修，实施监修、管理和质量控制并及时获得船舶技术证书； 6.组织制订船舶年度预防检修计划，监督船舶维护计划的实施情况，检查船舶电气设备的维

护质量； 7.监督、检查船舶电气物料、备件的使用和管理情况； 8.负责船舶电气物料、备件供应； 9.参与船舶季度检查和考核工作； 10.参与对电机员的面试及业务指导。11.完成经理布置的其他工作，并及时汇报工作情况。设备主管岗位职责 篇5：机务部岗位职责

机务部岗位职责

1、负责公司自有设备和项目租赁设备（社会租赁）的管理和调度，负责项目部资产管理，执行上级的相关制度和规定。

2、参与施工组织设计（设备配置设计），制定设备配

置进场计划。

3、负责协调公司自有设备和社会租赁设备按计划进

场，起草制定相关制度的补充规定，并进行进场管理制度的交底。

4、对进场的所有设备都要组织专业人员和合约组人员

进行“进场设备状态验收”，填写《进场设备状态验收表》，对不符合合同约定要求的设备坚决要求其退场。

5、建立健全机械设备管理（使用、维修、加油、领用

物品等）卡片，实行一机一卡制度。

6、对出勤率低、油耗高或易损坏的机械设备要及时汇

报主管领导，分析原因，及时采取处置措施。

7、负责建立健全自有资产（指公司的机械设备、试验

测量仪器、办公设备等）管理台帐，执行和完善领用、使用、维修保养、交回等管理制度和规定。

8、积极配合生产副经理和工区长的设备调配指令，合理调配机械设备。

9、负责机械设备的维修程序和维修成本管控。

10、负责柴油、润滑油、液压油和机械配件的领用程

序和使用跟踪的管控。

11、负责提供机械设备成本控制方案，分析成本控制

途径。

12、指导督促现场设备调度员的各项工作。

13、完成领导交办的其它工作。

机务岗位职责自查自纠报告 机务工作自查报告篇六

机务员岗位职责

1 负责项目机械设备的租赁、使用、保养等管理，确保机械设备满足工程施工需要，并负责机械设备的安全生产管理。

2 机械设备的安装停放要按施工平面图的要求安放，安装后要有验收记录、资料齐全，安全装置齐全有效。

3 确保机械设备旁悬挂安全操作规程，并监督操作人员按章操作，对主要的机械设备的操作人员必须坚持持证上岗操作，杜绝违章操作。

4 负责“三定”、“十字”作业工作落实，为项目施工服务。5 建立机械设备台帐。填写、收集、保管相关资料

空军95995部队公寓楼项目部

2005年

月

日。

机务岗位职责自查自纠报告 机务工作自查报告篇七

机务部部门职责

1.执行局公司两级管理机构制定的项目机务管理办法，结合本项目实际情况，执行有关规定

2.全面负责项目机械管理的日常各项工作，起草制定有关制度的补充规定并督促执行

3.负责项目设备的计划编制、落实日常的管、用、养、修工作；负责项目设备的安全工作的落实；负责设备的技术善的管理工作及机驾人员的考核管理工作

4.贯彻“预防为主”的原则，检查、监督机车技术状况，并指导机驾人员进行例行保养；并根据项目设备的使用情况，对设备分别制定保养内容，并建立保养台帐

5.负责建立机械设备台帐，按时完成局公司各种机械统计报表工作 6.负责机械设备的租赁计划的报批；负责建立项目租赁机械设备的合同台帐。根据项目施工生产计划，掌握机械设备的需求量，提供机械设备的使用计划

7.负责项目机械租赁（包括租用和出租）合同的归口管理，严格按照《项目机械设备管理控制》规定的程序进行机械设备合同的签订、结算和履行

8.参与机械化施工组织设计，合理组织机械化施工 9.购买养路费通行证，做好驾驶人员和车辆的年审登记工作 10.抓好润滑油和液压油的管理 11.提供设备成本控制方案，分析成本控制途径。12.处理好对外对内的业务关系，完成领导安排的任务。

13.负责本部门范围内的有关安全、职业健康、环境保护事项，配合项目，做好安全、职业健康、环境工作。

材料部部门职责

1.在项目经理的领导下，全面负责项目物资管理工作，组织实施物资计划、订货、采购、运输、验收、仓储、发放及节约等业务； 2.负责收集市场信息，搞好市场调查、预测工作；

3.深入施工现场、仓库，了解供应中存在的问题，提出降低物资供应成本、采购成本、管理费用开支的建议和措施，以加速资金周转，降低流通费用；

4.主持制定物资采购计划，审批一般物资的定货与采购计划，检查、落实计划执行情况，并提出解决供应中存在的问题的有效措施； 5.审查、落实物资采购合同的签订、履行情况，努力提高法律意识，避免经济纠纷的发生；

6.主持制定物资管理、供应制度，核定各类物资的储备定额，定期向财务部门提供材料成本分析资料；

7.负责项目物资采购合同和委托加工合同的归口管理；严格按照《项目物资管理控制》规定的程序进行供应商的选择、合同的签订、结算和履行管理；

8.负责掌握项目部供应材料的所有劳务单位承包人情况；供应材料种类、规格及预算需求总数量；按季、月施工生产计划的需求供应材料计划；

9.负责对供应方的综合调查、评价以及评估更新，建立合格供应方名册；

10.负责材料的验收、保管、保养、发放和回收入库，确保生产需要。验收时做到材料质量达到合同规定要求，并妥善保存验收记录； 11.确保仓库、料场物资规格不窜，材料不混，数量准确，质量完好； 12.完成领导安排的其他任务。

13.负责本部门范围内的有关安全、职业健康、环境保护事项，配合项目，做好安全、职业健康、环境工作。

机务部部长岗位职责

1.执行局公司两级管理机构制定的项目机务管理办法，结合本项目实际情况，执行有关规定；

2.全面负责项目机务部门各项工作，起草制定有关制度的补充规定； 3.负责项目设备的计划编制、落实日常的管、用、养、修工作；负责项目设备的安全工作的落实；负责设备的技术善的管理工作及机驾人员的考核管理工作；

4.负责项目机械租赁（包括租用和出租）合同的归口管理，严格按照《项目机械设备管理控制》规定的程序进行机械设备合同的签订、结算和履行；

5.参与机械化施工组织设计，合理组织机械化施工； 6.抓好润滑油和液压油的管理；

7.提供设备成本控制方案，分析成本控制途径； 8.公司理好对外对内的业务关系，完成领导安排的任务。9.审核本部门的安全、职业健康、环境保护控制措施，监督措施的落实，确保本部门安全、职业健康、环境保护三大体系的顺利运行。

机械调度员岗位职责

1.落实机械管理的成本责任制，按工程生产计划需求，合理使用、租赁机械设备，提高机械设备利用率和完好率，减少浪费和闲置；

2.做好机驾人员的内部协调，解决维修难点，抓好日常例行设备检查，监督操作，杜绝违章，把好配件质量关；

3.制定机驾人员安全、职业健康、环境保护控制办法，并监督实施。做好机驾人员的安全防护工作，检查机械设备的安全运行情况。

4.负责贯彻局、公司机械设备管理制度，负责选择配备本项目适用的种类生产设备。负责生产设备技术状态鉴定，认真执行维护保养制度，保证设备的使用性能满足施工质量要求；

5.购买养路费通行证，做好驾驶人员和车辆的年审登记工作； 6.负责机械设备的调度和外租设备费用的结算； 7.负责机械事故的公司理； 8.完成领导临时交办的任务。

机械统计员岗位职责

1.负责项目机务统计工作及按时上报各种统计报表；

2.负责建立机械台帐，配合机务部长搞好机械设备的管理工作； 3.负责机械设备的租赁计划的报批；负责建立项目租赁机械设备的合同台帐。根据项目施工生产计划，掌握机械设备的需求量，提供机械设备的使用计划；

4.负责在管理中实行单车、单机核算；建立机车使用、运转、维修等原始记录和台帐；

5.收取工单，搞好统计核算，给作业队提供结算资料； 6.向有关部门和领导随时提供机械统计信息资料； 7.配合财务部门搞好成本计划、成本控制、成本核算工作； 8.配合本部门其他人员，做好安全、职业健康、环境保护相关要求事项。

9.积极完成领导交办的其他工作。

机械修理工岗位职责

1.坚持定期检测，本着计划维修与状态维修相结合的原则，适时地对机械设备进行修理；

2.贯彻“预防为主”的原则，检查、监督机车技术状况，并指导机驾人员进行例行保养；并根据项目设备的使用情况，对设备分别制定保养内容，并建立保养台帐；

3.修理分为大修、中修、小修，对于大、中修一定要选择合适的主修人员严格执行各项修理技术尺寸标准，小修要快、准、彻底；

4.必须坚持修理前、中、后的互检制度，认真填写工单，加强维护质量意识，参加每月召开的质量分析会。有权拒绝使用质量不合要求的配件；

5.严格奖惩制度，对成绩突出人员在分配上要给予奖励。如有返工现象，在分析原因的基础上按当月奖金的10%~20%进行罚款，属责任事故者，按损失大小进行罚款；

6.要自行安排好休息和上班、加班，轮换加班，原则上值夜班不超过12点的，第二天必须按时上班，不得迟到早退，有事必须履行请假手续；

7.加强安全意识，维修作业时着装符合要求，遵守操作规程，坚决消除不安全因素；

8.增强环境保护意识，维修时严格遵守项目环境保护工作要求，严禁乱仍废弃物品或乱倒废弃油。 9.保持维修间、工具间、电工间、焊工间整洁无异味，保管和爱护工具及维修机具，做到清洁、齐全和完好，做到文明生产；

10.防止铺张浪费，防止出现洗衣粉、洗件油及其它消耗材料的浪费现象。在作业过程中，要妥善保管各种零部件，防止丢失和损坏；

11.维修人员对作业内容要做好记录，加强业务技术学习，注重理论与时间结合，不断提高修理技能和解决实际问题的水平。

机驾人员岗位职责

1.每台机械设备设机长一名，副驾驶一名，机长在机械使用保养中负主要责任；

2.保管好机动车上的文件、钥匙、工具及备件等； 3.爱护设备，勤于保养，着装整齐，保证设备整洁美观； 4.遵守劳动记录，听从工作安排，服从机务部门的管理； 5.遵守项目安全管理方案，注意安全，小心驾驶。对安全事故及机械事故的肇事者除按局、公司规定进行经济公司罚外，经理部根据权限可对其进行换机、下岗等公司罚或报公司解除合同等公司理；

6.遵守项目环境保护相关制度。

7.停修机械的驾驶人员要密切配合修理工作； 8.努力学习交通规则，学习结构原理及故障排除等； 9.认真填写运转记录，配合经理部做好单机车成本核算。

材料部部长岗位职责

1.在项目经理的领导下，全面负责物资管理工作，组织实施物资计划、订货、采购、运输、验收、仓储、发放及节约等业务；

2.负责收集市场信息，搞好市场调查、预测工作；

3.深入施工现场、仓库，了解供应中存在的问题，提出降低物资供应成本、采购成本、管理费用开支的建议和措施，以加速资金周转，降低流通费用；

4.主持制定物资采购计划，审批一般物资的定货与采购计划，检查、落实计划执行情况，并提出解决供应中存在的问题的有效措施；

5.审查、落实物资采购合同的签订、履行情况，努力提高法律意识，避免经济纠纷的发生；

6.主持制定物资管理、供应制度，核定各类物资的储备定额，定期向财务部门提供材料成本分析资料；

7.负责项目物资采购合同和委托加工合同的归口管理；严格按照《项目物资管理控制》规定的程序进行供应商的选择、合同的签订、结算和履行管理；

8.负责掌握项目部供应材料的所有劳务单位承包人情况；供应材料种类、规格及预算需求总数量；按季、月施工生产计划的需求供应材料计划；

9.负责对供应方的综合调查、评价以及评估更新，建立合格供应方名册； 10.负责制定、落实本部门涉及的环境保护措施，教育并监督本部门人员执行环境保护措施要求。

11.负责本部门人员的职业病预防工作。 12.完成领导安排的其他任务。

材料采购员岗位职责

1.物资采购要严格执行国家政策、法令和法规，遵守财经纪律，熟悉有关经济法规，避免产生违法或上当受骗；

2.负责了解市场信息，开拓采购渠道，向部长提出至少3种可进行比较的物资报价、质量、数量和结算方法；

3.会同有关人员拟订采购计划，拟订各自分工内容的供货合同，节约流通费用和价格费用；

4.必须按时、按质、安澜、按量、经济合理、安全的运回所需的各种物资；

5.搞好合同的履行和资料的管理，整理好信息资料，及时准确地向部长提供有价值的信息；

6.配合本部门其他人员搞好本部门的安全、职业健康、环境保护工作。

7.保持良好的政治素质和职业道德，在订购物资过程中秉公办事，不谋私利，不受贿和索要回扣。

8.完成领导临时交办的任务。

材料统计岗位职责

1.负责工程项目的材料订货、到货、调拨、库存的统计工作，及时上报各种物资报表，配合施工部门做好年、季、月度计划；

2.负责各种与材料管理有关的原始凭证、计量凭证、核算凭证、质量证明书等资料的管理，按程度准确及时地传递和反馈，并装订成册，专项保管；

3.搞好对内、对外结算，建立各种台帐，帐面整洁、清晰，帐物相符，盈亏有原因，损坏有报告，记账有凭证，调整有依据；

4.搞好办公室和仓库的布置工作，协助管理员搞好工作，使帐、卡、物、资金四项相符；

5.搞好经济分析以及各施工点材料消耗的节、超情况，向经理部和部长提出分析资料；

6.忠于职守，实事求是，全面、准确、及时地上报统计资料，为改善管理，提高经济效益提供依据；

7.配合本部门其他人员搞好本部门的安全、职业健康、环境保护工作。

8.负责建立操作层的领、退材料台帐。 9.完成领导临时交办的任务。

材料保管员岗位职责

1.负责分管材料的验收、保管、保养、发放和回收入库，确保生产需要。验收时做到材料质量达到合同规定要求，并妥善保存验收记录；

2.严格按物资仓储的技术规范保管、保养好一切工程所需的材料，确保仓库、料场物资规格不窜，材料不混，数量准确，质量完好；

3.严格按发料凭证办理领料，凡规定有消耗定额的主要物资，要限额用量，不能超出所承包的物资数量。凡规定交旧领新的物资交回旧品后，方可办理领料；

4.大宗地方材料直接供到施工现场时，经使用单位验收质量、数量认可后，方可办理领料手续

5.库存物资要坚持永续盘点，做到日清月结，帐、卡、物、资金四项相符；

6.做好材料库房的防盗工作，敢于和盗窃行为作斗争。

7.配合本部门其他人员搞好本部门的安全、职业健康、环境保护工作。

8.完成领导临时交办的任务

机务岗位职责自查自纠报告 机务工作自查报告篇八

机务维修管理员岗位职责

1、根据派工单对修理工每日的工作进行安排、监督、检查，应做到修理工的工作提前一天安排；

2、负责修理工的考勤工作；

3、按规定做好轮胎更换的各项记录工作；

4、根据规定、规范对修理工所做的各级各类保养的项目和质量进行监督、检查并做好各项记录工作；

5、每日对修理工的配件摆放、工具摆放、作业场地卫生进行监督、检查；

6、根据实际维修情况开具领料单，零配件单价过大时应向主管领导请示同意后再开具领料单；

7、监督修理工以旧件换新件的行为，随时提醒修理工对有修复价值的零配件应向库管员言明；

8、车辆回公司后应主动督促司机将航内维修替换下的零配件交给仓库，将仓库开具的收料单保管好并与其航内报修的项目进行核对，如有问题可向司机询问并予以记录，问题严重的立即向上级反映，无误后留存备查；

9、做好上级交派的其他工作。

机车管理部 2009年4月8日

教学

机务岗位职责自查自纠报告 机务工作自查报告篇九

检修专工岗位职责

1.检修专工在项目经理、现场经理的领导下，在本专业内是检修工作的全面负责人，全权指挥和处理设备的检修、日常维护等方面的工作。

2.对本专业人员的人身安全和设备检修安全负有直接领导责任。

3.负责组织和指挥本专业人员的反事故演习工作。

4.全面掌握设备状况和系统流程，人员情况符合安全生产要求，主动创造条件组织处理设备缺陷，对影响安全运行的设备缺陷和存在的问题，必须及时安排消缺，避免发生事故或扩大事故。

5.负责做好新入项目工人的第二级安全教育、上岗前的培训考试、变换工种时的培训考试，临时工的安全思想教育及安全规程考试，组织本专业人员积极参加现场急救培训，保证人人能进行现场急救。

6.对本专业发生的事故、障碍、异常及其它不安全情况，做好详细记录。并于班后组织调查分析会，并将分析情况书面报有关部门。

7.要经常检查发现违章必须立即制止，否则按违章处理。

8.对本专业在生产过程中的人身安全和设备安全具体负责，负责组织制订和实施控制异常和未遂的安全目标，组织专业成员，做到及时发现异常并进行安全控制。

9.严格执行“安全

一、预防为主，综合治理”的方针，认真贯彻执

行上级有关安全生产的指示，以身作则，模范遵守并指导监督本专业人员认真执行安全工作规程。教育、监督本专业人员认真贯彻执行安全规程标准，及时制止违章违纪行为，及时学习事故通报，吸取教训，制定有效的措施，防止同类事故的重复发生。

10.负责组织开展定期的安全大检查活动、“安全月”活动、“安全周”活动，落实上级和厂、下达的各类措施。

11.认真进行设备系统巡回检查和现场设施检查。检查本专业工作场所工作环境、安全设施、设备工器具的安全状况。组织保管、使用、管理好本专业的安全工器具，做到专人负责，做好定期试验和检查，对发现的隐患做到及时登记上报，本专业能处理的及时处理，并做好记录。并监督检查本专业人员正确使用劳动防护用品。

12.支持本专业安全员履行自己的职责。对本专业发生的异常、障碍及人身未遂事故要及时登记上报，并组织分析原因，严格执行“四不放过”，总结教训，落实改进措施。

13.对本专业的安全生产技术、培训工作负直接责任。及时解决班组提出的有关安全方面的生产技术问题。

14.编制本专业的安全生产技术和反违章措施计划，上报部门领导批准后安排实施。

15.参加各项安全大检查工作，对查出的问题及时安排责任班组进行处理，暂时不能处理的要列入计划限期处理。

16.发生事故时，立即到现场协助处理，找出事故原因，制定防范措

施，并及时组织编写事故报告。

17.每天深入现场，掌握设备运行情况，对危及人身、设备的安全问题及时采取有效措施，对违章作业人员坚决制止。负责定期组织检查本专业范围内的装置性违章，对查出的装置性违章及时提出处理方案并实施。

18.及时处理员工提出的安全生产方面的建议，对员工进行安全技术知识讲课，组织职工进行专业规程的学习和考试。

19.每天进入生产现场监督检查“两票”的执行情况。设备、系统更改后及时修订检修规程或临时安全措施、图纸资料，补充设备标志。

20.编制本专业设备定期工作、定期试验，参加设备大、小修后的验收工作。

21.每月至少二次参加班组安全活动。

22.积极参加技术革新，不断将新知识运用到生产中。

23.加强检修管理，严格贯彻执行以“两票三制”、“检修规程”为中心内容的各项规章标准，对一切违章现象提出考核意见。

检修班长的岗位职责

１、班组长是本班组的安全第一责任人，对本班组人员在生产劳动过程中的安全和健康负责；对所管辖设备的安全运行负责。

２、负责制订和组织实施控制异常和未遂的安全目标，按设备系统（施工程序）进行安全技术分析预测，做到及时发现问题和异常，并进行

安全控制。

３、带领本班组人员认真贯彻执行安全规程制度，及时制止违章违纪行为，及时学习事故通报，吸取教训，采取措施，防止同类事故重复发生。

４、主持召开好班前、班后会和每周一次班组安全日活动，并做好安全活动记录。

５、负责和督促工作负责人做好每项工作任务，事先的技术交底和安全措施交底工作，并做好记录。

６、做好岗位安全技术培训、新入厂工人的第三级安全教育和全班人员（包括临时工）经常性的安全思想教育；积极组织班组人员参加急救培训，做到人人能进行现场急救。

７、开展好本班的定期安全检查活动、“安全生产周”活动，落实上级和本企业、本车间下达的反事故措施。

８、经常检查本班组工作场所（每天不少于一次）的工作环境、安全设施、设备工器具的安全状况。对发现的隐患做到及时登记上报，本班组能处理的应及时处理。对本班组人员正确使用劳动防护用品进行监督检查。

９、支持班组安全员履行自己的职责。对本班组发生的异常、障碍、未遂及事故，要及时登记上报，保护好事故现场，并组织分析原因，总结教训，落实改进措施。

检修班组技术员岗位职责

1、协助班组长搞好班组安全技术管理和职工安全技术培训工作。

2、协助班组长制订班组年度安全目标和实现目标的安全技术组织措施。

3、大修、更改、维护工作开工前，协助班组长查明危险点，落实安全技术措施，保证作业质量和安全。

4、协助班组长搞好运行(检修)分析，根据分析的结果，制订防范措施，保证安全生产。

5、参加本班组的安全大检查，对查出的问题协助班组长及时制订消除措施。

6、协助班组长对本班组发生的异常、未遂、障碍、事故和其他不安全事件及时分析，吸取教训，制订对策，督促执行。

工作负责人岗位职责

1.工作负责人是本班组设备检修工作的安全主要责任人，对本工作组全体成员的人身安全负全面责任。

2.作为设备主人，对管辖范围内的设备安全生产负主要责任。

3.正确安全的组织工作；负责检查工作票所列安全措施是否正确完备和工作许可人所作的安全措施是否符合现场实际条件，必要时予以补充；工作前对工作班成员进行危险点告知，交待安全措施和技术措施，并确认每个工作班成员都已知晓；严格执行工作票所列安全措施；确保工作班成员精神状态是否良好，变动是否合适。

4.负责随时检查工作人员在工作过程中，遵守“安规”和“安全技术措施”的情况，发现有违反规定行为立即制止。

5.每次检修工作开工前负责检查安全措施的正确性，符合“工作票”、“安规”和“安全技术措施”的要求。

检修员工岗位职责

1、牢固树立“安全第一”思想，认真落实上级有关安全工作规定及规章制度，自觉履行岗位安全职责。

2、积极参加班前、班后会，接受班长工作安排，根据作业中存在的危险点，做好安全防范措施。

3、工作前必须对使用的工器具认真检查符合要求后方可使用，手持电动工具必须使用触电保安器，工作中应正确配戴合格的劳动保护用品。

4、严格执行“两票三制”，杜决无票作业，借票作业和违章作业。

5、积极参加班组安全日活动，对本班组发生的不安全现象，按照“四不放过”原则，分清原因，吸取教训，制定防范措施，防止不安全现象重复发生。

6、积极参加安全技术培训，熟知本岗位设备安全、技术性能，熟知《安规》、《检规》及各种安全规定。

机务岗位职责自查自纠报告 机务工作自查报告篇十

摘要

本文以2013年暑假作者在xx公司的技术实习经历为基础，介绍了实习单位的基本情况，介绍了实习中主要接触的部门和飞机机型，并围绕波音777对实习中学到的内容进行总结。

实习期间，作者主要是在xx公司的大修部实习，实习的部门包括高检和客舱，实习期间有幸接触了三架波音777货机的c2检和一架波音777的客机的c检，所以对777产生了浓厚的兴趣。这篇报告在第一章引言部分介绍了xx公司的基本情况和b777的适航过程和先进技术，第二章具体分析b777的etops标准和此标准的发展；第二章分析了b777的起落架结构，并对起落架的设计做出初步的分析；第三章先介绍b777用到的复合材料，并针对复合材料进行探究和展望。

本次技术实习作者不仅知识面得到了拓广，而且也培养了动手能力，增强了对民航飞机的兴趣。相对于蓝领实习获得对民航领域工作更为直观的认识，同时也对民航机务这一行业有更深入的了解，清晰一名合格的机务人员所应具备的能力与品质，为下阶段的工程师课程学习明确目标，指明方向。

关键词： etops；起落架；复合材料

1 引言

作者本人于2013年7月8日到2013年8月30日在xx公司（gameco）进行技术实习，了解了xx公司的基本情况的同时，对飞机系统有了更清楚的认识，在此介绍一下实习公司的情况，和作者参与协助维修的飞机的基本情况。

1.1 xx公司概况

xx公司大修部包括高检、客舱和结构车间，其中作者有幸在高检和客舱两个部门学习。大修部主要对飞机进行定期的c检和d检，工作地点在维修机库，其中高检车间涉及到工作包括电气系统、发动机、大翼等部分的维修和先关系统的维护，客舱车间工作包括机上地板、壁板、天花板、厕所、厨房、隔音棉等部分的清洗和维修。

1.2 波音777的先进技术概述

波音777是一款由美国波音公司制造的长程双引擎广体客机，是目前全球最大的双引擎广体客机，三级舱布置的载客量由283人至368人，航程由5,235海里至9,450海里（9,695公里至17,500公里）。波音777采用圆形机身设计，起落架共有12个机轮，是美国波音公司研制的双发中远程宽体客机。波音777在规格上介于波音767-300和波音747-400之间。波音777首飞时是民用航空历史上最大的双发喷气飞机。

波音777 在多方面采取了先进的技术，其中包括动力设计，舱室设计和结构设计三方面。动力方面，波音777采用三种效率更高、噪声更小的涡轮风扇发动机：普拉特•惠特尼公司提供普惠pw4000系列发动机，通用电气公司提供ge90系 列发动机，罗尔斯•罗伊斯公司提供遄达800（trent 800）系列发动机。这三种发动机为世界上最大的双发客机提供了足够的安全和保障。如图1-3所示，为b777普遍采用的ge90，世界上最大的飞机发动机。

舱室设计方面，波音777采用双人制驾驶舱，如图1-4所示。驾驶舱采用了新技术的平面液晶显示系统、数字驾驶舱技术，采用5个lcd显示器取代传统的指针式仪表。同时为了对抗空中客车 与麦道，波音777增设了线传飞控技术，成为首款次使用线传飞行控制技术的波音商用飞机，全数字fly-by-wire线传飞行控制系统既降低重量，又比传统的机械操纵减少了维护了作量。不过777还有液压操纵系统用作备份，所有飞行操纵面都是利用液压驱动，由电脑控制的各种飞行动作可避免飞行员做出过份激烈的飞行动作。777是波音飞机中第一个把增强型近地告警系统（egpws）作为标准设备而不是选装设备的机型。增强型近地告警系统能显示可能对飞机造成威 胁的地形。

图1-4 b777-200驾驶舱

结构方面，起落架上波音777拥有6个机轮的主起落架系统：三轴六轮主起落架系，是由法国和美国两家公司合作研作的。6轮式设计使机身可以获得更好的稳定度。所用的双轮式前轮起落架是全世界最大的飞机起落架，以便有效控制两组6轮的机轮，而无须另设一具后轴心支架。这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。复合材料上波音777是波音首款使用复合材料制造的飞机，机体约有10%为复合材料，大部份运用于机身尾段的结构，减轻了9%机身重量。使用复合材料的零件有副翼、襟翼、升降舵、方向舵、发动机吊舱等。

就以上介绍b777的先进技术，本文分三章着重介绍了与777有关的etops适航条令，起落架的构造与设计，飞机复合材料的运用等方面。

2 b777的etops运行

民航业蓬勃的90年代，空客和波音的竞争日益激烈，空客飞机以四发飞机比双发飞机更安全研制了a340吸引顾客，a340不受etops限制，给波音公司市场造成了冲击。为了对抗a330和a340，波音公司对767进行改进研制了长程双发宽体客机b777，并首次获得faa的“提早etops认证”（early etops）。这引起空客的质疑，因此波音777在欧洲投入服务时，只授予etops-120认证，而欧洲的航空公司就需要连续一年用波音777营运而没有发生问题，才可获得etops-180认证。不少航空公司为了节省燃油，宁选用双发动机的b777而不用a340。这是etops的发展带给b777的契机，b777也为etops带来了突破，这一章就着重介绍etops的基本概念和etops运行标准的发展历程，以及南航etops的运营政策。

2.1 etops定义和运营政策

2.1.1 etops定义和基本概念

etops，extended range two-engine operation是指双发飞机延伸航程运行；它是icao（国际民航组织）制定的运营规范，适用于长距离国际航线，包括对飞机，飞机系统，签派，维护系统的总体要求和规范。

其主要定义是指双发飞机在其飞行航路上至少有一点距可用机场的距离超过飞机以经批准的一台发动机不工作的巡航速度（在标准条件下静止大气中）飞行一小时的航程的飞机。如图2-1所示为飞机在60分钟以内的从barbados到milan的非etops运行路线，显然飞机在路线上受到很大限制，航程过大，飞行不经济，效率低下。

图2-1 barbados到milan的非etops运行路线图

etops运营的目的是：      缩短航程，可以采用大圆航线，可以缩短航程； 节省时间，提高效率；

节省燃油，争取最大的商业利益；

开通新的航线，双发飞机可以在以前不能飞行的航线上运营； 还可以使双发飞机达到更远的地理位置。

一种新机型要想获得etops批准的需要几个步骤，第一步，飞机制造商必须从适航当局获得机体/发动机组合的型号设计批准。第二步，航空公司从民航当局获取etops的运行批准。

2.2 etops运行标准的发展历程

早在1953年，在美国联邦航空局faa颁布的条例中就规定，除非有faa的批准，否则不允许双发或三发飞机在距途中备降机场单发飞行时间超过60分钟的航线上飞行。此后，国际民航组织也采取了类似的规定。而这“60分钟限制”是根据40年代至50年代初飞机所安装的活塞发动机的可靠性标准制订的。1964年，faa取消了对三发飞机的“60分钟限制”，此后，延程飞行就只是对双发喷气飞机而言，“双发延程飞行”的概念就此产生。从1953年到1985年,在 far 121部规章（far121.61）下 双发飞机在航线上任一点至可用机场的飞行时间都必须保持在一小时以内，如图2-2所示。

图2-2 60分钟圈飞机的飞行路线

1983年，以高涵道比涡扇发动机为动力的新一代双发喷气飞机的投入使用，引发了人们对etops批准程序的讨论。1985年，faa制订了新的条例，将etops限制时间由60分钟延长到120分钟。3年后，faa及其他一些国家的适航部门又相继修改了各自的条例，增加了180分钟etops的条款。

图2-3 180分钟圈飞机的飞行路线

以下以一个示例展示etops运行的比较，如图2-4所示两点间满足60分钟圈的飞行路线，图2-5所示满足etops180分钟，在120分钟圈的飞行路线，图2-6所示满足180分钟飞行路线，可以看出飞行路线优化，不仅更经济，而且更省时。

图2-4 60分钟圈绕地球飞行路线

图2-5 120分钟圈绕地球飞行路线

图2-6 180分钟圈绕地球飞行路线

图2-7给出没有etops运行情况下的禁止的飞行路线图，即在没有etops情况下，从马达加斯加岛飞到印尼首都要想从海上经过是不可能的，而图2-8给出在有etops的情况下，这条飞行路线正是我们选择的最佳飞行路线，etops使跨洋飞行更方便，有利于实现大圈飞行。

图2-7 60分钟圈禁止的跨洋飞行

图2-8 180分钟圈允许的跨洋飞行

etops不仅优化了飞行路线，还增加了飞机的飞行允许范围，图2-9给出了120分钟圈地球允许的飞行范围，图2-10给出180分钟圈地球允许的飞行范围。etops180分钟圈几乎可以达到地球上所有的地方。

图2-9 全球范围120分钟圈允许的飞行范围

图2-10 全球范围180分钟圈允许的飞行范围

2.3 b777 etops运行的发展

2.3.1 b777 etops运行的背景

由于空客公司a340飞机对远程航线的强烈冲击，波音公司着眼研究新一代远程飞机，而波音7

57、波音767等双发飞机最初是为较短航线设计的，所以要作远程越洋飞行必须进行一些特别的验证和需要积累一定的运行经验，以满足航程增加的需要。而且，当时的发动机技术还不够先进，无法在飞机交付时就能证明其空中停车率达到etops的要求。所以，这些双发飞机只有在投入运营至少2年、被证明了飞机具有可靠性和安全飞行的能力后才能申请etops运营。

具体到双发飞机使用过程，不同的民航局和航空公司对etops的运营提出了不同的验证时间要求，拿南航为例。120分钟etops要求对于给定的发动机，世界机队中的使用时间不少于250000小时；世界机队内空中停车率不大于0.05/1000发动机工作小时；运营人在该发动机/机体组合上的运营经验不少于12个月。而180分钟etops要求的世界机队空中停车率更严格，要求不大于0.02/1000小时。

波音777从一开始就是为远程飞行而设计的双发飞机，所以在设计阶段就把获得180分钟etops的批准作为目标之一。而且波音777的研制和生产自始至终都是在波音公司、发动机公司和航空公司共同努力下完成的，为波音777在投入运营前的取证工作做好了充分准备，从而使其成为世界上第一种在商业运营前即获180分钟etops批准的飞机。2.3.2 b777 etops运行的议题

航空部门在新飞机投入服务时就已经授予etops-120。而etops-180则必须在一年内执行etops-120航班期间无出现任何问题方获授予。另一方面，波音公司在开发777时，已经说服美国联邦航空总署，可以在飞机交付时就能得到etops-180认证；这称为“提早etops认证”（early etops）。波音777就是第一款取得“提早etops-180认证”的飞机。

但是，欧洲航空安全局对此表示不同意，因此波音777在欧洲投入服务时，只授予etops-120认证，而欧洲的航空公司就需要连续一年用波音777营运而没有发生问题，才可获得etops-180认证。

北大西洋是19世纪末20世纪初最繁忙的路线，在北太平洋，阿留申群岛和中途岛上的备降机场已经足以满足etops-180的需要。但由于阿留申群岛的不稳定天气和火山活动的关系，波音资助中途岛机场的扩建工程，令中途岛适合波音777起降。经波音和联合航空提请后，美国联邦航空总署于2001年同意把etops-180延长15%到etops-207。实施etops180/207运行可以覆盖全球95%的面积。etops-207只授予波音777，而且只在北太平洋备降机场都关闭的情况下才适用。但是欧洲航空安全局并未有跟随，他们认为etops-180已经是上限，再延长转飞时间只会对飞行安全构成负面影响，所以欧洲各个航空公司如今使用的仍然是etops-180认证。

波音公司（boeing co.）于2011年12月12日宣布，波音777飞机获得美国联邦航空管理局（faa）安全审定，批准其将双发延程飞行（etops）时间上限提升至330分钟，即：波音777飞机在单发失效的情况下飞往备降机场的时间上限为330分钟。对于运营跨南太平洋、跨越北极飞行，以及从澳大利亚直飞南美洲、南非航线的航空公司来说，波音777的这项认证有很重要的作用。航空公司可以运营更多直飞航线，从而减少航油消耗、节省旅行时间。延长etops时限的认证批准分两个阶段：

首先，航空公司必须连续一年安全地执行240分钟etops时限；其次，通过测试飞行认证飞机的可靠性。任何希望获得330分钟etops飞行认证的航空公司都必须经过faa的批准，证明其具有充足的训练和程序，并且配备了额外的灭火设备

2.4 南航etops运行总政策

2.4.1 南航飞机etops运行的基本要求

南航飞机etops运行的基本条件有四条： 一，二，三，四，具备etops飞行经验；

所经营的飞机已经获得所在国民航当局的适合双发延伸航程etops的资所经营的双发延伸航程的有关人员已经取得中国民航总局或者民航中南由中国民航总局或民航中南局飞行标准部门的批准文件中，已检验过公格批准证书；

局运行批准，具有资格；

司的运行各个部门和各个运行程序，符合etops运行标准；

飞机飞行手册，结构维修及其程序标准，主最低设备清单组成了飞机的etops操作能力文件。其中etops运行的关键系统包括电源系统，液压系统，气源系统，飞行仪表，燃油系统，飞机操纵系统，防冰系统，发动机的启动和点火系统，动力仪表，导航和通讯系统，辅助动力装置（apu），空调增压系统，货舱火警，紧急设备，etops运行所要求的其他所需设备。关键系统必须满足etops运行标准，如图2-11所示为南航etops验证飞行控制程序表。

图2-11 南航etops验证飞行控制程序表。

2.4.2 南航飞机etops运行的几项重要标准

延程运行备降机场的最低天气标准：

1.在选择延程运行备降机场时，除非在签派放行单上标明飞机能以批准的最长改航时间飞抵的足够数量的备降机场，任何人都不能签派或放行飞机实施 延程运行飞行。

2.起飞前，任何人都不应将某一机场标示在签派放行单中以作为延程运行的备降机场，除非只有可能会被使用（从最早至最晚的可能着陆时间内）时： a.相应的天气报告或预报，或者两者的组合表明，该机场的天气条件等于或者高于公司《运行规范》中规定的延程运行备降机场的最低天气标准；运行规范规定的延程运行备降机场最低天气标准如下：

(i)对于只有一套进近设施与程序的机场，最低下降高（mdh）或者决断高（dh）增加120米(400英尺)，能见度增加1600米(1英里)；

(ii)对于具有两套（含）以上非精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，最低下降高(mdh)增加60米(200英尺)，能见度增加 800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值；

(iii)对于具有两套（含）以上精密进近设施与程序并且能提供不同跑道进近的机场，决断高(dh)增加60米(200英尺)，能见度增加800米(1/2英里)，在两条较低标准的跑道中取较高值。

b.该机场的场面条件报告表明飞机能进行安全着陆

etops运行的燃油计划标准：etops运行所携带的燃油应保证飞机从起飞机场抵达目的地机场，改航至目的地机场的备降机场着陆，并携带足够的备份燃油和等待燃油；同时，还应 保证飞机在etops航路上任意一点，在发生一发失效和/或其他系统故障的情 况下，改航到最近的延程运行备降机场着陆，并携带足够的备份燃油和等待燃油。etops的签派放行燃油计划是用于计划航路的正常燃油计划和etops临界燃油计划二者中较大值。

etops临界燃油计划是各等时点（etp）临界燃油计划的最大值。等时点（etp）临界燃油计划分为两部分，第一部分是从起飞机场到etops 等时点(etp)的标准燃油计划，第二部分是从etops等时点(etp)改航 到延程运行备降机场的临界燃油计划。从etops等时点(etp)改航到延程运行备降机场的临界燃油计划应包括以下燃油的计算：

1.取下列燃油计算的较大值，延程运行的临界燃油计划路线图如图2-12所示  在等时点(etp)同时发生一发失效和增压系统丧失，飞机应急下降到 fl100

或最低安全高度(msa)，并以经批准的一发失效速度策略，在fl100或最低安全高度(msa)上，改航到延程运行备降机场上空1500 英尺高度；  在等时点(etp)发生增压系统丧失，飞机应急下降fl100或最低安全高度(msa)，并以远程巡航速度（lrc），在fl100或最低安全高度(msa)上，改航到延程运行备降机场上空1500英尺高度；

 在等时点(etp)发生一发失效，飞机应急下降到一发失效的巡航高度或最低安全高度(msa)，并以经批准的一发失效速度策略，在一发失效的巡航高度或最低安全高度(msa)上，改航到延程运行备降机场上空1500英尺高度；

图2-12 飞机etops飞行临界燃油要求

2.取以等待速度在延程运行备降机场上空1500英尺高度等待15分钟； 3.仪表进近/目视进近/着陆；

4.上述1)条所计算燃油的5%作为补偿预报风的偏差引起的油耗；

5.上述1)条所计算燃油和上述4)条所计算燃油之和的5%补偿因发动机性能恶化需要增加的油耗，除非公司制定了一个方案，能够按 照巡航燃油燃烧性能标准监控飞机空中运行性能恶化趋势。

6.上述1)条所计算燃油和上述4)条所计算燃油之和的3%用于补偿辅助动力装置的使用、机翼和发动机防冰的使用以及飞机无防冰表 面积冰造成的性能损失；

7.飞机性能衰减而增加的燃油(现有飞行计划计算已考虑了不同飞机的性能衰减指数，每架飞机的性能衰减指数可能是不同的)； 或mel项目导致的燃油消耗增加； 9.其它因素导致的燃油消耗的增加。

3.起落架结构和设计

波音777拥有6个机轮的主起落架系统——三轴六轮主起落架系（如图3-1所示），是由法国和美国两家公司合作研作的。6轮式设计使机身可以获得更好的稳定度。所用的双轮式前轮起落架是全世界最大的飞机起落架，以便有效控制两组6轮的机轮，而无须另设一具后轴心支架。这种结构既有效地分散了路面载荷又使飞机有不超过三个起落架支柱。

波音777的起落架用到了多项先进的技术，是起落架发展的重要里程碑，起落架在飞机的结构中起到了重要的作用，本章分析了飞机起落架的结构和提供了起落架的设计方案。

3.1起落架的结构

起落架的结构主要由受力支柱、减震器(当支柱和减震器合成一个构件时则称为减震支柱)、扭力臂或摇臂、机轮和刹车装置等主要构件组成．当起落架放下并锁住时常为静定的空间杆系结构，用以承受和传递机轮上传来的集中力，也便于松开锁后进行收放。

3.1.1常用的结构形式分类

一、简单支柱式和撑杆支柱式起落架；这两种起落架特点：

(1)结构简单紧凑，传力较直接，圆筒形支柱具有较好的抗压、抗弯、抗扭的综

合性能，因而重量较轻，收藏容易。

(2)可用不同的轮轴、轮叉形式来调整机轮接地点与机体结构连接点间的相互位置和整个起落架的高度。轮叉一般受两个平面内的弯矩和扭矩、还有剪力等引起的复合应力(图3-2所示)。

(3)简单支柱式由于上端两个支点很靠近，减震支柱接近于一悬臂梁柱，因而上端的根部弯矩大。撑杆支柱式则常在支柱中部附近加一撑杆，使减震支柱以双支点外伸梁形式受力．大大减小于支柱上端的弯矩(图8，13)。

(4)由于机轮通过轮轴(或轮叉)与减震支柱直接相连，因而不能很好吸收前方来的撞击．通常可将支柱向前倾斜一个角度(图8．12)即可对前方来的撞击起一定的减震 用，但这会使支柱在受垂直撞击力时受到附加弯矩。

(5)这两种型式的减震支柱本身要受弯，所以它的密封性较差，减震器内部灌充的气体压力将因此受到限制，一般其初压力约为3mpa(一30 个大气压)，最大许可压力约为iompa(一100 个大气压)．因而减震器行程较大，整个支柱较长，重量增加。

(6)由于减震支柱的活动内杆与外筒(它直接与机体结构连接)之间不可能直接传递机轮载荷引起的扭矩，因此内杆与外筒之间必须用扭力臂连接。扭力臂须保证内杆的伸缩行程。上、下扭力臂相互间用螺栓铰接，另一端分别与内杆和外筒固接。传扭时扭力臂受弯、剪，上、下两固接点之间的那段支柱上也会有附加的弯矩和剪力(图8，15)。以上两种形式常用于起落架较长、使用跑道路面较好、前方撞击较小的飞机上，井更多q 在主起落架上采用。

二、摇臂支柱式起落架

播臂支柱式起落架有两种形式，一是将减震器与受力支柱分开；另一种是将减震器和支柱合而为一，在减震器下方用万向铰与摇臂相连，减震支柱的外筒上则固定有旋转臂下部接头，这种形式宜在前轮上使用，以便于前轮转弯．摇臂支柱式起落架的基本受力构件比前述的简单支柱式多了一个摇臂，但不再需要扭力臂。

三、多轮小车式起落架

(1)多轮小车式起落架为解决上述问题，将连接前，后轮组的车架作成与支柱铰接，以平衡前、后轮组的载荷。为了避免车架变成可绕铰接轴任意旋转的不稳定的活动机构，须加装一个缓冲器(图8．20(b))。它一般是一个油气式减震器，起缓冲、减震、调匀各轮组受力的作用。着陆刹车时地面摩擦力引起的力矩会使车架绕铰接接头逆时针方向旋转，致使前轮组加载，后轮组卸载。为此，须加装刹车平衡机构．图8.21所示为某种刹车平衡机构的受力分析和工作原理。该刹车平衡机构由平行于车架2—3 的拉杆4—5(它与前、后轮组的刹车盘连接)、摇臂4—6 和上刹车拉杆6—8(它

与支柱及前刹车盘相连)等组成。刹车盘与轮轴通过花键刚性连接，轮轴穿过2，3点与车架铰接。当刹车时，摩擦力矩通过后轮刹车机构传到杆4—5 上，再往前传至摇臂4—6 和拉杆6—8 上。

(2)“爵克”式主起落架是另一种使多轮式起落架平均受力的设计方案，其双轮或多轮为前后串列，它是短距起落运输机起落架的一项重大改进。它的一般原理是把两个轮子单独装在两个摇臂上，然后串列地铰接在减震支柱的两端，减震支柱水平安装井与机身轴线平行．这种形式很适合于上单翼飞机，它通常由一个减震器和与它弹性连接的两个摇臂组成。它结构简单，能使飞机在凹凸不平的低质跑道、甚至草地上平稳地滑行。滑跑时，串列布置的两个机轮连接在同一个减震器上，能使飞机在凹凸不平的道面上滑跑时所产生的振动力在起落架上被平衡掉，而不致传递到机身上(图8．22)。这种形式的另一优点是可使机轮半收缩，致使机身的高度与地面平行地降低，或根据需要向前或向后倾斜以便于装卸货物。它除了用于布雷盖—941飞机上之外，还用于c-160"协同”式飞机的主起落架(4 个轮子)和安—22(重2500主起落架上(有6 个机轮成对直排)，此时起落架的具体构造会有所不同。b777采用的就是这种机轮。

3.2起落架的设计

3.2.1对起落装置的设计要求

飞机对起落装置设计的基本要求是：在飞机起飞、着陆过程中能吸收一定的能量，包括垂直和水平方向的；在滑行、离地和接地时飞机的任何部分不能触及地面；不允许发生不稳定现象，特别是在最大刹车、侧风着陆和高速滑行时；起落架特性必须适合于准备使用机场的承载能力。3.2.2起落架的布置

起落架的布置形式，主要是后三点式（如图3-10所示）和前三点式（如图3-11所示）。

图3-10 后三点式飞机

后三点式，主支点在飞机重心（质心）之前，在低速飞机上采用较多；后三点式起落架固有的缺点就是在着陆时操纵困难，并有可能产生向前倒立的危险并且后三点起落架的飞机，起飞和着陆滑跑时不稳定。

前三点式广泛用于着陆速度较大的飞机，在着陆过程中操纵驾驶比较容易，具有滑跑稳定性；由于机身处于接近水平的位置，故飞行员座舱视界的要求较容易满足；着陆滑跑时，可以使用较强烈的刹车，有利于缩短滑跑距离；缺点在于前轮可能出现自激振荡现象，即前轮“摆振”，所以需要加减摆器。

图3-11 后三点式飞机

起落架的形式和轮数和飞机重量也有典型关系。双前轮使用普遍，尤其是对采用弹射起飞的舰载机。

重量大约在 50,000lb 以下时，尽管就万一有一个轮胎瘪胎情况下的安全性而言，在每个主轮支柱上采用双轮好些，但通常每个支柱还是采用单主轮

重量 50,000 ~ 150,000 lb（甚至到250,000lb），每个支柱一般都使用双轮 重量 200,000~ 400,000 lb，通常采用 4 轮的小车式

重量大于400,000 lb，采用四个轮轴架，每一轮轴架带4个或6个机轮，以便沿横向分散飞机的总载荷。

起落架原则总体方案设计阶段布置起落架要遵从几个重要的原则，控制机轮与飞机重心的相对位置和起落架的高度；由此引起的擦地角、防倒立角要满足飞机在起飞抬前轮到主轮离地和着陆接地时应只能有机轮接触地面，且在跑道与飞机的所有其他

部分之间应有适当的间隙；（“其他部分”包括后机身、平尾翼尖、机翼翼尖、螺旋桨叶尖或发动机吊舱等）。

在起落架布置时要参考几个重要的参数；擦地角、防倒立角、防侧翻角、前主轮距、主轮距、停机角。

擦地角γ：对应于飞机尾部刚刚触地，起落架支柱全伸长，轮胎不压缩时，机头抬起最高时的姿态；“机头抬起”：飞机迎角为α，由于地面效应使机翼升力达到最大可用值的90%时；对大多数类型的飞机，这个范围约为10~15度。

防倒立角β；主轮在停机状态接地点位置到重心的连线偏离垂线的夹角；为防止飞机擦地，防倒立角应大于擦地角，且不小于15 °

防侧翻角θ ：飞机滑行时急剧转弯侧翻趋势的量度；根据我国的和美国的通用规范规定，对陆基飞机角不应大于63°，对舰载飞机角不应大于54°。

前、主轮距b：前轮承受飞机重量的最佳百分数大约为飞机重量的8%~15%；b（0.3～0.4）l机身；要与防倒立角β相协调。

主轮距：依据飞机起飞、着陆以及在地面滑行稳定性，越宽越好 ；主要决定于飞机重心距地面的高度；可通过算出的防侧翻角进行检查。

停机角ψ；飞机的水平基准线与跑道平面之间的夹角；可增大起飞滑跑时的迎角：

α起飞 =ψ +α安装 ；对前三点式通常取 0°~4 °。

3.2.3轮胎参数的初步选择

机轮的选择上，也是非常严格的，“机轮”是装有橡胶轮胎的圆形金属物体。机轮内侧有“刹车”，以增加滚转摩擦力的方式使飞机减速。“机轮”常用于表示机轮、刹车、轮胎完整的组件。

轮胎的尺寸由它所承受的飞机重量确定，主轮胎约承受飞机总重的90%；前轮仅承受约10%的静载荷，但着陆时却要承受较大的动载荷。

如果飞机在未铺砌的粗糙跑道上使用，所需轮胎的直径和宽度应将计算值加大30%；前轮胎的尺寸可假定大致为主轮胎的60~100%；自行车式或四轮式起落架的前轮尺寸一般与主轮的相同；后三点式起落架的后轮胎尺寸大约为主轮胎的四分之一到三分之一。

对于最后的设计布局，实际使用的轮胎必须根据制造商的产品目录选择，选择的根据通常是承受计算得到的静载和动载额定值的最小轮胎。

3.2.4“起落架的家”

一个不合适的起落架收置位置可能损坏一个在其他方面是良好的设计方案；可能切断飞机结构（增加重量），减少内部油箱体积或产生附加的气动阻力。

收置到机翼上，要减少翼盒尺寸，从而会增加重量并可能减小油箱体积；收置到机身上或翼-身连接处，可能干扰纵梁；对高速飞机来说，这些布局在空气动力上的好处胜过超过重量的损失；实际上，所有民用喷气运输机都把起落架收置到机翼与机身的连接处。

起落架收放机构是基于“四连杆”原理，即用枢轴把三个元件联接起来（第四根杆是飞机结构）。在正常情况下，起落架支柱在收置前允许全伸长。虽然可以安装压缩支柱的装置，但仅适用于飞机内部空间绝对容纳不下全伸长支柱的情况。有时要求机轮在收上的位置平躺在轮舱内，这是相当简单并可在许多军机上见到的，如f-16

resume en mois de juillet, j’ai fait un stage de 25 jours dans la base de maintenance d’air chine a chengdu, est 15 personnes en t le stage, nous avons été spanisés en trois groupes, procéder une visite plus approfondie dans les trois entretiens majeurs à tour de trois departements sont occupes respectivement d’acceoires, apu et le maintenance general d’ reusement, on n’etait permet de faire aucune chose en personne en raison du manque dexpérience et de léquipement cher dans les consequence, nous avons effectue notre stage principalement par la visite et lécoute de présentations faites par le personnel profeionnel de chaque nous étions confus lors de lexplication, nous avons demandé et enregistré la réponse, realise un apprentiage plus profondie à travers les livres et l’internet après avoir terminé le stage de la premier departement est pour maintenir les acceoires mechaniques et electronique des le part de mechanism, il s’agit du maintenance du pneu et du frein.l’atelier s’occupe principalement le rincement, remplacement et renouvellement des acceoires , mais pas reparation car on n’a pas encore eu le technique de le le part de l’electric, il s’agit de boite noire, les lampes installees en avions, le control de l’air et les pieces a structure simple, on les teste avec des petits outils comme le les pieces les plus compliques, il faut des grands equipments de tester pour trouver la panne avant de deuxiem departement est specialement pour la reparation de apu.l’operation est de l’ordre suivant : rincement, decomposition, aemblage, collection des piece, eai de quelques ateliers, il faut des mesures de protection pour guarantir la sante des exemple, le masque antigaz est neceaire quand on rince des piece avec les decapants a aui besoin de tampons en hachant pour proteger les ce atelier, j’ai vu le technique d’endoscope la premiere fois.c’est un technique largement utilisé dans le domaine de maintenance permet d’examiner l’interieur de materiel sans les faire troisiem departement est plus grand et plus general.c’est non plus un atelier mais un hangar qui peut accueillir au plus 11 avions en meme reparation est fait directement la, soit sur quelque part de l’avion, soit en place libre de moteurs sont maintenu conformement a la procedure rement, on le retire de l’ la decomposition, on fait la nettoyage des par le niveau de technique, les techniciens ne sont pas encore capable de faire les reparations qu’ils peuvent faire en ce moment est de remplacer les pales train d’atterriage est une autre grande partie a principe de fonctionnement est d’atteindre un effet de tampon par l’utilisation de l’huile avec grande viscosite dans la tube de maintenance s’agit principalement de la verification de l’étanchéité.l’atelier de materiel renove les

quelque soit le departement, le point commun c’est de faire tous les travailles selon la specification.c’est pour garantir que aucune procedure sera oublie ou aura suis tres heureux de voir que nous avons déjà des équipement et des technologies du niveau grand nombre de jeunes etudiants sont en train de jouer un role actif dans les positions spanerses, non seulement aurer la sécurité de lavion, mais montrer une vitalité vigoureuse dans lindustrie de lentretien des ent, il y a de la verite qu’on ne peut pas ne somme pas encore independent dans cet compte beaucoup sur les pays occidentals quand il’s agit des technologies cles.l’ecart entre nous et les avances existe encore, mais ca veut dire aui que la chine a encore un grand espace de développement dans ce domaine.c’est pourquoi on a etabli t les 25 jours comme stagiere, j’ai trouve beaucoup de chose a ameliorer de moi-meme.d’abord, c’est d’etre qu’un ingenieur fait est de creer des idees nouvelles, l’innovation est une qualite critique pour suite, la capabilite de pratique est appreciee par l’entreprise commence toujours comme un reparateur dans l’atelier quelque soit le diplome on moi c’est juste ce qu’on manque le plus dans rement, l’art de communication vaut bien etudier, c’est de meme importance comme les autres t s’entendre bien avec les autre est une partie...dans la vie sociale.

机务岗位职责自查自纠报告 机务工作自查报告篇十一

机务管理机构设置及各岗位管理职责

1 主题内容与适用范围

本标准规定了半岛国际公司车辆技术管理机构与管理组织体系、机构人员配备要求与职责

本标准适用于公司各部门处、室。

2、车辆技术管理机构及人员配置要求

2.1 机构设置要求

根据《中华人民共和国交通运输行业标准》（jt/t 1045-2016）——《道路运输企业车辆技术管理规范》、《道路运输企业安全管理规范》要求：拥有10辆以上（含）营运车辆的道路旅客运输企业应设置专门的车辆技术管理机构，配备专业技术负责人和车辆技术管理人员；

2.1.1公司设立专门的车辆技术管理机构——机务管理处，机务管理处设置技术负责人、车辆技术管理人员

2.1.2 车辆技术负责人由公司管理层或法定代表人授权担任，全面负责单位车辆技术管理工作。

2.2车辆技术管理人员配备要求

2.2.1道路旅客运输车辆每50辆应配备1人，不足50辆应至少配备1人。

2.3 部门人员条件

2.3.1 技术负责人应熟悉与道路运输生产相关的政策法规、标准规范、车辆技术及管理知识，并具备以下条件之一：

a）大专以上学历；

b）工程师及以上专业技术职称或技师及以上职业技能等级； c）3年以上道路运输行业从业经历

2.3.2 车辆技术管理人员应熟悉与道路运输生产相关的政策法规、标准规范和汽车构造、使用与维修等知识，并具备以下条件之一：

a）中专及以上学历；

b）助理工程师及以上专业技术职称或中级工及以上职业技能等级；

c）2年以上道路运输行业从业经历。

3 部门及各岗位职责 3.1机务处管理职责

3.1.1 贯彻国家及地方道路运输有关法律法规、方针政策和标准规范，遵守公司有关机务的规章制度、管理标准、办法。

3.1.2 拟定、修订车辆设备技术管理规章制度、标准规范，制定车辆、机电设备技术操作规程。

3.1.3 建立车辆技术管理岗位责任制，明确车辆技术管理人员的职责和权力；

3.1.4 建立车辆技术管理考核体系，制定各类定额标准和技术质量指标；

3.1.5 制订车辆技术管理计划（包括人员培训计划、车辆维护计划等）

3.1.6建立健全车辆、设备电子信息数据库，对车辆、设备进行户籍化管理，一车一档做好档案管理，与安全管理部门信息共享，配合上级主管部门对车辆、设备涉及安全工作的检查。

3.1.7 严格报废、报停车辆管理，防止报停报废车辆上路运行引发安全事故。

3.1.8 落实“一岗双责”，根据工作需要，协调、配合安全管理部门进行安全大检查，消除安全生产隐患。组织各部门落实对口业务范围的相关安全工作事项，并在业务例会上布置与业务相关的工作。

3.1.9 定期进行机务检查，加强现场检查，督导从业人员严格遵守技术操作规程，防止违章作业。对检查中发现的设备、车辆安全隐患、安全问题及时督促责任部门进行整改落实，并将情况反馈集团公司机务管理部门。

3.1.10 调查落实事故中涉及引起安全事故的机电设备、车辆故障的技术鉴定、原因分析工作。解决设备、车辆与安全有关的疑难问题和技术改进问题。

3.1.11 对新技术、新产品、新工艺、新设备的应用，对新购入设备、车辆的使用等进行全面技术培训教育，提高从业人员安全使用技能。

3.1.12 对新采购的设备、车辆安全设施、性能进行把关检查、鉴定，确保设施配备齐全到位，消除设备、车辆安全隐患，防止问题设备和车辆购入。

3.2 机务处长岗位职责

3.2.1 传达、宣传、学习上级有关法律法规、方针政策，集团公司有关机务的规章制度、管理标准、办法。

3.2.2 拟定、修订公司机务管理标准，完善车辆、设备管理、维护保养办法，制定车辆、机电设备技术操作规程，负责组织本公司按规定作好机电设备、车辆的定期安全检查、日常维护工作，确保机电设备、车辆技术状况达标，符合运行要求。

3.2.3 负责组织车队按期对营运车辆进行保养维护、出入库检查、日常安全检查，做好车辆安全设备、设施季节性的维护、保养。负责对出入库检查人员日常工作的管理和督导，根据上级和公司的要求组织实施对营运车辆进行各项专项检查工作。

3.2.4 调查落实事故中涉及引起安全事故的机电设备、车辆故障的技术鉴定、原因分析工作。

3.2.5 对新采购的设备、车辆安全设施、性能进行把关检查、鉴定，确保设施配备齐全到位，消除设备、车辆安全隐患，防止问题设备和车辆购入。3.2.6 解决设备、车辆与安全有关的疑难问题和技术改进问题。

3.2.7 严格报废、报停车辆管理，防止报停报废车辆上路运行引发安全事故。

3.2.8 定期进行机务检查，加强现场检查，督导从业人员严格遵守技术操作规程，防止违章作业。对检查中发现的设备、车辆安全隐患、安全问题及时督促责任部门进行整改落实，并将情况反馈集团公司机务管理部门。

3.2.9 落实“一岗双责”，根据工作需要，协调、配合安全管理部门进行安全大检查，消除安全生产隐患。组织各部门落实对口业务范围的相关安全工作事项，并在业务例会上布置与业务相关的工作

3.2.10 对新技术、新产品、新工艺、新设备的应用，对新购入设备、车辆的使用等进行全面技术培训教育，提高从业人员安全使用技能。

3.2.11 建立健全车辆、设备电子信息数据库，对车辆、设备进行户籍化管理，一车一档做好档案管理，与安全管理部门信息共享，配合上级主管部门对车辆、设备涉及安全工作的检查。

3.2.12拟定公司集约化车辆燃料消耗、维修费、轮胎、电瓶等定额考核办法。拟定年度、月度机务管理工作要点和计划，并组织实施。

3.2.13 落实每月集团公司的各类报表上报及时。3.2.14 完成领导交办的其他任务

3.3机务副处长岗位职责

3.3.1 辅助机务处长，完成机务管理各项工作

3.3.2 学习、传达上级有关安全法律法规、方针政策，集团公司有关安全生产、消防工作的规章制度、管理标准、管理办法。

3.3.3 按照安全生产“一岗双责”的原则，修订机电设备和车辆安全管理、维护保养办法，制定车辆、机电设备技术操作规程，并按规定做好机电设备、车辆的定期安全检查、日常维护工作，确保机电设备、车辆技术状况达标，符合安全运行要求。

3.3.4 监督公司营运车辆按期进行二级维护、出入库检查、日常安全检查。做好车辆安全设备、设施季节性的维护、保养，规范车辆检查记录。

3.3.5 负责营运车辆设备的选型、上牌、审验（年审、春审）、等级评定、二级维护等工作。

3.3.6 对设备、车辆安全设施、性能进行检查、鉴定，监督车辆、设备检查和维修维护，消除车辆、设备安全隐患，确保安全设施配备齐全到位；协调解决车辆、设备与安全有关的疑难问题和技术改进问题。协助调查落实车辆、机电设备安全事故的技术鉴定、原因分析工作。

3.3.7 督导从业人员严格遵守技术操作规程，防止违章作业。对发现的设备、车辆安全隐患、安全问题及时督促责任部门进行整改落实，并将情况反馈公司安全管理部门。

3.3.8 落实“一岗双责”，根据工作需要，协调、配合安全管理部门进行安全大检查，消除安全生产隐患。严格落实对口业务范围的相关安全工作事项，并在业务例会上布置与业务相关的安全工作

3.3.9 学习新技术、新产品、新工艺、新设备的应用，制作培训计划，对新购入设备、车辆的使用等进行全面技术培训教育，提高从业人员安全使用技能。

3.3.10 健全车辆、设备电子信息数据库，对车辆、设备进行户籍化管理，一车一档做好档案管理，与安全管理部门信息共享，配合上级安全主管部门对车辆、设备涉及安全工作的检查。

3.3.11监控车辆消耗指标,根据车辆消耗定额考核办法落实车辆消耗指标定额考核工作。

3.3.12 监督每月集团公司的各类报表及时上报 3.3.13 完成领导布置的其他工作

3.4机务内勤管理员岗位职责

3.4.1 贯彻执行公司机务管理制度，负责机务各类档案管理和营运车辆及相关设备的维护管理

3.4.2统计车辆上线检测、年审时间制定打印本公司营运车辆的年审、二级维护保养计划；每月将二级维护保养计划、上线检测、年审时间等各类表格下发给车队。每月打印车辆出入库检查表、发车前检查表及相应节假日检查、换季保养检查等专项检查表发给车辆技术及检修管理人员。

3.4.3 负责组织营运车辆的机务检查，定期通报检查情况，落实整改措施。

3.4.4 负责编制完成各类机务报表，建立各类相关台帐，完善车辆技术档案。每周上报集团机务部g-bos运营系统车辆使用状况；

3.4.5 积极组织学习推广使用新设备、新工艺、新材料，制作培训计划。根据培训计划组织专业技术培训，做好培训记录。

3.4.6 加强机务工作的技术业务管理指导，并及时收集汇总有关资料，做好分析研究。

3.4.7 加强车辆档案管理，整理本公司车辆、机电设备档案；认真做好车辆的调拨、更新及报废等工作。

3.4.8 加强公司水、电统计管理工作。对公司水电使用情况进行月度分析；月底前将月度水、电报表报集团机务及办公室；

3.4.9 每天登录erp管理系统，对erp系统数据进行维护：车辆基础信息、二级保养时间、车辆上线检测、车辆年审、修理厂维修工单、车辆变更调拨等；保证系统信息的准确性和及时性。

3.4.10 协助部门负责人制定每月质量管控会议汇报材料及年终总结，并对集团下发的各类通知制定检查表格。

3.4.11 认真完成公司布置的其他工作任务。3.5 车辆技术管理员岗位职责 3.5.1 贯彻执行公司车辆机务管理制度，负责营运车辆及相关设备的维护管理，做好车辆技术管理工作。

3.5.2 负责修订营运车辆各级维护计划、组织做好车辆维护、检测和日常维护工作，确保车辆技术状况良好。

3.5.3 负责营运车辆设备的上牌、审验（年审、春审）、等级评定、二级维护签字等工作。

3.5.4 负责组织营运车辆的机务检查，定期通报检查情况，落实整改措施。

3.5.5 学习新技术、新产品、新工艺、新设备的应用，及时学习掌握新购入设备、车辆的使用技术，按时参加专业技术培训，做好培训记录。

3.5.6监督车辆按计划时进行二级维护保养、上线检测、年审并做好记录，监督车辆完成出入库检查、发车前检查及相应节假日检查、换季保养检查等各类安全检查并及时汇总检查记录汇总归档。

3.5.7 对设备、车辆安全设施、性能进行检查、鉴定，监督车辆、设备检查和维修维护，消除车辆、设备安全隐患，确保安全设施配备齐全到位。协调解除车辆、设备的故障维修，掌握车辆技术动态，做好车辆维修记录。

3.5.8 建立车辆技术档案，做好车辆维修维护保养、车辆检测检验、车辆事故、变更等技术档案要求的各项记录，及时更细维护。3.5.9根据车辆消耗定额监督车辆维修、燃料消耗、轮胎、电瓶消耗，汇总车辆消耗状况，及时对车辆消耗异常情况进行追踪上报，落实解决。

3.5.10认真做好车辆的调拨、更新及报废等工作。 3.5.11认真完成公司布置的其他工作任务。

3.6车辆检修人员岗位职责

3.6.1 严格遵守公司的各项管理制度，严格执行本岗位安全操作规程，对本岗位的安全生产负责。

3.6.2 负责营运车辆及相关设备的维护管理。

3.6.3 负责营运车辆的机务检查——车辆发车前检查、出入库检查及车辆节假日（换季）专项检查工作，对检查出的问题及时整改，并记录完成车辆检查报表。

3.6.4 负责车辆日常维护，换油、换季保养维护以及车辆零小修作业，确保车辆技术状况良好，完成车辆一级维护、二级维护保养及维修台帐的建立和记录。

3.6.5 负责设备、工具的使用保管以及备品、备件的管理，做好领用记录。负责车辆废旧件及废油品的回收工作，对废旧物资登记台账。

3.6.6 负责机电设备定期安全检查、日常维护工作，确保机电设备、技术状况达标，符合运行要求。

3.6.7 负责车辆设备的维修及零件的申购工作，严格零配件出库入库记录。

3.6.8 严格服从公司领导的统一指挥，执行其工作指令，一切管理行动为公司安全负责；

3.6.9 拒绝违章作业的指令，对他人违章行为要加以劝告和制止

3.6.10 必须保证工作区域的整洁，及时处理不用的物品，待用物料必须摆放整齐。

3.6.11 节约水、电，做到人走灯灭、设备停。3.6.12完成领导临时交办的其他工作；

机务岗位职责自查自纠报告 机务工作自查报告篇十二

1、热爱公司，爱岗敬业，自觉维护公司的和谐、团结和稳定，自觉维护公司良好形象。 ①严格履行公司岗位职责，全面完成各项工作任务；

②严禁任何恶意破坏公司形象的言行，如散布谣言、拉帮结派、制造混乱； ③严禁以任何方式恶意对抗公司管理；

2、在分部经理的领导下负责抓好分部的安全生产组织工作，每天主动与站长、分队长沟通一次，了解站场、分队情况，确保分部运营秩序正常:

3、在分部经理的领导下负责抓好分部安全行车、防火防盗等日常工作： ①一月须参加由分管领导主持的安全生产例会1次并上交月工作总结；

②每月参加分部安全生产例会4次；早出车例会出勤天；夜间查房检查出勤天；站场、路上检查出勤天（检查比例每日不少于上班人员的二分之一）；

③每日到各站场、路上巡查不少于2次（检查各站场安全相关情况、检查驾驶员行车违规违纪情况）；每天管控值班时间段车辆安全行车状况；每天检查一次外出加油、洗车车辆安全行车情况；

④填写、上报工作日志和分部每日的安全检查工作记录； ⑤每月配合安全运营部对分部安全生产大检查（含消防检查）、隐患大排查一次； ⑥每月夜间查看车辆8次；

⑦组织分部不同范围的责任事故、事故隐患分析会（事故调查、早训、安全例会见记录）。

4、在分部经理的领导下抓好分部的机务保养和检查工作，确保分部无病车上路: ①每天上班前、下班后组织分队长督促驾驶员对车辆的油、水、灯光、仪表、轮胎气压等进行检查。中途带着分队长按1/4的比例对停放站场休息待客车辆进行抽查,发现病车立即下达停运通知。

②每天检查分队长督促驾驶员对个车行驶里程满800-1000公里时对车辆安全部位上安全检查台进行检查的情况。

③配合安全运营部做好分部车辆的年度审验工作及其他检查、检测工作。④负责每月组织分部进行一次机务大检查。

5、依据公司管理制度对违规违纪行为予以处罚，确保分部不发生重特大责任事故。

6、协助分部经理处理好相关方的关系，抓好分部员工队伍建设，加强员工思想政治教育工作，履行好一岗双责。

7、完成领导交办的临时性工作。

机务岗位职责自查自纠报告 机务工作自查报告篇十三

bgs机务部安全自查汇报

一、维修能力

航线维修：b737-300/500/700/800，b757-200。

批准维修能力：厦门航空b737-700/800，b757-200过站/航前/航后。

二、人员

目前共有机务人员105人，一线操作人员80人，mcc10人，其他：工程技术、工具交通、管理人员共15人。

1． 持照36人。包括：维修执照33人（me27人，av6人），修理执照3人。

2． 厦航授权放行人员共22人。其中有b737-700/800，b757-200两个机型授权的12人，b737-700/800机型的9人，b757-200机型的1人。

3． 目前厦航执行北京航班任务约每天16班，包括2班航后、2班航前（均为b737-700/800机型），bgs机务部可保障厦航航班任务。

三、培训

协议规定：厦航负责每两年为放行人员提供一次复训，最近一次复训是2010年1月。

四、自我检查

1．2010年5月，在北京安监局的指导下，重新规范了自我质量审核流程，包括严格按计划时间实施内审、内审有无发现问题都要形成内审报告、增加对质量系统的审核等。2．在收到民航局《关于开展航空安全大检查的通知》的文件后，bgs机务部立即按照文件精神，结合本单位自身特点着手展开专项自查。

自查重点包括质量保证系统、人员培训、库房及工具管理，工程技术和mcc。从检查结果上看，涉及放行工作的控制相对较严格，人员培训管理、人员授权管理、航空公司技术资料管理、航班正常放行检查、航班故障处理、维修记录管理等基本在有效监控下。相对放行工作，勤务工作存在的问题较多，主要表现在：服务标准不高，现场人员行为规范不佳，工作缺乏主动意识等。

3.为落实检查要求，bgs机务部质控下发了《安全整治检查任务单》。由工程技术室人员负责专项检查。

《安全整治检查任务单》的检查内容主要包括:航班操作流程、工具设备的管理、航班操作人员的工作权限、放行人员严格按照工卡执行航空器检查、特种车辆接近和撤离航空器的引导等5个方面。

通过执行该项检查单，一方面加强了工程技术室对现场检查的力度和针对性；另一方面通过检查的形式向员工适度传递安全压力。根据机务部工程技术室原有的检查任务单和《安全整治检查任务单》，每日检查航班20余架次，航班覆盖率在40%以上。

在检查中未发现重大违章操作的情况，但在个别问题的细节上还存在问题。如对交通车辆的检查中发现刹车灯不亮等。

4.为增强机务部的应急保障能力，机务部组织操作组员工，mcc值班人员，工程技术室人员学习机务部应急预案，并将于9月10日开始进行预案掌握情况的考核。

机务岗位职责自查自纠报告 机务工作自查报告篇十四

自查报告

通过对绵建局（2014）103文件的学习，对江油盘江大桥垮塌事故的责任认定，追究责任人的法律责任。该事故的教训，使我们充分的认识到，作为一个施工员，在施工过程中必须要有责任感，认真、负责的履行职责，如果不履行自己的职责，对工作不认真负责，其后果是严重的，无法想象的。作为一名施工员，自我总结如下：

准备工作

1、首先必须熟悉掌握设计施工图，了解设计意图。

2、掌握与工程相关的图集，规范，验收要求。

3、针对工程特点，制定合理的施工组织设计。

4、掌握各施工节点的施工作法及施工工艺。

5、对于施工工作节点，难点制定专项方案，经审核后严格按照方案执行。

6、基坑支护、土方开挖、脚手架、施工用电及塔吊等分项程应制定专项方案，经审核后严格按照方案执行。

7、对施工图中存在疑问的地方应提前提出，请教监理、设计单位及时解决。

施工过程的控制

1、施工中应严格按照设计施工图及相关验收规范施工。

2、施工过程中应做到多检查、多复核。对于存在的问题应立即指出；提出合理的处理意见；及时落实、整改。

3、施工前应针对工程特点分别对各班组，工人做好技术

交底。

4、施工中所使用的任何材料必须符合设计要求和规范。

所有原材料进场必须现场抽样，复检合格后放能使用，对不

合格材料应全部清退，并做好记录备查。

5、每周组织班组，工人学习安全操作规程。对新工艺。

新技术技术组织工人培训学习，并使每名工人达到培训合格

要求。

6、对于施工过程中容易出现的各种质量通病，应了解出

现的原因，制定预防方案及处理方案。

7、作好成品保护措施。

8、作好并保存好各施工记录，做到有据可依，有据可查。

事故的处理

认真落实事故三不放过原则。即事故发生原因没查清楚

不放过，责任人没有追究责任不放过，事故未处理不放过。

工程管理

1、工程中一定要做到质量第一，质量是工程的生命，没

有质量何来生命，没有生命，谈何验收。

2、责任心是第一关键，把工作做好，做顺，是职责所在。

不履行职责所引发的一切后果是可怕的，是要担负法律责任的。

社会安定，质量是底线；人民家庭幸福，安全是重点。

企业生存，保证质量是准则；企业发展，保证安全是基本。

施工进度的加快必须以质量、安全为前提。没有质量和安全，进度皆是无稽之谈。

自查人：郑加林

2014-6-5