在当下这个社会中，报告的使用成为日常生活的常态，报告具有成文事后性的特点。写报告的时候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？下面是小编给大家带来的报告的范文模板，希望能够帮到你哟!

安全管员年终总结报告篇一

在电力生产中，从业者从“要我安全”到“我要安全”的观念转变，并非易事，是安全生产执行力由强制性到自觉性的一次质的飞跃。然而，要确保电力生产安全，还必须实现“我想安全”、“我会安全”，这样才能从事故源头遏制不安全因素的作用，从而减少或避免事故的发生。

电力生产是复杂的系统工程，一般而言，电力生产事故主要分为:“天灾”、和设备质量问题三大类。“天灾”如雷电、暴风雨、地震等外力破坏，这些是不可抗拒的外力因素，是突发性的。就是由人员违法、违规、违章等原因造成的，主要表现形式有3种:(1)明知故犯，明知不符合规章要求，但图一时方便或抱有侥幸心理的习惯性违章;(2)对法规制度似懂非懂，知其一，不知其二，工作中又恰好在其二中发生了问题;(3)对法规制度不懂装懂，稀里糊涂，发生了事故才恍然大悟，后悔莫及。设备质量问题是由于制造、维护、检修等不到位所导致，有其隐蔽性。

可以肯定地说，所有事故的发生都不是工作人员的主观愿望。但从大量的事故分析来看，由所造成的事故占相当大的比例，据不完全统计所占比例高达到80%以上，从业人员既是事故的制造者又是事故的受害者。因此，“我要安全”、“我想安全”也就仅仅是个良好的主观愿望，要真正取得确保电力生产安全的客观效果，就必须做到“我会安全”。

勿庸置疑，经过长期的生产实践和血的教训，形成了一套保证电力生产安全的规章制度。但是电力生产是一个复杂的过程，从事生产的人又是这个过程是否安全的决定因素。而每个人的认识水平、接收能力、工作态度、经验积累等差异，要把保证电力生产安全的规章规定变为每一个从事电力生产的职工的自觉行动，解决好“我会安全”的问题，是电力生产安全管理者与生产者面临的长期而艰巨的任务。笔者认为:

(1)要为我而学，掌握充分的安全知识和应会的安全技能。安全既是电力生产本身的需要，更是从事生产的职工生存的需要。《安规》等规章制度是电力生产实践的总结，它既反映了电力生产安全的客观规律，又是对从事生产的人的法定要求和行为规范，确切地说，是生产者生命的“护身符”。因此，每一个从事电力生产的人员，都应明白学习安全知识和安全技能，既是企业的需要，更是自我的需要。

(2)要因人施教，建立健康的安全心智模式。近几年来，虽然职工队伍的整体素质得到了不同程度的提高，但水平仍是参差不齐，不同职工的文化水平、生产技能和执行各项制度的自觉性也不同，要用正确的方法进行引导，鼓励职工学习，使每位生产者从思维方式与思维习惯上，能辩证地分析和处理安全与其他各种情况的关系，能较好进行自我心理调节，从而有稳定的安全思维惯性和自觉规范的安全工作行为，做到事事会安全。

(3)要及时纠偏，建立良好的安全保证环境。电力生产存在潜在的不安全因素是正常的，关键是要正视问题和善于做到“见于未荫，禁于未发”。发生了事故要查找原因，不要“摔了跤总怪路不平”。把别人的事故当作自己的教训来接受，把小问题当着大问题来解决;把带有倾向性和危害性的现象消灭在萌芽状态。

“要我安全”到“我要安全”的转变需要漫长的过程，而“我要安全”到“我会安全”更需要一个漫长而渐进的过程。愿我们在“安全”这个永恒主旋律下，人人讲安全，人人想安全，人人会安全，使我们的企业兴旺发达，家庭美满幸福。

安全管员年终总结报告篇二

前不久有个岗位出了一单lta事故，秉承“我的安全我负责，他人安全我有责，公司安全我尽责”的理念，我们小组全体人员一起讨论，形成了这份安全总结报告，献给各位同事。

一、lta事故的教训

该岗位的同事在搬运工具柜的过程中，不幸被工具柜压伤了手，反思这起安全事故，我们认为：在做任何事之前，宁可把安全系数定得高一点，也不要把安全系数定在临界值附近，能力超出目标的余地太小，很容易出事。从安全的角度来说，做事不能太自信了，量力而为绝对是优秀的素质，做事过程中有很多的意外是我们无法预知的，能够做某件事并不意味能够安全地做成某件事。

有一种自信叫做“初生牛犊不怕虎”，这种自信可分为“无知者无畏”和“明知山有虎，偏向虎山行”两种。虽千万人吾往矣，就算对方有千军万马，我也要勇往直前，这确实是一种勇气与豪迈，是一种气魄，用来形容大侠，代表一种一往无前的精神。但是在工厂里面对非常规工作时，应该全面考虑可能会发生的问题，把安全系数定得高一点，不要去做一些挑战自己能力极限的事情，能力与目标不相匹配，肯定要出事。

还有一种自信叫做“曾经沧海难为水”，人们总是过度相信经验，而忘记“淹死的都是会水的”，“车祸死的都是老手”的规律。要知道，事故总是在意料之外，也就是事前没有任何能够确定它一定会发生的证据，而意外往往会产生极端效果，从而改变了一切。交通事故的屡屡发生，追踪原因，一是驾驶员对自己的驾驶技术自信，开车多年一直没发生过事故，便自以为驾驶技术娴熟，途中思想开小差，不是看风景，就是打手机，一旦遇突发事件时，措手不及，以致酿出惨祸;二是对自己的车自信，出车前没有检查车况是否良好，转向器、制动器等是否安全有效，以致在行车途中发生制动不良、方向盘失效等意外情况。这些司机，都是“会水”一族溺水身亡的翻版。

二、工作场所的安全隐患及解决建议

由于不安全状态具有突发性的特点，要求我们提前采取一定的控制措施、方法和手段，防止事故发生，以下是我们开会讨论结果的汇总。

此处略去300字。

三、总结语

我们都认为，公司极为重视ehs，将ehs放在了至高无上的位置，因此我们每个员工也要将ehs放在至高无上的位置，公司的安全状态如何，是公司全体员工行为的综合反映，任何一个个体的不安全行为往往祸及全体，即“100-1=0”。我们始终要记住：安全生产，如履薄冰!1%的细节忽视可以带来自己或(和)同事100%的灾难。

注：

lta:lost time accident在安全管理方面表示损失工时事故。

ehs是环境 environment、健康health、安全safety的缩写。

安全管员年终总结报告篇三

一年来，根据公司安全生产工作要求，围绕安全生产中心任务，立足实际，着力抓好道路运输安全本质工作，在做好基础工作的同时，重点强化本质安全，提升驾驶人员意识安全，努力实现以科技手段强化安全的管理的目标。在安管部工作更多的是监管，由于有了基层管理的工作经验，促使我更多的是从根源抓起，及时将隐患消除在萌芽状态。现将安全工作情况总结如下：

1、加强安全管理，落实安全责任。年初与调度人员、营运车驾驶员层层签订安全生产责任书、驾驶员安全行车承诺书。

2、优化管理模式，与部门调度人员积极沟通和配合，加强营运车在途监管力度，根据车辆、人员情况适当调整出车任务，共同进行出车前安全告知工作，出车前对驾驶员进行酒精抽查测试，严格落实恶劣天气行车安全，做到对在途路况及时通知，危险区域及时提醒，重点关注驾驶员身体状况，对无任务驾驶员、住宿人员要求夜间10时按时睡觉，午间饭后、装卸货期间适时休息，严格杜绝疲劳驾驶。

3、组织开展专项安全治理活动，例如：轮胎安全专项整治、超速专项整治、疲劳驾驶专项整治、灯光专项整治等，自8月份起，通过专项整治活动，超速、超时行为明显减少，为道路运输提供安全基础保障。

4、完善安全考核，建立汽运部驾驶员考核机制，在事业部考核外，每月从着装、服务、行为、事故等多方面严格对驾驶人员进行考评，更好地利用安全奖励促进驾驶人员的我要安全意识。

5、根据上级安全工作要求，结合季节变化、事故案例等组织召开驾驶员安全会33次，安全培训10次，道路运输车辆自燃应急演练、事故应急演练2次，桌面演练1次，调整事故应急处置流程12项，观看安全警示教育视频6部。对未参会驾驶员严格落实回场学习制度，建立学习笔记，对长期驻外人员先期通过微信进行学习，在路查等工作中，到现场为驾驶人员进行培训。

6、根据天气、高速道路情况，利用微信群每天为营运车驾驶员发送天气、路况信息，及时发送安全预警信息，适时启动恶劣天气预案，提前做好车辆途经路段天气、路况信息搜集，根据情况对驾驶员提出行车要求，提前做好安全防范工作。截止目前共发送天气、预警、督导等相关信息共800余条。按照省公司安全生产要求，每月定期对营运车信息进行维护更新，按时上报事故、安全生产等工作情况，维护设备信息104项，上报道路运输安全工作情况176条。

7、为确保营运车驾驶员停车休息制度，夜间利用手机app在0-4时进行抽查，遇装卸货较晚工厂不允许停车等特殊情况或10几分钟内可回场车辆及高速服务区无法停车的情况进行实时监控和提醒，确保车辆安全停驶。

8、不定期对车辆进行例检、抽查、路查，发现灯光故障22次，不安全隐患13项，均已进行整改。