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铁路违章作业检讨书篇一

20xx年7月23日20时30分，北京西开往福州的d301列车运行至甬温线上海局管内永嘉—温州南间瓯江大桥处，与前行的杭州开往福州南d3115次动车组列车发生追尾事故。事故造成36人死亡、192人受伤。此事故发生在京沪高铁开通不久，又是暑期运输期间，令全国上下十分震惊，在社会上造成严重的负面影响，轨道安全形势严峻。作为一名轨道客运管理干部，我充分认识到安全职责大于天，安全工作压倒一切工作，我们务必集中精力，迅速行动起来，狠抓安全，落实管理，切实采取措施，理清安全管理思路，迅速扭转安全生产的被动局面。

安全始终是我盲作的永恒主题和职责，安全生产与我们每一个人的生活，与我们千家万户的家庭快乐，与我渺道企业发展，紧紧相连，息息相关。在安全生产中，每一次触目惊心的事故教训，安全教育中的事故案例对我们都会产生一种强烈的震撼和冲击，能够说，安全人人都需要，人人都惧怕失去安全。在我们的实际工作中，自开行直达列车以来，安全问题又给我们提出了一个新的课题，直达列车从设备上是全新的，从人员素质上也是经过精挑细选的，在安全管理上，我们有时却会正因这些优越的条件而疏于管理，对安全的隐患没有最大限度地去预想、卡控和防范，如：对列车三品的查堵，我们平时总要求乘务员在车门口要加强宣传、查堵，但思想上有时也认为直达列车全列卧铺，旅客素质高了，车站也会严格查堵，就应不会有什么问题，思想上抱有侥幸心理，久而久之，安全意识就会放松，在认识上存在着差距。想想一些发生的事故教训，每一件事故的发生，虽然都有一系列的原因和教训，但深挖根源，都是由于某个细节的失控造成的，因此，端正态度，正确认识，深刻吸取事故教训，才能切实增强搞好安全生产的紧迫感和职责感。

在安全教育上有时流于形式，我们对落实安全工作部署和要求存在着“以文件贯彻文件，以会议贯彻会议”的现象，结合实际少，可操作性不强，走形式主义。对有些安全上的隐患缺乏了解，凭经验主观决定，对职工的安全业务培训，对业务知识的熟悉程度要求高，对职工实际安全应急处理缺乏演练，导致职工应急处理问题潜质差。在安全基础管理上有薄弱的地方，比如列车的“三乘联检”的工作，有时未严格按照要求乘警长、列车长、检车长一同下车厢检查列车设备设施。安全台帐是落实各项安全措施的记载，是列车做好安全工作的问题库，因此，规范台帐管理才能使安全管理做到有序可控，有据可查。透过检查，在我们的安全台帐管理中就存在不规范现象，如：安全生产分析会有时没有深入查找问题、发现问题和制定切实可行的措施去解决问题，有时只是纸上谈兵，泛泛而谈。安全职责制落实不力，存在着职工“两纪”未严格按规定执行。如：直达列车全程夜间运行，要求列车员夜间的巡视就显得尤为重要，但有时也会出现列车员当班打瞌睡现象。

在安全大检查的活动期间，我作为管理干部，更要以身作则，身先表率，认真搞好“五查、一整、五确保。”要立足当前，紧盯关键，狠抓各项措施落实，变压力为动力，打好安全攻坚战。

一是迅速到岗到位，认真履行职责。严格按照段制定的量化标准（每周对管辖范围列车添乘不少于3趟）添乘各次列车，深入现场，检查指导列车作业。重点查现场作业中有无简化作业、违章蛮干等现象，乘务“两纪”是否松弛，帮忙督导职工，端正安全态度，保证安全作业有序可控。

二是对职工进行宣传教育，端正安全思想。利用学习会，添乘，接送车机会，应对面的对职工讲清“7。23”事故原因和教训，讲清全路、全局、全段面临的严峻安全形势和开展安全大检查活动好处，迅速统一思想，行动起来，增强职工确保运输安全的职责感和使命感。

三是以身作则，深入现常对包保的车次进行一次全面检查，认真执行值班各项管理制度。深入车厢，把好列车始发关、出库关、库内停留看车关、列车终到关;要身体力行，带头执行规章制度，与职工做到“五同”（同学习、同出乘、同参加“三乘联检”、同列车长一道巡视检查作业、同车班一道进出公寓），与职工一齐剖析问题，制定和落实整措施。同时，加大重点区间、重点时刻检查，对职工违章违纪问题硬起手腕，严肃处理，绝不姑息。

安全职责重于泰山。在这次安全大检查活动中，必须树立高度的治职责感和历史使命感，将安全职责意识贯穿和体现于工作生活中，必须尽职尽责抓安全管理，彻实发挥好干部的作用，为全面做好安全生产工作作出应有的贡献。

铁路违章作业检讨书篇二

一、“安全第一”的意识树立不牢，忧患意识不强。体现在编制调车作业计划后，没有检查核对，计划中安全注意事项编注不清，压返作业标注不明等。

二、存在一定程度的好人主义，在从严解决和处理“两违”问题上力度不大。

三、对新设备，新技术掌握不够，对现车系统熟悉程度不高。

四、技术作业大表铺画不够精细，不够规范，对到发线安排不到位。

五、止轮器交接方面存在漏洞，和车辆段防溜升脱人员联系和共同确认上做的不好。

1、始终坚持“安全第一”的思想不动摇，树立“细节决定成败”的理念。编制计划做到多想一点，多看一眼，多对一遍。不放过任何漏洞。

2、发挥工班长职能作用，严格管理，克服好人主义。

3、加强业务学习，迅速适应新技术设备，查漏补缺。

4、加强作业联系，一丝不苟，细心铺画技术作业大表。

5、认真做好止轮器的交接登激作，做到上不清，下不接。

总之，我要借这次安全大反思活动，进一步明确安全生产面临的严峻形式，不断查找自身存在的问题，在今后的工作中认真加以整改，为车站的安全生产尽自己一份力。

谭 宏

2012年6月12日

铁路违章作业检讨书篇三

您好！

我的错误来源于对安全意识上的淡薄和思想上的麻痹，确切的说还是自己工作不够认真，存在有侥幸心里。才会导致这件事情的发生。因此，这次发生的事使我不仅感到是自己的耻辱，更为重要的是我感到对不起领导对我的信任，愧对领导的关心。

这件事后，我冷静的想了很久，我这次犯的错误不仅给自己带来了麻烦，更重要的是我的擅自脱岗给单位造成了及其坏的影响。通过这件事情我真正领悟到了自己的缺陷和不足，明白了以后如何改进，因为做事不认真，自己尝到了自己种下的苦果还连累到单位，使单位在名誉上受到严重的损坏，这是用任何方法都赔偿不来的，但是事因我而起，我愿意承担责任。同时也让我深刻的理解到“安全来自警惕、事故处于麻痹”的含义。

在此！我深刻的检讨自己，此次错误的发生，针对了我安全觉悟方面的巨大不足，我必须认真、深刻地反省。我所犯下的错误，我首先应该郑重地向单位领导表示深深地歉意。并郑重地向领导表示愧疚！我思想觉悟不足，对安全值班规范没有极力恪守，从今往后，我决定要严肃对待自己，我须认真学习安全值班规范，在今后工作中时刻警示自己。

发生这件事后，我知道无论怎样都不足以弥补自己的过错。因此，无论领导怎样从严从重处分我，我都不会有任何意见。希望自己的错误，给其他同事敲响警钟，擅自离岗影响是重大的，后果是极其恶劣的。

同时，我请求领导再给我一次机会，在以后的工作中我会通过自己的行动来表示自己的觉醒，以加倍努力的工作来为我单位的工作做出积极的贡献，请领导相信我。

检讨人：

日期：

铁路违章作业检讨书篇四

随着经济的日益发展，上海已变得越来越美丽，马路上车辆川流不息的景象随处可见。然而由于有些人交通安全意识的淡薄，在车水马龙的马路上演了一幕幕不可挽回的悲剧。当你看到一个个鲜活的生命消失于车轮之下，当你发现一阵阵欢声笑语湮没在尖锐的汽笛声中，当你面对那些触目惊心的场景时，能不感到痛心疾首吗？道路交通安全事故依然是各种事故领域的“头号杀手”。而导致悲剧发生的一个重要原因，就是我们欠缺安全防卫知识，自我保护能力差，因此对少年儿童进行安全教育的形势相当紧迫。

红灯短暂而生命长久，为了更好地宣传交通安全法规，增强学生交通安全意识，我对班级学生开展了交通安全教育。

在班会课上组织学生认真学习交通法规，让学生认识各种交通信号灯、交通标志，了解其本的交通规则，并懂得遵守交通规则，加强安全意识，树立交通安全文明的公德。

在校会课上，学校会定期组织学生观看由管交通安全的录像片，录像片中的一个个鲜活的事例，活生生地向学生们展示了一个个由于不遵守交通规则而引发的一幕幕惨剧，学生通过观看，更明确了遵守交通规则的重要性。

通过定期的教育、宣传，学生们已经初步了解了交通法规。在学期临近结束的时候，教师组织学生进行交通法规的测试。通过测试和教师的讲解，学生们对有些比较模糊的规则，更清晰了，因向更深刻了。

通过安全教育，我们要把*安的种子撒播进孩子的心田。当它发芽开花、长成参天大树，我们必将收获更多的祥和、幸福和安宁。

铁路违章作业检讨书篇五

车站目前调车人员在职共为25人。从现场调车人员作业表现来看，个别人员安全责任意识不强，如有的调车人员上岗不及时，班中离岗窜岗，这种现象在长白班尤为突出。另一方面个别调车人员当班自我控制力差，在中午无作业时间段做些不该做的事情。对此，我也希望运转安全管理人员要切实真抓实抓，不要睁只眼闭只眼，做一个老好人。在作业上，个别人员缺乏强烈的责任心，如作业前工作不充分，仓促上线，简化作业现象还有存在。对调车作业安全控制，我的管理理念是，“全程作业控制”。对作业中任何一个环节的遗漏，或违章作业，都有可能引起事故的发生。罗山站这起调车人身伤害事故，从一批作业下达开始，人员作业前安全预想和分工环节都没有认真进行，导致接下来的作业过程混乱，这已经给事故的发生埋下了重大的隐患；另一方面，安全管理人员现场盯控作用失效，没有盯住作业中的关键点、关键环节，我想事故的发生有其必然性。

二是站场线路上下车状况不好，特别是西站货物线，货物侵限问题；东站上线线路两侧杂物较多，这些都极不利于上下车作业。

三是人身安全互控机制没有完全发挥作用。对人身安全的控制，不仅要自控，更重要的是要形成一种互控和他控机制。

在这方面，车站调车人员做得不够好，有的调车长现在过于依赖调车灯显，对连接员和制动员的现场作业情况掌握不够认真、彻底，有时成了一个信号的传递者，没有对作业人员的人身安全形成一种有效的监督。

车站调车人员素质现状，不管是业务素质还是思想素质上，正班调车组人员要普遍强于长白班调车组，我这里是对比而言，不是说长白班人员业务素质就不行。因我站两个调车场，站场设备的不同，对调车人员现场作业标准的熟知和掌握是各有不同。如在调车联控上，东站为6502电气集中设备，西站为电锁器连锁设备，在要道还道，信号的开放确认上，作业标准是不相同的。行车设备上差异，必然对每一名调车人员的业务素质提出了更高的要求。我站调车作业从技术上分为*面溜放作业，这从技术角度上看，对调车人员素质要求更严，溜放时对车辆的均衡制动调速、准确观距观速作业都要求比较高。但从现场作业情况来看，个别调车人员在以上业务能力上，还有欠缺，需要加强学习提高。另外，我站调车人员*均年龄偏大，个别调车长年龄严重偏大，人员年龄结构不合理，也是影响调车安全的一个重要因素。

对车站调车人员素质还不强的问题，我想有两点需要加强：一是必须把提高调车人员业务素质教育作为一项长期的任务抓紧抓好，逐步提高调车人员素质，适应我站实际调车作业安全需要。对调车人员的业务教育，要突出我站现场设备、作业实际，认真开展对规达标活动，提倡向技术过硬的人员学习，树立业务尖子，从而带动我站调车人员业务素质的整体提高。二是加强全体调车人员的人身安全思想教育。

从车站职工两违统计分析来看，我们不难看出，车站调车作业违章、违标还没有从根本上得到杜绝。如作业中出务不及时、线路检查不彻底、调车联控不标准、作业中车辆防溜不及时等，这些问题几乎是每月都有发生。这些违章问题的存在，我想时时刻刻都威胁到调车作业的安全。

对车站调车作业安全问题，我想重点要求以下几点：

一是要将西站货物线取送车作业安全放在调车作业安全的重要位置来抓好。大家知道，西站货物线安全隐患较多，西站六道、货一、货二等线路两侧散堆矿侵入线路限界问题是经常发生，特别是对到达的卸车，卸车完毕后，对线路、车辆的检查必须认真彻底，严禁未经检查，就进入货物线取送车辆作业。

二是要对货物线的防溜铁鞋的安装和拆除必须在作业前和作业完毕后认真按规章执行，在发现防溜器具丢失，严禁盲目进入线路作业。

三是确保厂矿机车在站内调车作业安全。对厂矿机车进站作业，首先要严格执行车站制定的厂矿机车在站作业的安全卡控措施，对厂矿机车进入站内后，必须由东站调车区长制定书面作业计划，值班盯岗人员上岗进行盯控作业。

四是加强调车联控标准的落实。首先是调车人员间的联控要按标准得到落实，不能是走形式，如进档作业时，调车长必须发出停车信号指令，严禁简化灯显指令。又如对推送车辆连挂作业时，前方调车人员十、五、三车的指令必须准确，不能臆测行事。其次是在人工联锁的线路，要重点落实好要道还道作业标准，调车人员要加强与扳道人员之间的联控。

在电气集中联锁的线路上，要加强调车信号机信号的确认和与信号楼值班员之间的安全联控。五是加强值班盯岗人员的安全盯控作用。