2023年回收拆解行业调研报告(11篇)
随着社会一步步向前发展，报告不再是罕见的东西，多数报告都是在事情做完或发生后撰写的。报告对于我们的帮助很大，所以我们要好好写一篇报告。下面是我给大家整理的报告范文，欢迎大家阅读分享借鉴，希望对大家能够有所帮助。
回收拆解行业调研报告篇一
本项目拟建场址选择在河南省焦作市武陟县嘉应观乡刘村(占泗路1号院），远离市区，场地所在地不属于人口密集区、宗教圣地等敏感区，属社会安定、治安良好地区。
本项目的水质执行《地表水环境质量标准》（gb3838-2019）ⅴ类标准；评价区域环境空气执行《环境空气质量标准》（gb3095-2019）二标准；区域声环境质量执行《声环境质量标准》（gb3096-2018）2类区标准。
大气环境现状监测结果表明：本项目所在区域各监测因子均满足评价标准要求，因此，本项目投入运营后，区域大气环境功能不会降低。
现状监测结果表明，拟建厂址处环境噪声能满足《声环境质量标准》(gb3096－2018)2类标准。由预测结果可知，本项目对周边声环境贡献值较小，能达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》（gb12348-2008）中2类标准要求。
综上所述，建设项目在生产过程中排放的各类污染物对评价区域空气和声学环境均没有产生明显影响，从环境承载力考虑，工程选址是可行的。
项目大气污染物主要产生在汽车拆解工段，主要污染物为少量的汽油、制冷剂挥发形成的挥发性有机物vocs（含非甲烷总烃）和氧气切割时产生的氧割烟气（颗粒物）等，x大落地浓度均小于gb3095-1996中相应的二标准值的，对环境影响较小。
建设项目产生的固体废物采用委托处理等方法处理、处置后，不会产生二次污染的问题，不会对环境造成污染和不良影响。
本项目采用隔声、消声、吸声等措施有效治理，厂界噪声能达到《工业企业厂界环境噪声排放标准》（gb12348-2019）中的2类标准要求，不会改变厂区周围的声环境功能。
回收拆解行业调研报告篇二
报废汽车回收拆解企业的作业程序应严格遵循环保和循环利用的原则。接收或收购报废汽车后应按以下所示程序作业：检查和登记—拆解预处理—报废汽车存储—拆解—存储和管理。
（1）拆下油箱；
（2）拆除机油滤清器；
（3）拆除玻璃；
（4）拆除包含有毒物质的部件（含有铅、汞、镉及六价铬的部件）；
（5）拆除催化转化器及消声器、转向锁总成、停车装置、倒车雷达及电子控制模块；
（6）拆除车轮并拆下轮胎；
（7）拆除能有效回收的含金属铜、铝、镁的部件；
（8）拆除能有效回收的大型塑料件（保险杠、仪表板、液体容器等）；
（9）拆除橡胶制品部件；
（10）拆解有关总成和其他零部件，并符合相关法规要求。
3.存留在报废汽车中的各种废液应抽空并分类回收，各种废液的排空率应不低于90％。
4.不同类型的制冷剂应分别回收。
5.各种零部件和材料都应以恰当的方式拆除和隔离。拆解时应避免损伤或污染再利用零件和可回收材料。
6.按xxx法律、法规规定应解体销毁的总成，拆解后应作为废金属材料利用。
7.可再利用的零部件存入仓库前应做清洗和防锈处理。
9.危险废物应交由具有相应资质的单位进行处理处置。
10.报废汽车典型废弃物的拆解及存储方法可参见附录a。
回收拆解行业调研报告篇三
环境保护呼唤绿色再制造。减少环境污染已经成为全人类高度重视的话题。以机械、汽车制造为代表的制造业责无旁贷。制造业即是x大的资源使用者，也是x大的环境污染源。制造业每年约产生55 亿吨无害废物和7 亿吨有害废物，占全球污染物总量的70%以上。而具体到汽车产业上，在生产环节需要消耗大量资源和能源，汽车在使用过程中还需要大量燃油，排放大量尾气，已经成为当今社会引发空气污染的重要原因。在汽车报废环节，也同样面临着对环境污染的问题。汽车中含有多种重金属、化学液体、塑料等物质，如果使用、回收等环节处置不当，对环境的影响是巨大的。近几年，中国汽车行业加大了节能减排的力度，取得了不小的成绩。但在报废汽车及零部件这一领域，几乎还沿用拆解回炉重新加工或简单翻新，废旧利用的传统模式，不仅消耗了大量资源、能源，同时，也给环境保护、节能减排工作、人民生命财产安全带来一些负面影响。汽车零部件再制造作为科学解决报废汽车问题的有效途径，在世界汽车产业的发达xxx受到重点扶持，其经验值得借鉴。
零部件再制造在国外已经有50 多年的发展历史，已经形成了比较完善的制造和服务体系。在德国的慕尼黑，宝马公司建有一家专门的再循环和拆借中心，负责研究旧车的拆解技术与再制造。在再制造的过程中，报废汽车零部件有94%被高技术修复，回炉再生，只有被填埋处理。
20 世纪80 年代以来，再制造工程在工业发达xxx受到高度重视。美国不仅有全国性和行业性的再制造研究中心，而且在大学开设相关课程。欧盟和日本也非常重视再制造产品，各自制定了相关法律鼓励废旧汽车的再制造。汽车零部件再制造在全球已是大势所趋，国内汽车企业要想参与到全球体系的竞争，也应该积开展产品回收，承担起实施再制造的责任。
汽车零部件再制造是通过运用先进的清洗技术、修复技术和表面处理技术，使废旧零部件达到或超过新品的性能，延长产品的使用寿命。这不仅充分利用废旧零部件中蕴含的二次资源，节约制造新产品所需的能源、水和原材料，减少原生资源的开采，而且降低成本，方便维修。作为一个新兴产业，汽车零部件再制造不仅能够提升传统产业的竞争力，而且还能提供大量的就业机会。因此，研究和发展汽车零部件再制造产业具有显著的经济效益、环境效益和社会效益，对发展循环经济、建设资源节约型、环境友好型社会都具有十分重要的意义。但与国外相比，我国汽车零部件再制造产业尚处于探索阶段。
我国再制造产业仍处于起步探索阶段，对再制造产业所能带来的经济和社会综合效益有清楚认识的企业和投资者并不多。目前，我国从事汽车零部件再制造的企业很少，能够形成规模、具备再制造技术能力的企业只有几家。汽车零部件再制造是通过运用先进的清洗技术、修复技术和表面处理技术，使废旧零部件达到或超过新品的性能，延长产品的使用寿命。这不仅充分利用废旧零部件中蕴含的二次资源，节约制造新产品所需的能源、水和原材料，减少原生资源的开采，而且降低成本，方便维修。
为推进循环经济发展，加快建设资源节约型、环境友好型社会，2021年，xxx发改委等八部委发布《汽车零部件再制造规范管理暂行办法》，目前我国再制造试点的汽车零部件产品范围暂定为：发动机、变速箱、发电机、起动机、转向器5 类产品。
回收拆解行业调研报告篇四
本项目财务评价指数情况汇总情况，如表14-1所示。
表14-1 财务评价指数汇总表
本项目建成后，具有年回收拆解及加工7000辆机动车的能力。预计本项目的年销售收入为万元。经营成本万元，年管理费用为万元，年缴纳税金万元，年利润万元，项目财务内部收益率，动态投资回收期年。
项目建成达产后，预计年均销售收入年销售收入为万元，投资回报率，项目财务内部收益率、动态投资回收期年。随着报废汽车回收量的增加和技术水平的提高，各种报废汽车零部件的品种齐全和集中，以及大量从事报废汽车回收和拆解人才的集中，它将在形成一个大型的废旧汽车零部件的集散地。
回收拆解行业调研报告篇五
投资依据如下：
（1）工程设计文件及有关资料；
（2）类似工作造价资料；
（3）xxx颁发的《全国市政工程投资估算指标》；
（4）设备价格采用厂商报价，不足部分参考《工程建设全国机电设备2000年价格汇编》，并包括运杂费；
（5）建筑安装工程采用《河南省建筑安装工程定额》（2001年）版。
本项目总投资3000万元，其中建筑工程装修改造投资700万元（包括标准车间厂房和辅助工程装修改造等），设备购置费用2000万元，流动资金投资300万元。一期投资500万，建筑工程装修改造投资150万元（包括标准车间厂房和辅助工程装修改造等），设备购置费用300万元，流动资金投资50万元。
本项目的流动资金投资300万元，固定资产投资资金2700万元，项目投资总资金300万元。
回收拆解行业调研报告篇六
再生资源回收利用是提高资源利用率、治理污染、环境保护、建设资源节约型社会的重要途径，是实现可持续发展战略的重要组成部分。随着我国工业程度的提高和经济的快速发展，xxx生产和生活的废弃物大量增加，同
时资源短缺和环境恶化已经成为制约我国经济发展的x大瓶颈。为此，前xxx总理xxx2001年6月16日公布了《报废汽车回收管理办法》（xxxxxx令第307号）。2006年4月16日，xxx发改委提交了《xxx发展发改委关于汽车零部件在制造产业发展及有关对策措施建议的报告》，中国xxx前副总理xxx做出了同意以汽车零部件为再生制造产业试点，探索经验、研发技术的重要批示。2014年4月22日起施行；xxxxxx质量监督检验检疫总局与中国xxx标准化管理委员会联合制订了《报废汽车回收拆解企业技术规范》； 《报废机动车拆解环境保护技术规范》。2020年7月31日，商务部审议通过《报废机动车回收管理办法实施细则》，鼓励报废机动车回收拆解行业市场化、专业化、集约化发展，推动完善报废机动车回收利用体系，提高回收利用效率和服务水平。汽车报废回收政策及再生资源政策为汽车拆解行业提供了良好的x环境。我国和我省再生资源回收体系的市场个规范逐步完善，资源利用率得到较大程度的提高。
《焦作市国民经济和社会发展第十四个五年规划纲要》指出，要坚持开发与节约并举、节约优先的方针，以提高资源利用效率为核心，以节能、节水、节地、节材为重点，形成节约型生产方式和消费模式，构建资源节约型社会。按照“减量化、再利用、资源化”的原则，在资源开采、生产消耗、废物产生、生活消费等环节，逐步建立循环产业、生物质能开发利用、固体废弃物综合利用、水资源生态循环和再生资源回收利用循环等五大资源循环利用体系，进一步提高资源利用效率。重点在建材、化工、纺织、造纸等行业推行清洁生产方式。策划实施一批产业园区循环化改造项目、再制造产业化项目、和重大循环经济技术示范推广项目。
总之，废旧机动车的回收、拆解、再利用和再制造是一个大的系统工程，对保护环境、节约资源、扩大就业、降低汽车使用成本作用巨大。由于车辆上有蓄电池、废机油和化工产品等危险废物及不可分解的塑料件等，若不重视规范报废汽车回收产业，将会对环境造成大的污染。报废机动车的回收拆解技加工项目日益显得迫切。该项目的建设来自xxx、省市各政策的积推广，具有政策支持的可行性。
从国外一些成熟的机动车拆解和回收经验来看，拆解主要是依靠先进的拆解设备进行自动化拆解，回收主要有两方面途径，一方面是由厂家负责回收，即“谁生产谁回收”，另一方面是由专门的机动车拆解公司来进行回收。此外，不少发达xxx均有严格的法律来对机动车回收进行监管。
德国汽车回收率接近100%-欧盟xxx多倾向于第一种回收途径，即谁生产谁回收。同时，欧盟的指令规定，汽车制造厂商在欧盟xxx上市新车时必须出具证明，证明其投入市场的新款汽车的材料回收率至少要占重量的85%，可利用率至少为95%，才能获得市场准入许可证。有数据表明，德国汽车回收率已接近100%，大部分欧盟xxx报废汽车的再利用率也已达到95%。并且欧盟xxx的拆解大部分已采用机械化进行拆解。
美国是世界上x大的汽车生产和消费xxx，家家户户都有汽车，每年因老旧过期或交通事故而报废的车辆超过1000万辆。美国已经成为世界上汽车回收卓有成效的xxx之一，几乎占每辆汽车重量80%的部件都已经被重新利用起来。美国有 万汽车拆解厂-美国多依靠独立经营或与汽车整车厂联合经营的报废汽车拆解厂来进行机械化操作。据统计，目前全美共有 万多家报废汽车拆解企业、2 万家零部件再制造企业和200 家拆后报废汽车粉碎企业。废旧汽车回收在美国已经成为一项年获利达数十亿美元的新行业。
日本xxxx指导和管理报废汽车回收的机构主要是经济产业省和国土交通省，经济产业省负责研究、制定、指导报废汽车回收处理的政策法规，国土交通省实施对车辆和道路交通管理。为进一步促进废旧汽车的回收处理，由日本自动车工业协会等九家机构发起，成立了日本废旧汽车回收促进中心，推行生产者负责制的废旧汽车回收处理制度。《汽车回收利用法》扩大汽车生产厂家回收废旧汽车的责任，按照谁使用、谁负责的原则，消费者在购买新车时就要交纳汽车回收处理费，用于补贴回收废旧汽车；对汽车制造企业提出要求：在设计制造汽车时要尽可能多地采用可以回收再利用的材质和结构。修订后的《车辆注销登记法》则要从车辆登记、注销各环节中，加强对更新汽车流向的信息管理，促进废旧汽车的回收、拆解及资源综合利用。
日本的《汽车回收利用法》规定，汽车生产厂家有义务承担汽车粉碎残渣(asr)、气囊类、氟利昂类等三类指定零部件的回收、利用及合理处理的工作。为此，丰田、本田等日本汽车厂商都设有专门的部门来负责此项工作。例如丰田，他们向相关公司进行了汽车粉碎残渣(asr)的业务委托，同时还委托汽车行业共同成立的中间法人——汽车资源再生合作机构对气囊类和氟利昂类废品进行处理，回收再生率为94%，高于85%的法定标准。
总之,在汽车工业发达的西方xxx，汽车制造商及环保部门已日益重视废旧汽车的回收，并正在形成一个颇为诱人的新兴产业，这无疑也给我国对废旧汽车回收拆解以及废旧汽车的安全处置提出了一个紧迫的信号。西方发达xxx的汽车制造商对报废汽车回收业格外“青睐”，除了回收零部件再造利润丰厚外，很大程度上是基于各国环保政策的约束。随着各国“生产者负责法”的制定与实施，制造商担负起双重职责：即对汽车的生产制造负责，对汽车的报废回收负责。因此制造商做研发时就必须考虑产品的可回收利用性，以保证１万余个零部件都易于再生循环使用。汽车回收行业的兴起一方面得益于利润丰厚的“回收零部件再造”环节，另一不容忽视的因素就是各国环保政策对汽车生产商及汽车消费者的约束。在发达xxx，对于产品及零部件的再制造无论从技术到产品质量，再制造产品在价格、性能等方面都能与新品相比拚，市场接收率高，产品市场好，这也是我国产品再制造市场一直低落的原因所在。
在汽车工业发达的西方xxx，汽车制造商及环保部门已日益重视废旧汽车的回收，并正在形成一个颇为诱人的新兴产业。西方发达xxx的汽车制造商对报废汽车回收业格外“青睐”，除了回收零部件再制造利润丰厚外，很大程度上是基于各国环保政策的约束。随着各国“生产者负责法”的制定与实施，制造商担负起双重职责：即对汽车的生产制造负责，对汽车的报废回收负责。因此制造商做研发时就必须考虑产品的可回收利用性，以保证１万余个零部件都易于再生循环使用。汽车回收行业的兴起一方面得益于利润丰厚的“回收零部件再造”环节，另一不容忽视的因素就是各国环保政策对汽车生产商及汽车消费者的约束。
回收拆解行业调研报告篇七
随着我国汽车工业和新能源汽车的蓬勃发展,汽车保有量正在迅速增加,每年的报废量也随之增加,因此报废车的再生利用问题也就越来越紧迫,伴随而来的报废汽车回收制度这一国外时兴的汽车政策也摆在了我们面前。为了尽快与国际接轨,我国相关主管部门也加快了制定报废汽车回收制度的步伐。
我国城市化程度的提高和道路交通运输的发展, 使汽车需求量和拥有量迅速增加, 废旧汽车数量急剧上升, 因汽车导致的环境问题亦日益突出地表现出来, 如不妥善解决, 在一定程度上将对我国社会自然环境的保护和国民经济的发展起到制约作用。废旧汽车回收将是我们面对的一个重大问题。
以下是国内废旧汽车回收物流存在的主要问题：
我国正规的拆车企业有1000多家,从业人员5万多人,其中60%～70%的企业年拆解回收量在100辆以下,技术力量有限。同时拆车行业没有统一的技术规范,总体技术水平落后。车辆拆解后材料分类回收困难,大多数企业没有对可以再利用的零部件进行整理和归类。
近年来用车政策宽松,报废车的证明并不是置办新车的必备条件,而汽车报废工作在一些地区和部门又缺乏严格的审批、管理制度,使得不少报废汽车没有报废处理,有40%的废旧汽车是按非正常渠道回收的。这些废车或整车拍卖、或被拆零拼装成整车出售,只有不能再重新装配使用的零部件才作为废钢铁回收。
汽车回收拆解企业总体经营和拆解水平较低,回收拆解企业主要靠出售废钢铁获利,采取破坏性拆卸手段,废料成分混合,再生利用价值低,这造成零部件回收利用率低、回收利用的附加值低等现象。
目前废旧汽车回收的环保要求低。对拆解场地没有要求,不易处理的材料如塑料、橡胶、废油等随意堆放、倾倒、燃烧,严重污染了土壤和地下水资源。对废物料的处理随意性大,如对汽车空调氟里昂进行的非专业性处理等,这些都容易造成较大的二次污染。
2001 年xxx发布了《报废汽车回收管理办法》规定由省经贸主管部门负责对报废汽车回收企业设立进行资格认定,认定中应符合原xxx经贸委关于报废汽车回收行业统一规划合理布局的要求。但2002年《xxx关于取消第一批行政审批项目的决定》取消了原xxx经贸委对报废汽车回收企业的资格认定,一些地方也据此取消了省经贸主管部门的资格认定,导致目前一些地方对报废汽车回收行业的管理出现混乱。
如何充分利用汽车回收而进行资源循环,如何将一些高科技运用到废旧汽车及零部件的再利用上创造经济效益,看看国外的做法,或许能得到一些启示。发达xxx先于我国遇到汽车回收问题,它们通过多年的探索和实践,积累了一些符合市场经济规律的经验。分析美、德、日等国,不难发现其发展趋势向着规模化、技术化、环保化、制度化的方向发展。借鉴这些经验有利于加速我国报废汽车回收利用工作的顺利开展。号称“车轮上的xxx”的美国是世界上x大的汽车生产和消费国，汽车保有量高达亿辆，每年更新旧车超过1000万辆。高效的废旧机动车回收行业和完善的二手车市场，为美国的废旧机动车找到了循环再利用之路，同时带来了巨大的经济、环境和社会效益。美国是目前全球废旧机动车回收利用x有效的xxx之一，废旧机动车回收已经超过铝罐回收，成为美国x大的回收行业。在美国，95%的废旧汽车得以回收，每辆回收车上被再利用的零部件重量超过该车总重量的大约75%。废旧车的回收利用为美国每年带来数十亿美元的收益。美国约有万家汽车零部件回收商，它们手里的废旧机动车主要有几个来源：一是发生交通意外报废的车；二是达到使用年限的车；再者就是一些被遗弃的车。这些废旧机动进入回收厂后，要经过下列几个处理步骤：首先，车内残留的各种液体将被彻底清除，油箱、电池和轮胎被拆除；其次，有用的汽车零部件被拆卸下来，修理翻新后重新投入使用；x后，金属车架会被送进大型挤压机粉碎，再用磁分离法将钢分离出来。
由此可见，废旧机动车回收企业在汽车资源循环再利用之路中有着举足轻重的作用，能够带来巨大的经济效益、生态效益和社会效益。因此，建设本项目非常必要。
回收拆解行业调研报告篇八
1．废钢铁的处理
报废汽车的废钢铁主要来源于驾驶室、大梁、发动机、变速器、前后桥、制动器等部件,通过剪切、打包、压扁和粉碎等机械处理,废钢料送钢铁厂冶炼废铸铁送铸造厂。
2．有色金属的处理
在报废汽车中尽管有色金属所占比例不大,但其利用价值很高。
有色金属包括铝及铝合金、铜及铜合金、镁合金、轴承合金、粉末冶金等。废旧汽车中有色金属的回收过程比较复杂，通常是先通过高温使金属和杂质分离，然后通过几个相应的加工流程来提炼各种金属。废弃零件中的铜、金、银、铂、钯等贵金属一般通过转炉加工回收。
3.非金属材料的处理
（1）车用玻璃。可以通过多种途径加以回收利用，将碎玻璃回炉制成玻璃制品，与碳粉混合，再加少量化工原料，制成匀质泡沫玻璃；与塑料混合添加进混凝土用于公路修建；可替代石英砂制砖。
（2）橡胶制品。主要分布在车身、传动、转向、悬挂、制动和电气、仪表系统中。主要有再使用、再利用、热分解回收、焚烧等措施，严禁直接掩埋。
（3）废旧轮胎。通过翻新可再利用，废轮胎还可用于生产胶粉、再生胶；也可直接用于缓冲用具、人工礁石、防护栏、建筑消声隔板等。
（4） 汽车塑料。约占整车质量的7%左右，主要来源于保险杠、仪表板、收音机壳、地板、把手、包材、嵌板、化油器等零部件。处理方法是优先回收如聚丙烯、聚乙烯、聚对苯二甲酸乙二醇醋, 它们可以重复使用，还可重新加工成排气管、加热器和隔声板。汽车塑料制品较难回收利用，积研制可生物降解的塑料对环保具有重要意义。应严格限制燃烧废塑料制品，严禁直接掩埋。
（5）废油的处理。现在推广使用xxp新提炼工艺满足再生油的质量要求。
（6）其他如陶瓷、车用杂物、石棉、木材尽量收集利用，无法利用则交相关处理厂处理。
报废汽车拆解生产线产生的冲洗汽车和废钢破碎生产线除尘系统定期排放的废水,经沉淀池沉淀处理隔油池除油后, 再通过过滤器处理后循环用于冲车。另外,水处理系统产生的污泥和湿式除尘产生的尘泥, 定期送钢管公司工业垃圾场统一处理废燃油、润滑油、含油污泥一起外销有关部门进行参用。
本项目的地址位于焦作市武陟县嘉应观乡刘村(占泗路1号院），地理位置优越，交通十分便利。道路、给排水、供电、通讯、排污设施的基础设施配套齐全，是理想的废旧汽车拆解设备和废旧汽车拆解回收生产用地。本项目在总平面布置中贯彻“因地制宜、满足生产、经济合理”的原则，符合xxx及当地规划部门的有关规定和消防规范的要求。
本项目的工程地质条件较好，没有压覆重要矿床，有利于工程建设，主要建筑和构筑物不需要打桩。
地下水位在18-25米之间，不腐蚀钢筋混凝土。地下水水质较好，矿化度小，一般每升～克，盐度每升小于10毫克当量，碱度每升小于4毫克当量，适于农灌、饮用。
历项目所在地未有破坏性地震的发生，现代地震活动的强度和频度相对较低拟选厂址区基本处于稳定状态,适宜建厂。
项目所在地交通便利。能为我市地机动车的回收交车提供便利，一方面可以广大机动车主免去奔波，办理交车手续的辛苦，另一方面可以降低我市机动车的回收拆解成本。
项目所在地水、电、气、通讯等市政基础设施完备，且容量足够，可直接为本项目提供服务。
在x的支持与指导下，建立废旧汽车拆解回收资源化示范加工基地，规范和引领废旧汽车的回收管理体系，组建集成废旧汽车回收和废旧汽车拆解处理处置的成套技术与工程示范以及相关的教育培训系统，成为体现现代管理理念、具有高科技含量、反映循环经济可持续发展富含时代特征的绿色管理与科技发展的典范，为建设资源节约型和环境友好型社会做出积贡献。
报废汽车拆解工艺流程由于报废汽车车型不同，均有个性化的特点，同时也有许多共同内容，因此，在拆解过程中应本着由上到下、由表及里、由附件到主机，并遵循先由整车拆成总成，由总成拆成部件，再由部件拆成零配件并注重梯利用的原则，具体拆解流程如图6-1所示：登记验收→外部情 况→放净油料→先拆易燃易爆部件→总体拆解（拆下总成—组合件）→零部件→再清洗→检验分类→可用件→修复件→报废件。
图6-1 废旧汽车拆解流程
拆解首先将油箱内剩余的汽油放掉，然后将空调、蓄电池、废机油等对环境危害大的废弃物收集起来，交由专业处理公司采取措施进行专门处理，再将重料件拆下，剩下的以车体为主的轻抛料，连同车座等一起，用专用设备压成块，供出口或给切片厂。废车压块交到金属切片厂以后，首先通过一套专用设备进行预加工，即进行初步粉碎和分选。然后再进入粉碎机加工、分选（包括人工分选）后，x终能生产出七、八种产品，除拳头大小的废钢铁块销售给钢铁企业外，铜、铝、塑料等产品也分别供应给其他用户。
而对于事故车，拆解厂则主要将其用来拆解二手零部件，除了车身之外，几乎所有的零部件都有，品种、规格很齐全。占废车压块30%的终端垃圾（不能利用的铅、塑料、纤维、橡胶、少量金属等混合物）送垃圾填埋场填埋。
蓄电池和液化气罐的拆卸；有爆炸危险的部件(如安全气囊)的拆卸或无害化；燃料、各种油类、冷却液、防冻剂及废车上其它液体的取出和保管；含水银部件的拆卸。另为促进再生利用，对催化剂、玻璃；含铜、铝、镁的部件(通过压碎无法回收的)；防冲器、仪表盘、液体容器等大件塑料部件及轮胎等部件应予事先拆卸。
在拆解过程中采用废油、废液集中抽取，拆解车间内铺设耐油地面，防止拆解过程中的油污和废水渗透到土地中去。在拆解过程中使用液压剪和气动工具，有效避免了传统火焰切割方式在拆解塑料、橡胶、海绵等非金属材料时产生的大量有毒、有害烟气，避免对环境造成破环，同时也保障了工作人员的身体健康。通过使用车体翻转，液压和气动工具，减轻了工作人员的劳动强度。本项目业务流程的先进性主要体现在以下几个方面：
回收拆解行业调研报告篇九
2.《河南省国民经济和社会发展第十四个五年规划纲要》；
3.《焦作市国民经济和社会发展第十四个五年规划纲要》；
4.《报废汽车回收管理办法》（xxxxxx令第307号，2001年6月16日起施行）；
6.《河南省汽车以旧换新实施办法》；
7.《报废汽车回收拆解企业技术规范》(gb22128–2019)；
8.《报废机动车拆解环境保护技术规范》（hj348-2019）；
9.《报废汽车破碎技术规范》征求意见稿，（xxx商务部提出并归口，中国汽车技术研究中心依据gb/给出的规则组织起草， 2014年05月起征求意见）；
12.《xxx环境噪声污染防治法》（xxx主席令第21号，1997年3月1日起施行）；
14.《xxx水污染防治法》（xxx主席令第87号，2008年2月28日起施行）；
15.《xxx固体废物污染环境防治法》（xxx主席令第31号，2005年4月1日起施行）；
20.《xxx安全生产法》（2002年6月29日起施行）；
22.《建设项目环境保护管理条例》（xxxxxx253号令，1998年11月29日起施行）；
24.《建设项目环境保护条例》（1998年11月29日起施行）；
25.《产品结构调整指导目录(2011年本)》（xxxxxx发展和改革委员会令第9号，2011年6月1日起施行）；
26.《环境影响公众参与暂行办法》（环发[2006]28号，2006年3月18日起施行）；
27.《工业企业设计卫生标准》（tj36-79）；
28.《地表水环境质量标准》（gb3838－2019）；
29.《污水综合排放标准》（gb8978-2019）；
30.《环境空气质量标准》（gb3095－2019）；
31.《大气污染物综合排放标准》(gb16297-2019)；
32.《声环境质量标准》（gb3096-2019）；
33.《工业企业厂界环境噪声排放标准》（gb12348-20198）；
34.《地下水质量标准》（gb/t14848－2019）；
35.《危险化学品重大危险源辨识》（gb18218-2019）。
回收拆解行业调研报告篇十
根据《xxx办公厅关于搞活流通扩大消费的意见》（国办发[2008] 134号）精神，为提升报废汽车回收拆解行业的环保、资源利用水平，促进汽车产业可持续发展，商务部、财政部决定从2009年起开展“报废汽车回收拆解企业升改造示范工程”试点。
2009年以来，在试点省（区、市）内开展报废汽车回收拆解企业升改造，通过财政支持，引导试点企业进行以清洁环境、安全生产、节约资源、推进技术进步和现代化管理为重点的技术改造，提高行业整体水平，促进老旧汽车报废更新。
（1）经省（区、市）商务主管部门资格认定，并已报商务部备案的企业；
（2）组织机构、规章制度健全，运营规范，经营状况良好；
（3）经营面积不低于10000㎡，企业注册资金50万元以上，近三年报废汽车（不含摩托车）回收、拆解量年均在500辆以上；
（4）遵守《报废汽车回收管理办法》（xxx令第307号），没有违法违规行为；
（5）制定了升改造实施方案，具有改造所需的配套资金；
（6）履行企业义务，按时上报了报废汽车回收、拆解信息统计报表。
项目升改造以《报废汽车回收拆解企业技术规范》（gb22128-2019）为标准，升改造项目完成后应达到规范对场地、设施设备、企业管理等方面的要求。主要具备：
（1）封闭或半封闭拆解车间，场地硬化并防渗漏，油、水（含雨水）分离等环保设施；
（2）车架剪断设备、车身剪断或压扁设备，总成拆解平台或精细拆解平台等设备；
（3）专用废液收集装置和密闭存储容器，空调制冷剂的收集装置，废蓄电池存储容器，安全气囊引爆装置等设备；
（4）其他有利于提高拆解技术水平、清洁环保、安全生产、回收利用、管理现代化的设备设施，包括：对报废车辆回收、拆解流程以及零部件进行信息化管理的设备；对零部件分类存放的货架、仓库等设备设施。
对按本通知要求试点实施“报废汽车回收拆解企业升改造示范工程”，达到标准并经验收合格的，xxx财政促进服务业发展专项资金将给予支持，具体办法另发。鼓励有条件的地区利用地方财政资金支持“报废汽车回收拆解企业升改造示范工程”项目。
由此可见，xxx和x非常重视废旧汽车回收企业的发展，本项目的实施是响应xxx和x的号召，建设本项目非常必要。
回收拆解行业调研报告篇十一
2．整合阶段
改革开放以来，我国汽车工业得到快速发展，全国汽车拥有量从1982 年的216 万辆猛增到2022年的4亿辆。与此相适应，我国汽车报废更新速度也相应加快。2020 年报废更新汽车400万辆，为加强对报废汽车回收拆解工作的管理，xxx有关部委多次下发通知，及时对老旧汽车更新工作提出标准和要求。其中重点强调对收购的报废汽车，回收单位要及时进行解体加工，发动机、前后桥、变速器、车架、方向机等几大总成主要件，必须作废钢铁处理，禁止出售报废旧车和总成。还规定了实行报废汽车回收拆解企业的资格认证制度。我国报废汽车回收拆解业逐步建立了一套符合中国国情的管理服务体系，这是全行业得到快速发展的阶段。
3．规范约束阶段
由于利益驱动，有一段时间，一些地区先后出现违反xxx规定，无证（照）擅自回收拆解报废汽车，甚至利用报废汽车五大总成和零配件拼装汽车，甚至利用报废汽车五大总成和零配件拼装汽车，抬高报废汽车回收价格，导致报废汽车回收拆解秩序混乱。2001年6 月16 日，xxx颁布了《报废汽车回收管理办法》（第307 号令），其中明确了报废汽车车主和回收企业的行为规范，明确了报废汽车回收监管部门职责分工，明确了地方x报废汽车回收工作职责。同年，为了进一步贯彻落实全国整顿和规范市场经济秩序工作会议精神和《办法》，xxx办公厅以特急件发电《关于限期取缔拼装车市场有关问题的通知》；xxx经贸委、xxx、xxx部、xxx工商行政管理总局联合下发了《关于贯彻<办法>的实施意见》；xxx经贸委印发了《报废汽车回收企业总量控制方案》（国经贸资源[2001] 773 号）。据此，xxx工商行政管理总局迅速开展了严厉打击非法收购、拆解、拼装汽车经营行为，坚决取缔报废汽车拆解拼装市场的集中行动。xxx部对依法强化报废汽车回收拆解行业的治安管理工作做出新的规定。全国范围内查明的报废汽车非法拆解拼装市场被全部取缔，非法拆解、拼装汽车行为得到了有效遏制，专项打击行动收到了明显成效。《办法》的颁布，标志着我国报废汽车回收拆解业开始走上规范化、法制化的轨道，也为进一步加强立法管理，探索建立社会主义市场经济体制下中国报废汽车回收拆解体系和模式提出了新的要求。
