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轨道交通工程概论篇一

由表2可以看出，初步设计概算超可行性研究估算的主要原因是物价上涨、方案变化、前期费用增加等方面因素，也是其他项目概算超估算的主要原因。现结合具体内容进行分析。

1物价上涨

编制可行性研究估算时，参考同期在建的其他轨道交通线路的各项指标确定投资额，编制初步设计概算时，根据确定的编制期的人工、材料、设备价格及相应取费标准通过计算确定投资额。2个设计阶段本身存在时间差，在物价水平上存在着一定的差距。这种差距引起费用上的差别在编制估算时是体现不出来的。目前，编制估算的主要依据是xxx印发的《市政工程投资估算编制办法》(建标［2007］164号)，编制概算的主要依据是xxx印发的《城市轨道交通工程概预算编制办法》(建标［2006］279号)。根据2个编制办法的规定，预备费均包括基本预备费和价差预备费2项费用，其中价差预备费是指项目建设期间由于价格可能发生上涨而预留的费用。估算中的价差预备费的具体含义为估算编制期年度到项目建设竣工的整个期限内，由于物价上涨引起的投资变化需要预留的费用;概算中的价差预备费为概算编制期年度到项目建设竣工的整个期限内，由于物价上涨引起的投资变化需要预留的费用。通过以上分析可以看出，可行性研究估算和初步设计概算2个阶段期间的物价上涨引起的费用应该包含在估算的价差预备费中。根据《国家计委关于加强对基本建设大中型项目概算中“价差预备费”管理有关问题的通知》(计投资［1999］1340号)规定，自本通知之日起，编制和核定基本建设大中型项目初步设计概算时，投资价格指数按零计算。今后，我委将根据物价变动形势，适时调整和投资价格指数。截止目前，国家有关部门仍未价格上涨指数。所以，目前编制城市轨道交通工程可行性研究估算和初步设计概算时，价差预备费均按零计。1999年国家计委的价差预备费上涨指数为零的背景是基于“物价趋于平稳，实际投资价格指数逐年下降”的趋势。而近几年来，物价上涨严重，由此引起的投资变化明显增加。所以，启动价差预备费的计算是当前适应市场行情、合理确定工程投资应采取的必要措施。另外，在未计列价差预备费的情况下，编制估算时应适当考虑物价上涨因素，合理确定各项指标。

2设计方案变化或深化

初步设计较可行性研究阶段方案变化或深化的内容，主要是车站建筑面积增加、施工方法发生变化、轨道减振段数量调整、车辆段房屋面积增加、新增一些系统和设备等。设计方案变化的主要原因是规划的调整、工程周边环境变化及为提高设计标准、服务水平增加新的系统。设计方案深化造成投资变化主要体现在主变电站、运营控制中心及车辆段基地等方面。可行性研究阶段没有具体设计方案，粗略地估算投资;初步设计阶段主变电站进行专项设计，根据工程数量编制概算，由此产生投资变化;运营控制中心和车辆段基地由于涉及到资源共享问题，在前期规划中如果没有完整的设计方案，后续设计阶段发生方案变化也容易引起投资变化。如天津地铁2号线李明庄车辆段，初步设计文件经审查后，方案发生重大变化，由原承担地铁2、3号线(厂)架修任务调整为承担地铁2、3、5、8号线4条线路配属车辆的(厂)架修任务，方案调整后概算比原批复概算增加了近2．4亿元。

3前期费用增加

前期费用增加是造成目前各工程项目概算超估算的一个普遍原因，有客观原因，也有主观原因。主观原因是可行性研究报告上报时为了保证顺利批复，人为压低投资。客观原因，一是征地拆迁单价和数量在2个设计阶段发生了变化;二是管线迁改费用在可行性研究时难以准确确定工程数量，特别是涉及到110kv或220kv高压线路时，没有制定具体迁改方案，到初步设计阶段明确迁改方案后，费用差别较大。如北京地铁大兴线遇到的高压线路升塔改造费用，可行性研究估算2．3亿元，初步设计阶段委托电力部门完成设计后，概算额为4．5亿元，增加2．2亿元。

控制造价可采取的措施

有效控制城市轨道交通工程造价需做好2个方面的工作，一是提高可行性研究阶段投资估算的编制质量，二是深化初步设计阶段的概算编制。

1提高可行性研究阶段投资估算的编制质量

轨道交通工程概论篇二

在所有的装配工序完成的情况下,就到了最后一道工序的进行,也就是完工的检验.整车完工检验是车辆配置最后的把关,工作人员一定要严格的检查,避免事故的出现.最终的检验要由质量的工程师、主要的工作人员、检查员等严格的检测,现场确定车质量的无误.在进行完最后一道检验时,整改后的最后的确认车辆就可以进入到调试车间进行相关的测试.

总结：

总而言之,目前我国的城市轨道交通已经越来越广泛,并且发展速度也已经进入了一个告诉的阶段.城市轨道交通的特点也在当下社会中展现的淋漓尽致,载客能力比较强、运行速度快、环境影响小等优势,十分适合当下社会的发展要求.比如地铁,当下很多的中大型城市已经建成了地铁,并且已经开始运行.这就很大程度上减小了地面的交通压力,地面的堵车情况也相对的减少,这不仅给人们带来了便利,也给城市的发展带来了便利.但是,车辆在转配的过程中还会出现很多的问题,这就要求我们在配置的过程中,不断的加大检测的力度,保证转向架的质量.因此,我们要对整个质量控制方面提出相应的应对措施,提高城市轨道车辆的正常运行,保证乘客的安全性、提高乘客的满意程度.

参考文献：

[1]陆海英.b型城市轨道交通转向架设计研究[j].轨道车辆,2013,41（06）：20-21.

[2]安然.地铁车辆转向架装配分析[j].黑龙江科技信息,2016（19）

[3]董金妹.地铁车辆转向架结构仿真和强度分析[d].甘肃：兰州交通大学,2015.

结论，本文是关于城市轨道交通和质量控制和装配方面的轨道交通论文题目、论文提纲、轨道交通论文开题报告、文献综述、参考文献的相关大学硕士和本科毕业论文.

轨道交通引用文献:

轨道交通工程概论篇三

1主变电所

供电方式

主接线方式

城市轨道交通主变电所基本上都为终端变电所，110kv侧常用的接线方式有三种，即内桥接线、线路-变压器组接线、带跨条的线路变压器组接线方式。旗峰公园和厚街主变电所的接入系统方案均为两回专线，在供电系统设计中已经考虑一台主变压器或其对应110kv进线电源故障时，由另一台主变压器承担该所正常供电范围内的牵引负荷和动力照明一、二级负荷，其供电可靠性能够满足东莞轨道交通2号线供电的要求。从节省工程投资、集约用地和便于今后的运营、维修考虑，旗峰公园、厚街主变电所110kv侧采用线路-变压器组接线方式，35kv侧采用单母线分段接线方式，并设置母线分段断路器。

运行方式

2牵引供电系统

2号线全线设置13座牵引降压混合变电所（含车辆段1座），6座独立降压变电所，7座跟随式降压变电所（控制中心跟随所1座）。

牵引供电系统设备

接线方式