最新杭金衢高速公路改造(北移(5篇)

杭金衢高速公路改造(北移篇一

一、夯基训练

1.阅读下面这首诗,回答问题。

晚望

[清]郑珍

向晚古原上,悠然太古春。碧云收去鸟,翠稻出行人。水色秋前静,山容雨后新。独怜溪左右,十室九家贫。

(1)这首诗字面平易,却实有刻炼之功。颔联“收”“出”两字以浅为深,用得很特别。请说说这两个字的妙处。

解析:本题考查的是对两个动词“收”“出”的赏析,两个动词意思相对,并且一般情况下动词的使用往往和拟人手法的运用紧密结合在一起。组织答案时,首先解释这两个词在诗中的具体含义,然后结合写作手法分析其表达效果和作用。

参考答案:鸟儿隐没于碧空之中,却说被蓝天白云收了进去;农人田间穿行劳作,却说被翠绿的稻秧送了出来。一“收”一“出”,运用拟人手法,赋予事物以人的情感,描绘出一幅清新明丽的春景图。(2)有人认为,尾联破坏了全诗优美的意境,应删去;也有人说,这两句诗是诗人匠心独运之处,不能删去。你同意哪一种意见?请结合全诗内容加以概括分析。

解析:本题考查情与景的关系,重点是揣摩乐景与哀情之间的辩证关系。用乐景写哀情而愈见其哀。

参考答案:同意后一种意见。前三联描绘春色之美和闲适之情,最后两句点出农村的劳苦和内心的沉重。诗人运用“乐景写哀情”的手法(或“以乐景衬哀情”“对比”),抒发了满腔悲愤之情,也使感叹民生疾苦的主旨更加鲜明。(如同意第一种意见,只要能自圆其说,亦可)2.阅读下面一首宋词,回答问题。

临江仙

朱敦儒①

直自凤凰城破②后,擘钗破镜分飞③。天涯海角信音稀。梦回辽海北,魂断玉关西。

月解重圆星解聚,如何不见人归?今春还听杜鹃啼。年年看塞雁,一十四番回。

注:①朱敦儒:两宋之交时的词人。此词约作于靖康之变后十四年。②直自凤凰城破:指1127年北宋都城汴京被金兵攻占。③擘钗破镜分飞:指夫妻离散。(1)请赏析“今春还听杜鹃啼”中“还”字的表达效果。

解析:“今春还听杜鹃啼”包含着词人年年希望又年年失望的无限辛酸。新的一年,笼罩他心头的阴影仍是那样沉重。一个“还”字,贯穿了过去与现在,交织着年年期望中的等待和等待中的失望,又对以后的状况作了一定的暗示。

参考答案:一个“还”字,不仅体现了词人年年盼望与妻子重逢的殷切之情以及盼望落空后的失望之情,还暗示了对南宋小朝廷偏安江南、不思复国的不满与控诉。(2)本词主要采用了什么样的表达技巧?请简要分析。

解析:解答此题,要明确本词的表达技巧主要表现为以个人之情写兴亡之恨,即以小见大,要明确个人为“小”,国家兴亡为“大”。

参考答案:以小见大。词的上片叙述了金兵攻占汴京后词人与妻子失散、流落江南的痛苦,下片写自己对夫妻重逢的向往,表达了自己对妻子的思念之情。此词明写夫妻离散的痛苦,实则描写了整个时代的社会悲剧;既抒发了词人对亲人的怀念之情,亦抒发了对故土的一片热爱之情。3.阅读下面这首元曲,回答问题。

[双调]大德歌·秋

关汉卿

风飘飘,雨潇潇,便做陈抟睡不着。懊恼伤怀抱,扑簌簌泪点抛。秋蝉儿噪罢寒蛩儿叫,淅零零细雨打芭蕉。

(1)“飘飘”“潇潇”两个叠音词有什么表达效果? 解析:解答此题,首先要明确叠音词在音律和表情达意上的作用,然后联系具体语句概括运用叠音词所营造的氛围,分析作者的思想感情极其营造氛围的意图。

参考答案:这两个叠音词音韵悠长,倍增空寂之感,进一步表现女主人公愁苦的心境。

(2)这首曲子在结构上有什么特点?请简要分析。

解析:解答此题,首先要分析曲子首尾特点及采用这种结构的好处,然后结合曲子的内容,用简洁、准确的语言进行表述。

参考答案:以秋景切入,又以秋景作结,首尾呼应。全曲由物及人,又由人及物,情景相生,物我交融,生动形象地展示了主人公真实的内心世界。4.阅读下面这首唐诗,回答问题。

武威①暮春,闻宇文判官西使还,已到晋昌②

岑参

片雨过城头,黄鹂上戍楼。塞花飘客泪,边柳挂乡愁。

白发悲明镜,青春换敝裘。君从万里使,闻已到瓜州。

注:①武威:即凉州。唐天宝元年改为武威郡,治所在今甘肃武威。②晋昌:即瓜州,唐天宝元年改为晋昌郡,治所在今甘肃安西东南。

(1)颔联中哪两个字用得好?请加以赏析。

解析:炼字型题目的解题步骤基本上都是一致的:先结合诗句内容,分析该句所在诗句写出了什么形象,再分析该字对表现形象起到了什么作用。由于本题没有指出所要鉴赏的字,需要自己找出,所以还要知道在古代诗歌中的动词、形容词、数词为常见的妙用字。

参考答案:“飘”“挂”用得好。“飘”把游子思乡之泪随塞外飞花漫天飞舞的情景描绘了出来,融情入景,景中含情,形象地突出了客泪之多,乡愁之浓。“挂”把游子的乡愁缀满边塞垂柳的情景描绘了出来,化无形的情感为有形的物象,生动传神地突出了乡愁的浓烈。(2)请结合全诗,说说“君从万里使,闻已到瓜州”所蕴含的思想感情。

解析:解答此题,首先要结合诗歌内容明确诗歌中的形象是一个什么样的形象,这样才能准确地理解诗中表现出的思想感情。本诗中的形象是一个游子,但本诗又不同于常见的思乡诗,而是结合好友返乡来写自己的思乡之情,从此角度分析,便能够准确把握诗句所蕴含的思想感情。参考答案:为好友宇文判官出使后顺利返回并已到瓜州而高兴,为自己仍滞留在边塞(武威)不能还乡而伤感。

5.阅读下面这首宋诗,回答问题。

碧湘门①

陶弼

城中烟树绿波漫,几万楼台树影间。天阔鸟行②疑没草,地卑江势欲沉山。

注:①碧湘门:长沙(今属湖南)城门。②行(háng):行列。

(1)这首诗最后一句哪一个字锤炼得最好?请简要分析。

解析:“地卑”即地势低;“沉”,使动用法,使……沉默。“沉”的主语是“江势”,宾语是“山”。这样,锤炼得好的字就是“沉”字无疑了。“沉”写出了水势之大,同时使景物具有动感。解答本题,可以从以下几步入手:①理解该字在句中的意思;②看其所在的句子是否运用了修辞手法;③看该字的运用起到了什么作用。

参考答案:“沉”字好。城门地势低,放眼望去,浩茫的江水仿佛要把远处的山峦淹没似的。“沉”字

写出了水势之大,既传达了江水浩茫给诗人的强烈主观感受,又恰当地把握住了描写的分寸。(2)有人评价这首诗“句句写远,却又始终未着‘远’字”。对此你是如何理解的?请结合第一句和第三句作简要分析。

解析:对于第一句,要抓住“烟”字。只有远处之景,朦胧之景,才有看上去如烟似雾的不真切感。对于第三句,要抓住“疑没草”三字。“疑”为“怀疑”,显然不是事实本身;“没草”即“没入草丛”,只有在天地相连之处,天空中鸟儿的行列才会给人“没入草丛”的错觉,所以第三句写的也是远景。参考答案:本诗第一句写长沙城内远树如烟,像碧绿的水波。第三句写辽阔的天空中,成行的鸟儿愈飞愈远,仿佛要没入天际的草丛。这两句写的都是登楼时所见到的远景,却又始终未着“远”字。6.依次填入下面一段文字横线处的语句,衔接最恰当的一组是（）我国是食品生产和消费大国，，。这样才能有效解决食品安全领域损害群众利益的突出问题,切实增强消费安全感。①强化执法措施,严惩违法犯罪分子

②食品产业涉及环节多,哪一环出现漏洞都会给食品安全带来严重威胁 ③创新食品安全监管机制

④坚决淘汰劣质企业,以震慑所有企业使之不敢越雷池半步

⑤保障食品安全需要生产经营者诚信自律,更需要严格的法律制度约束和有效监管 ⑥因此,必须保持严厉打击违法违规行为的态势,及时消除各环节的隐患 a.②⑥①③④⑤ b.②⑤⑥①④③ c.⑤②⑥③①④ d.⑤⑥②④③①

解析:从开头句和结尾句来看,全段中心话题是“食品安全”,⑤紧承开头句,提出了保障食品安全的两个条件,即“诚信自律”“法律制度约束和有效监管”,②每个环节都很重要,⑥紧承前句提出观点,③①④是对前文观点提出的具体办法、措施等。

答案:c 7.请把下面的句子组成语意连贯的一段话,只写序号。

①随着各种高效储能技术的成熟和智能电网的兴起,太阳能携手海浪和海风,向我们输送源源不断的电力。

②同时,化石能源的燃烧导致了大量二氧化碳的排放,加剧了全球气候变化,这已经是公认的全球性头号环境问题。

③说不定人们会用墙体太阳能发电系统为自己的电动汽车充电,我们的住宅和办公楼会更为节能、舒适。

④而新能源在不远的未来会大踏步走进我们的生活。

⑤工业化国家通过大量使用化石能源提高了自身的福利水平,而广大发展中国家则需要不断提高能源消费水平,存量有限的化石能源其实是在加速消耗中。

解析:题目中提供的五个语句介绍了当今社会化石能源的使用状况和未来的新能源。其中⑤②为一组,谈的是当今社会化石能源的使用状况及所带来的环境问题;④①③为一组,谈的是未来的新能源问题。④是对新能源的总体概括,①是具体的新能源,③是对未来世界的展望。因此五

个语句的正确语序是:⑤②④①③。

答案:⑤②④①③

8.依次填入下面一段文字横线处的语句,衔接最恰当的一组是（）循环经济是对生产、流通和消费过程中进行的减量化、再利用、资源化活动的总称。它

, , , , , ,有助于构建资源节约型、环境友好型社会。

①是转变经济增长模式的一个突破口 ②有效地利用资源和保护环境

③促进以最小的资源消耗、最少的废物排放和最小的环境代价

④通过建立“资源—产品—再生资源”和“生产—消费—再循环”的模式 ⑤换取最大的经济效益

⑥也是贯彻科学发展观的一个重要举措 a.①④⑤③②⑥

b.①⑥④③⑤② c.④②③⑤①⑥ d.④⑤⑥③②①

解析:本题考查语言连贯,建立模式④,利用保护②,是手段措施;结果是最小的资源消耗、最少的废物排放和最小的环境代价③,换取最大的经济效益⑤;最后是评价突破口①,“也是”重要举措⑥。

答案:c 9.根据语意,填入空白处最恰当的一项是（）余光中在接受采访时说:“一位作家笔下,如果只能驱遣白话文,那么他的文笔就只有一个‘平面’。如果他的‘文笔’里也有文言的墨水,在紧要关头,例如要求简洁、对仗、铿锵、隆重等等,就能召之即来,文言的功力可济白话的松散和浅露。一篇五千字的评论,换了有文言修养的人来写,也许三千字就够了。一篇文章到紧要关头,如能‘文白相济’,其语言当有立体之感。所以我的八言座右铭是:‘ ’”

a.文以为常,白以应变。b.文白相济,见真求新。c.白以为常,文以应变。d.白话为本,力求立体。

解析:文段在讲文白相济,并且两次提到白话中加入文言会产生好的效果,余光中的意思就是白话文为根本,文言文做辅助。a项背离文段主旨,b项“见真求新”缺乏依据,d项缺乏对文言作用的概括。答案:c

二、文段阅读

阅读下面的文字,完成第10~12题。

诗歌创作经过盛唐的高潮,进入中唐以后,出现了难以为继的局面。此后,诗人们便各自探索自己的路。元稹、白居易的通俗,韩愈、孟郊的拗拙,韦应物、柳宗元的恬静,都各有特色。李贺

也在苦闷的探索中走出了自己的路,他的方向就是转向内心世界,将自己的内心世界分解开来,经过移位和变形,重新拼合在一起。元白、韩孟、韦柳都不过是从风格上作了局部的调整,李贺则进行了全新的创造,杜牧曾认为李贺的诗歌风格“虚荒诞幻”。

李贺的虚荒诞幻表现在哪里呢? 首先表现在他所捕捉的意象上。韩愈曾说:“我愿生两翅,捕逐出八荒。精诚忽交通,百怪入我肠。”借用这几句诗说明李贺捕捉诗歌意象的过程是很恰当的。李贺曾称赞韩愈的创作“笔补造化天无功”,笔补造化也就是他自己的创作准则。他不甘心按照客观事物本来的样式加以模仿和描写,而是要写出一些现实生活中并不存在的事物。所以他的诗歌意象带有很大的虚幻和想象的成分。他的笔下,太阳会发出玻璃的声音(“羲和敲日玻瓈声”),马骨会发出铜声(“向前敲瘦骨,犹自带铜声”)。

其次,李贺的虚荒诞幻表现在意象的组合上。李贺诗歌的意象之间很少用虚词连接,常常超越时间和空间自由跳跃,不受拘束,不拘常法。如《长歌续短歌》: 长歌破衣襟,短歌断白发。秦王不可见,旦夕成内热。渴饮壶中酒,饥拔陇头粟。凄凉四月阑,千里一时绿。夜峰何离离,明月落石底。徘徊沿石寻,照出高峰外。不得与之游,歌成鬓先改。

古乐府有《长歌行》《短歌行》等,大多感叹人生不常。李贺这首诗歌也是感叹人生不常,却又寄寓了怀才不遇的苦闷。前四句是说英主不可见,中间四句说青春不可驻,后四句说明月不可寻。三组意象跳跃很大,忽此忽彼,迷离惝恍。意象之间的跳跃,恰好表现了诗人那不能平静的

灵魂和种种复杂的感情。

因为李贺的诗歌往往连缀着印象和感觉的片段,所以局部可以达到细致入微的真实,而整体则是不可思议的荒诞。李贺仿佛是透过显微镜看世界,能看到一般人看不到的,却看不到一般人都能看到的。“鬼灯如漆点松花” “忆君清泪如铅水”等诗句就是典型的例子。

再次,李贺的虚荒诞幻还表现在用词上。他极力地避免平淡,追求峭奇,好像是用韩愈写古文的方法来写诗,即所谓“词必己出”。王思任说他喜用“鬼、泣、死、血”等字,用这些字可以造成刺激性的效果,好像菜肴之辣椒粉一样。为了传达细腻的感觉,李贺极力渲染对象的色彩和情态。写绿,有“寒绿”“颓绿”“静绿”;写红,有“笑红”“冷红”“愁红”“老红”。风有“酸风”,雨有“香雨”,泪有“红泪”,春有“古春”。

李贺的诗歌就是这样超越了生活的真实而达到了艺术的真实。他的语言乍看似乎是不可理解的,细细琢磨却又是可理解的。

他在艺术的道路上苦心孤诣地追求着,探索着,终于走出了一条不凡之路。李贺的确写了许多别开生面的好诗,但他在艺术上的缺陷也是十分明显的。有的诗缺乏完整的构思,有的诗流于晦涩。

(选自袁行霈《中国诗歌艺术研究》,有删改)10.下列关于李贺“虚荒诞幻”的诗歌风格的表述,不符合文意的一项是（）a.虚荒诞幻是李贺在诗歌创作中形成的不同于元稹、白居易、韩愈、孟郊、韦应物、柳宗元等人的独特的创作风格。

b.虚荒诞幻这种创作风格是李贺把自己的感觉分解开来、通过移位和变形,重新拼合在一起而形成的。

c.李贺虚荒诞幻的风格体现在捕捉的意象、意象的组合、用词三个方面,《长歌续短歌》最能体现李贺的这种创作风格。

d.虚荒诞幻的诗歌创作风格是李贺全新的创造,是李贺在苦闷的探索中走出的不同于其他诗人的不凡之路。

解析:“《长歌续短歌》最能体现李贺的这种创作风格”属无中生有。

答案:c 11.下列表述不符合原文意思的一项是（）a.李贺诗歌中的意象带有很大的虚幻和想象成分,因为李贺喜欢将一些现实生活中并不存在的

事物作为意象。

b.李贺诗歌中的意象常常超越时间和空间自由跳跃,而这有时恰好表现了诗人不能平静的灵魂和种种复杂的感情。

c.李贺在用词上极力避免平淡,追求峭奇,如“寒绿”“颓绿”“笑红”“冷红”“酸风”“红泪”等就给人这种感觉。

d.为了达到艺术的真实,李贺忽略了生活的真实,这使他的诗歌创作带有明显的缺陷,如缺乏整体构思、晦涩难懂等。

解析:“忽略了生活的真实”和“诗歌创作带有明显的缺陷”不存在因果关系,而且,“忽略了生活的真实”也使李贺创作了许多别开生面的好诗。

答案:d 12.下列表述不符合原文内容的一项是（）a.在捕捉的意象方面,李贺和韩愈有相似之处,如都喜欢以太阳为意象,而且太阳会发出玻璃的声音等。

b.《长歌续短歌》不仅和《长歌行》《短歌行》一样抒发了对人生不常的感慨,而且还寄寓了怀才不遇的苦闷。

c.李贺的诗歌,从局部看,细致入微;从整体看,荒诞而不可思议。这和李贺观察生活的方式有关。d.“向前敲瘦骨,犹自带铜声”“鬼灯如漆点松花”“忆君清泪如铅水”等诗句能够体现李贺诗歌创作的风格。

解析:“喜欢以太阳为意象”于文无据,“而且太阳会发出玻璃的声音”只是李贺的创作特点。答案:a

杭金衢高速公路改造(北移篇二

杭金衢高速公路全长约290公里，整体工程建设分两期实施，并分别于2002年12月和2003年9月实现优质交工通车。下设杭绍管理处、金华管理处、衢州管理处，杭金衢的绿化划分为杭绍段、金华段、衢州段，每段的绿化风格也不尽相同。现将杭金衢高速公路绿化的整体情况做如下简要介绍：

杭金衢高速公路绿化主要由主线绿化（中央分隔带、两边边坡及空白地段）、互通区绿化、收费所绿化、服务区绿化、隧道口绿化、裸岩绿化、苗木基地等组成。

一、主线绿化

1、中央分隔带

杭绍段：绿化苗木主要由桧柏、海桐、紫薇、小苗（金边黄杨、水蜡）、马尼拉草皮等组成。

金华段：绿化苗木主要由桧柏、海桐、小苗（金叶女贞、瓜子黄杨）、马尼拉草皮等组成衢州段：绿化苗木主要由桧柏、海桐、大叶黄杨、四季桂、小苗（金叶女贞、瓜子黄杨）、马尼拉草皮等组成现状：经过几年的精心养护，苗木长势良好，中央分隔带的绿化效果已经初步成形，不仅起到了防眩的作用，还美化了行车环境。

存在的问题：夏季持续高温干旱天气，中分带没有灌溉系统，而且土层薄，立地条件差，给苗木的正常生长带来严峻的考验，特别是小苗，虽然我们投入很大的力量上路浇灌，但还是出现局部枯死的现象，建议来年高温来临之前，我们除了浇灌之外，还将采取一些新的措施，即喷洒植物抗蒸腾剂，作为试点，如果取得比较好的效果，将进行全线推广；冬季出现的持续低温，对瓜子黄杨等一些不耐低树物种也带来了考验，在不同的程度出现了死亡的现象；中分带桧柏每年要进行2次修剪，由于采用人工修剪工作效率低，并且作业危险，我们将准备购置机械修剪设备，可以更好的提高工作效率，提高作业安全，取得更好的修剪效果；部分路段的中分带桧柏种植密度过大，加剧了植株间对营养、水分、光线的争夺，影响了植株更好的生长，建议进行疏除、移植；而衢州段的四季桂由于受立地条件的影响长势不是很好，同时四季桂也不适合作为用于高速公路中央分隔带的绿化树种，建议更换树种；紫薇在夏、秋两季受病虫害（主要为蚧虫、蚜虫）侵害严重，建议加强防治力度，做到预防为主，早发现早防治。

2．两边空白地段及边坡

杭绍段：绿化苗木主要由桧柏、杜英、四季桂、女贞、夹竹桃等组成。

金华段：绿化苗木主要由桧柏、杜英、木芙蓉、雪松、马尾松、夹竹桃等组成。

衢州段：绿化苗木主要由桧柏、杜英、大叶黄杨、雪松、木芙蓉、夹竹桃等组成。

存在问题：杜英由于不耐水涝等因素，杭金衢高速沿线的杜英整体生长势一直不好，并且出现较多数量的死路桥求职路桥招聘路桥英才网英才网

亡现象，建议下次补植时，进行改种补植，可选树种为：女贞、水杉、银叶柳、池杉等；衢州段的种植在边坡上的夹竹桃长势很好，形成了一道独特的风景线，但是由于种植的时候过于偏高，而夹竹桃生长迅速，部分枝条已经遮挡了行车的视线及沿线标志、标牌，因此每年需要花较大的精力进行修剪，建议进行一次重剪或者进行移植；边坡原来种植的书带草和白三叶等地被植物由于受杂草侵害，现在已经基本完全被杂草所覆盖，这里我推荐一种新的边坡绿化品种——大花金鸡菊。此物种原产于北美，对土壤要求不严，耐旱、耐寒、耐热也耐瘠薄，适应性极强，且还有很强的自播繁衍能力，现也广泛用于高速公路边坡绿化当中。我们建议明年先可以在部分路段的边坡进行试点，如果取得较好的效果，可以全线进行推广；边坡的杂草生长过快，部分路段采用了除草剂，虽然清除了边坡的杂草，但是随着雨季的到来，边坡冲刷严重，因此我们认为边坡的杂草只要不高于路面，原则上不用清除，同时我们也在积极考虑采用一些新的措施来进行试验，来解决边坡杂草的问题，如采取喷施生长抑制剂的方法进行试点。

二、互通区绿化

杭金衢高速公路全线互通区的绿化风格都比较接近，主要以乔灌木为主，常绿树种与落叶树种相结合，色块作为点缀，部分互通还有草皮及其他地被植物，形成了一个层次感分明、四季常绿、三季有花的格局。主要树种由香樟、桧柏、桂花、杜英、女贞、枫香、樱花、栾树、无患子、马褂木、雪松、合欢、银杏、山茶、乐昌含笑、木芙蓉、金叶女贞、金边黄杨、金丝桃、瓜子黄杨、马尼拉、白三叶等。这些树木现在基本上已经完全成活，生长势良好，郁闭度较好。

存在的问题：由于部分互通区的立地条件较差，苗木生长情况不好，特别是到了夏季高温干旱天气，互通区没有灌溉系统，造成了部分苗木死亡；由于原始设计上的缺陷，像乐昌含笑、山茶等都不适宜在高速公路的条件种植，建议更换那些不适宜的树种；部分互通区由于地理位置的因素，周遍地势高于互通区，导致在雨季的时候排水困难，使苗木处于水涝状态，影响苗木的成活率，如果死株需要补植，建议更换一些耐水湿的物种；在衢州段的几个互通特别是阁底互通苗木死亡比较严重，主要原因树种不适宜高速公路的生长环境及今年夏季高温干旱持续时间较长，互通区取水难度大，造成部分苗木死亡，建议互通区补植时重新进行规划，更换苗木品种，并且增设地下水井。

三、收费所、服务区的绿化

收费所、服务区由于地段特殊，绿化设计要求高，采用的是庭院式绿化，苗木品种比较丰富，相应的养护要求也很高，经过几年的生长，已经达到林木茂密，四季常绿，三季有花的设计要求。但是自从收费所、服务区内的绿化养护由他们各自接手养护，由于缺乏专业的养护队伍和技术支持，现在的绿化效果不是很理想，特别是萧山服务区的绿化效果明显不如以前。建议服务区、收费所定期向养护工区的绿化负责人咨询有关绿化养护技术，或者请专业的养护队伍进行养护。

四、裸岩绿化

杭金衢公司非常重视高速公路生态环境问题，对杭金衢全线的裸岩进行了复绿。采用的是tbs草籽客土喷播技术，该技术的特点是复绿工期短，见效快，技术相对比较成熟。但是也存在一些问题：如工程造价高，而且后期养护费用高，工作量大、难度高，生态稳定性差，物种寿命周期短，在陡峭的岩体，非常容易退化。建议可以考虑采用藤本植物进行试点，如常春油麻藤、霹雳等，其优点是造价成本低，而且是自然生态复绿，随着时间的推移越稳定，但也存在不足：见效时间慢，成形至少需要4～5年的时间。

五、隧道口绿化

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隧道的开口部一般都有比较大空地，可以设计成一个层次感鲜明的园林绿地，可以给司乘人员提供一个幽雅的行车环境，提高公路的整体形象，但是没有必要搞雕塑之类的园林小品。因为高速公路行车速度较快，司乘人员很难在短时间内看清楚雕塑的全貌，而且有时候个别驾驶人员会出于好奇心理，会使行车分神，可能会成为一个安全的隐患。杭金衢高速公路隧道口绿化主要分布在杭绍段的新岭隧道和衢州段。前期虽然种植了许多乔灌木，也取得了一些绿化效果。但是由于隧道口车流量大，车速相对较慢，汽车的尾气排放量比一般的路段要大，原先种植的一些树种（雪松等）有部分已经死亡，所以设计时要选用一些成活率高、抗性强、耐高温干旱、管理粗放的树种。为了缓解司机在进出隧道光线的反差，建议隧道口的进出口增加两排比较高大的乔木，以缓解光线的反差，给司乘人员提供一个良好的行车环境。乔木可以种植女贞、香樟等。

六、苗木基地

杭金衢高速公路现有的苗木基地有3个，其中杭绍段2个，金华段1个。杭绍段的苗木基地品种比较单一，主要是桧柏、海桐、桂花等苗木，而兰溪苗木基地品种相对丰富，种植了桧柏、桂花、木兰、广玉兰、香樟、茶花、栀子花、苏铁、红叶李等植物。但是苗木的利用率不高，对杭金衢高速公路的绿化还没有发挥重要的作用。为了更好的利用苗木基地，最大限度的发挥其功能，我们建议由杭金衢公司和顺畅养护公司共同出资组建完善的苗木基地，具体工作由顺畅养护公司进行实施和管理，初步工作计划及将来的设想如下：

1、加大对苗木基地的财力、物力、人力方面的投入，特别是要引进和培养一批对苗木基地工作有经验的技术人员和施工人员；

2、组织有关人员对别的苗木基地进行考察，借鉴他们的成功经验；

3、除了在苗木基地里种植高速公路上常见的苗木，以备将来进行补植时用，我们还要积极培育和引进适合高速公路绿化的新品种苗木；

4、苗木基地的苗木除了满足我们自身的需要外，我们还要积极拓展市场，向社会提供苗木，特别是面向道路绿化的市场，实现更大的利润；

5、如果苗木基地经营的比较成功，应市场的需要，我们可以向当地政府申请征地，扩大其规模；

6、我们积极与有关科研院校开展学术和技术交流，使苗木基地成为我们高速公路绿化的科研基地。

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杭金衢高速公路改造(北移篇三

南京机场高速公路的绿化设计

摘要：绿化设计是南京机场高速公路的重要特色之一。本文结合南京机场高速公路沿线气候、地形、地理环境特点，根据高速公路绿化环境美的要求从植物生物学、生态学及环境美学的角度，全面地阐述了南京机场高速公路不同部位绿化设计指导思想及设计特色。通过精心设计、合理布局、配置，使南京机场高速公路绿化与公路主体实现了和谐统一，取得了明显的景观和生态效果。

关键词：高速公路环境绿化设计

南京机场高速公路被誉为“省门第一路”，是省委、省政府确定的六大重点工程之一，也是江苏省的标志性工程和禄口国际机场的重要配套工程。该工程北起南京绕城公路花神庙，南迄禄口国际机场，全长28.75km，按六车道规划、四车道标准实施，路基顶宽26m，行车道宽2×7.5m，中央分隔带宽3m，硬路肩宽2×2.5m；设计车速120km／h，桥涵设计荷载汽—超20、挂—120。全线设互通式立交四处、服务区一处、收费站一处。在建设过程中，省委、省政府的主要领导在视察时多次指示，要把南京机场高速公路的绿化搞好，把机场高速公路建成“郁郁葱葱的林荫大道”及“绿色和鲜花的海洋”。沿线概况

南京机场高速公路位于南京市以南、秦淮河以西，凤凰山、将军山以东，属宁镇低山丘陵区。该区东接长江三角洲平原，西连安徽丘陵岗地，呈东南低西北高之势。沿线附近有翠屏山、牛首山、方山等，地形起伏较明显。本线路沿秦淮河谷平原，地势低平，地面水系较多，地表水蚀严重，形成沟岗相间的的波状地形景观，地面标高在6～12m之间。沿线水文地质条件较好，地下水位随地形高低而变，一般为1.0～3.0m，部分路段地势低洼，土层含水量较高。土质多为冲积亚粘土，土层厚1～4m，ph值5.5～6.5，土壤肥力一般。

本路段属北温带区域内的北亚热带季风气候，全年四季分明，雨量充沛。年平均气温度15℃，年平均最高气温32.3℃，全年以7～8月最热，极端最高气温43℃(1943年)，年平均最低气温-1.5℃，极端最低气温-14℃(1955年)，最大冻土深度9～10cm，无霜期230d。年平均降水量1124mm，降水日124d，雨季多在6～8月，雨量占全年50％以上，常年主导风为东北风。

设计指导思想

南京机场高速公路是江苏对外开放、迎接国内外和省内外宾客的重要窗口。在绿

化设计中力求反映江苏特色、风貌、省会南京市化气息，并结合高速公路车速快、车流量大、车型以客车和轿车为主、运量以客运为主的特点，绿化应突出景观、生态效益，满足高速公路绿化功能的需要，贯彻“四季常绿、三季有花、错落有致、色彩丰富、简洁明快大气势”的设计原则，达到稳定边坡、遮光防眩、诱导视线、改善环境的目的，为驾乘人员提供优美、舒适、安全的外部环境。使旅客有“人在车中坐，车在画中行”的良好感觉。

在设计过程中，除把南京机场高速公路的中央分隔带、路基路堑边坡、预留绿化带、互通立交、服务区和收费站作为一个整体通盘考虑外，并根据功能和服务对象的不同也随之而变，统一中求变化，变化中达统一。主线绿化采用远乔木、中灌木、全花草的布置手法，大分段间隔逐步过渡，形成连续不断、动中有变的“绿色长廊”。四处立交和服务区、收费站以大片常绿、半常绿草坪为基调，以简洁图案和少量植物造景来点缀。路基路堑边坡以铺植固着性好的草坪为主，达到稳定边坡、防止冲刷、绿化美化的作用。绿化设计

3.1中央分隔带绿化

中央分隔带绿化的是遮光防眩、诱导视线和改善景观。由于中央分隔带土层薄、立地条件差，防眩树种应选择抗逆性强、枝叶浓密、常绿的蜀桧，按防眩效果和景观要求，蜀桧控制高度为1.6m为宜，单行株距2.0～3.0m，蓬径50cm中央分隔带的地表绿化，从美化路容和改善小气候出发，则应以铺草坪和植地被物为主，使地表得以有效覆盖，防止土层污染路面，达到保湿效果。选用常绿草坪矮生高羊茅(品种有碧西、圣南多等)满铺；地被物选择月季、丝兰、茶花、栀子花、矮生大花美人蕉等花灌木。从中央分隔带绿化整体效果来看，该配置方式满足行车安全要求，起到了防眩、诱导作用，且不高速公路的气势；通过地被物、草坪的合理立体布置，花灌木的不同花期、花色以及叶色变化，常绿草坪为背景，减少蜀桧的单调感，增强美化效果。

3.2 主线两侧预留带的绿化

预留带绿化是建设绿色通道工程的主体，是景观环境再造、协调公路与周围环境关系的基本措施，其绿化配置的好坏关系到高速公路的建筑美和景观美能否充分展现。这部分的绿化要有一定的规模，才能形成一道壮观的绿色风景线。绿化设计要根据公路的线型特征以及高速公路的特点，表现出一种韵律感，植物配置应以行列式为主、大块面组合。⑴路东侧预留带宽14～15m，以栽植水杉和雪松为主，配栽紫叶李、紫薇、碧桃以及地被植物，色彩较丰富，视觉效果较好，而雪松又是南京的市树，驰名中外，使行驶在机场高速公路上的中外旅客首先看到的是苍劲挺拔、浓郁翠绿的雪松，从直觉上感到南京到了。各种植物具体配置为落叶水杉栽植3行，株行距为2×1.5m；常绿雪松栽植2行，株行距为12×3m；落叶紫叶李单行三株一丛品字形栽植，丛距12m；距紫叶李 0.5m处栽一行紫薇或碧桃(紫薇16株一段和碧桃4株一段交替布置)，株距为6m；在排水边沟的外侧设置1m宽的花带，以不同花期的木本花灌木和草本花卉进行分段重复布置，品种有杜鹃、栀子花、丝兰、品种月季、金钟、美人蕉、鸢尾等，每品种300～400m一段。⑵路西侧预留带较窄，宽仅4～5m，考虑到与东侧绿化尽可能对称，除受绿化用地不足影响水杉栽植外，雪松、紫叶李(2株一丛)、紫薇或碧桃、花带均采用单行布置，株距为6m。花带同东侧对称。

3.3 边坡及垂直绿化

从边坡的防护功能、美化效果和绿化管护难易程度考虑，以铺植或栽植多年生宿根草坪——矮生天堂草或地被植物为主。通过在机场路边坡多草种边坡铺植试验结果表明，矮生天堂草节节生根，根系发达，具有固坡能力强、抗逆性好、免修剪等特点；且易铺植，成坪较快，复盖度高，平整均匀，病虫害少。铺植：先在边坡上开挖宽25cm深5cm的水平沟，用15～20cm草块水平条铺，上覆细土1～2cm压实，覆土既可保湿，秋季施工有利草坪越冬，又可使草块根系与土层紧密。据现场调查，该铺设方法能提高草坪初期的抗冲刷能力，减少边坡水土流失，达到快速稳定边坡的效果。同时，对秋季施工的草坪有利越冬，提高成活率。垂直绿化部位有浆砌片石路堑、挡墙和跨线桥等，通过沿桥墩、桥头锥坡、挡墙下栽植攀援植物，如大、小叶爬山虎、凌宵等，在挡墙上部、路堑顶部栽植垂枝型藤本地被植物，如迎春、金钟、长春藤、藤木月季，并配置多花灌木紫薇、碧桃、夹竹桃、茶花等。形成多层次空间立体绿化，快速遮蔽构造物，以减少构造物的压迫感和粗糙感，给人以生机勃勃之感，并能增强桥梁的美和路堑防护工程的置景效果。结束语

南京机场高速公路绿化是结合公路线型特征、公路特点和功能要求，绿化美化服从于公路功能景观需要，在保持和南京园林绿化特色的基础上，通过植物多品种的选择、合理布局、配置，从公路沿线的地形地貌特征出发，从植物品种生物学、生态学特性入手，点、线、面结合，使公路主体与周围环境充分协调，从而构成优美的自然画面。纵观南京机场高速公路现代建筑和周围环境，田原风光与现代气息交相辉映。由于有了沿线绿化，补充和改善高速公路沿线景观，使公路景观在保持全线统一建筑风格的同时，不同路段上的景观也具有各自特色，山水田林路有机地融为一体。

南京机场路全线共栽植50余种植物品种，有乔灌花草，有常绿落叶及色叶树种，有阔叶针叶树种，其中植乔木5.1万株，栽灌木12.2万株，种花18.6万丛，铺草坪102万m2，构成季相、色彩、多花期相稳定的生态系统，已产生较大的、生态效益。正如专家对南京机场高速公路绿化评议所说：南京机场高速公路绿化起点高、标准高、质量好，景观生态效益显著。一条高速公路的外在特色和对环境的，在于沿线自然景观的合理利用、多变环境绿化和景观再造。只有在景观环境上下功夫，充分利用本地区植物资源，才能建设具有本地区特色的高速公路，创造良好的行车环境，这也是社会、建设可持续发展的重要手段。

参考文献：

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杭金衢高速公路改造(北移篇四

高速公路绿化树种实战篇

近几年国家在高等级公路投资巨大，本文暂不谈设计本身的问题，先推荐树种应用若干，由于高速公路的养护及基地条件大部分不利于植物生长，因此抗性强的树种应优先考虑。欢迎跟贴！高速公路苗木单常绿乔木表3

名称生长地区生长环境高度（m)对环境污染的作用景观温度、湿度、阳光土壤

罗汉松华东、中南温暖、多湿处沙质酸性土壤 16-25 抗污染，对二氧化硫的抗性强园景树

白皮松西北、华北、西南阳性树种，略耐半荫酸性或中性黄土、肥沃钙质土 25-30 对烟尘、二氧化硫有较强的抗性树形多姿，苍翠挺拔

油松华北、东北、西北阳光充足北方地区，耐盐碱、水湿、干旱酸性或中性土壤 25-30 防尘、防风，易受二氧化硫的伤害园景树

云松华北、西北喜冷凉湿润气候微酸性土壤 20 抗污染，具有良好的吸尘降噪能力园景树风景林侧柏华北、华东、华南喜阳光，气候在8℃-16℃生长良好各种土壤 20 抗污染园林树松柏华北、华东、四川喜阳光，耐旱、热 20 抗污染，具有吸尘降噪作用园林树龙柏长江、黄河流域喜光、温湿气候湿润土壤 8 抗污染，具有吸尘降噪作用园景树

桉树华东、华南、西南喜光、温湿气候酸性或微碱性土壤，忌石灰质土壤 38 具有中等抗污染能力叶深绿，冠圆形

细叶榕华东、西南、华北等喜阳光、暖热多雨气候酸性土壤 15-20 抗污染，能吸收空气中有毒物质树冠广大

银桦华东、西南喜阳光、温暖湿润气候酸性土壤 20 抗污染强，吸收空气中有害物质落叶乔木表4

名称生长地区生长环境高度（m)对环境污染的作用景观温度、湿度、阳光土壤

水杉中南、华东、西南喜阳光、温暖湿润气候肥沃沙质土，微酸性土 30-40 对二氧化硫的抗性弱，降噪效果好树干挺拔

金钱松长江流域酸性沙质土对二氧化硫抗性弱树干挺直、树冠呈圆锥形白桦北方地区、高原地区喜阳光、耐寒酸性土，适应性强 15 树冠为长圆球形

毛白杨黄河流域喜阳光、湿润气候 20-30 抗污染，吸收空气中有害物质，吸滞尘埃园景树风景林旱柳全国各地耐干旱、水湿，喜阳光通气良好的沙质土 20 抗烟尘，能吸收空气中有害物质，有固沙能力

馒头柳北方地区耐寒，喜阳光，适应性强通气良好的沙质土 15 抗烟尘

垂柳长江流域、华北、陕西等喜阳光，适应性强湿润沙土 18 抗污染，能吸收有害物质

榆树全国各地喜阳光，适应性强肥沃、湿润沙土抗污染，耐烟尘，吸滞尘埃

枫杨南方地区喜阳光，湿润气候肥沃深厚的油沙土、酸性及微碱性土 30 抗污染

槐树全国各地喜阳光、耐干冷排水良好的沙质土 10-15 抗污染，吸收有害气体

刺槐全国各地喜阳光，耐干旱、不耐荫、不耐涝排水良好的沙质土 10-15 抗污染强，吸收有害物质，吸滞尘埃

臭椿全国各地喜阳光，适应性强 20-30 对烟尘、二氧化硫的抗性弱，能吸滞尘埃，降噪效果好

杨树北方地区喜阳光，耐寒，耐旱肥沃沙质土壤对二氧化硫的抗性强

乌柏黄河以南各省喜阳光，不耐荫，喜温暖湿润气候深厚、湿润、排水良好的土壤 15 对二氧化硫、二氧化氮尘有较强抗性冠球形、秋叶紫色

泡桐东北、华北、西北、华东等地喜阳光，不耐荫，喜温暖气候，耐旱、不耐积水与盐碱湿润、肥沃、疏松、通气良好的土壤 20 抗烟尘，能吸收空气中有害物质开花并有芳香

白蜡全国各地喜光、喜温暖湿润气候喜石灰性土壤，在碱性、中性土壤中也能生长 15 抗烟尘，对二氧化硫有较强的抗性秋天叶为黄色

合欢华北、四川、长江以南各地喜光，能适应各种气候条件，不耐寒、耐涝对土壤要求不严，干旱贫瘠沙质土均可 15 抗污染，有改良土壤和固沙的作用树冠扁而阔，盛夏开粉红色花常绿灌木、小乔木表5

名称生长地区生长环境高度（m)对环境污染的作用景观温度、湿度、阳光土壤

大叶黄杨长江流域以及以南地区喜阳光、温湿气候肥沃、湿润土壤 1-3 抗污染较强，吸收有害物质

夹竹桃华北以南喜温暖、湿润气候 2 抗污染强，吸收有害物质

女贞华北、西北、西南喜阳光、湿润气候肥沃、湿润土壤 13 抗污染，吸收有害气体，吸滞尘埃

海桐长江以南喜阳光、温湿气候湿润土壤 3 抗污染，吸收有害物质

冬青全国各地 1-3 抗污染

落叶灌木、小乔木表6

名称生长地区生长环境高度（m）对环境污染的作用景观温度、湿度、阳光土壤

太平花华北喜光、耐干旱肥沃、排水良好的土壤 3 吸滞粉尘，吸收有害气体，抗污染花乳白色，开于5-6月

月季华北、西北、华东、西南喜光、温暖的气候对土壤要求不严对有机物有较好的抗性花开于5-10月

迎春华东、华北、西南喜湿润，耐寒、耐旱、适应性强肥沃土壤 3 抗污染花淡黄，开于2-4月木槿全国各地喜温暖湿润气候酸性土，但要求不严 5 抗污染花白色或紫色，开于6-9月

黄刺玫东北、华北、西北喜阳光、耐寒、耐旱肥沃、排水良好的酸性土壤花淡黄色，开于4-5月龙爪槐华北等地喜阳光、湿润气候肥沃、湿润土壤树冠伞形，枝似龙爪下垂

紫穗槐东北、华北、西北喜阳光，耐寒排水良好的土壤 4 抗污染，吸收有害气体花暗紫色

小冠花全国各地适应性强，耐旱适用于偏碱性的土壤抗污染根系发达，宜植于公路两侧的路堤边坡，花多色，花期长

结绫草黄河以南喜光，耐旱、耐踩对土壤适应性强根系发达，宜形成草坪

天鹅绒草长江以南喜温、湿气候，耐踩肥沃、排水良好的土壤葡萄茎发达，宜形成草坪野牛花全国各地喜旱，耐寒、耐踩对土壤要求不严葡萄茎发达，宜形成草坪

羊胡子草华北、西北、东北耐寒、耐荫、不耐踩对土壤要求不严绿色期长，宜形成草坪紫薇华北以南喜温暖，有一定的抗寒性石灰性土壤最好抗污染强

藤木及其他植物表7

名称生长地区生长环境高度（m）对环境污染的作用景观温度、湿度、阳光土壤

蔷薇华北以南喜光、耐寒对土壤要求不严抗污染，对二氧化硫抗性弱花色多作垂直绿化

紫藤全国各地喜阳光，对气候适应性强肥沃、排水良好的土壤有一定的抗污染性花淡紫色，可用作垂直绿化

常青藤中南、西南、西北喜温湿气候对土壤适应性强抗污染四季长春，作垂直绿化

金银花（忍冬）华北、华东、华南、西北、西南喜阳光，耐荫、耐寒对土壤适应性强抗污染花期长、生长快，垂直绿化

凌霄华北以南喜温、湿气候对土壤适应性强抗污染花橙红色

爬山虎全国各地耐荫、耐寒，对气候适应性强对土壤要求不严抗污染垂直绿化材料，可用于美化声屏障

杭金衢高速公路改造(北移篇五

高速公路绿化的意义

公路绿化的意义在于通过实施绿化, 恢复和改善由于修建公路而破坏的沿线植被和自然景观, 保护环境和路基, 美化路容, 为道路使用者提供视觉环境舒适的行车条件。路基防护功能

公路行道树和边坡植被有明显的稳定路基边坡功能, 能够防止边坡水土流失, 减少边坡冲沟、滑坡、坍塌等水害的发生。1.2.2 防眩功能

中央分隔带绿篱(或防眩树)对夜间行车有良好的防眩功能, 它们能够消除对向车辆灯光的干扰, 使夜间行车视觉舒适,有利于安全。1.2.3 视线引导功能

行道树和中央分隔带绿篱对行车具有视线引导作用, 在陌生的公路上行驶时此引导作用尤其重要。

1.2.4 隔离和安全防护功能

路侧封闭绿篱有良好地隔离和安全防护功能, 可有效防止人畜和野生动物进入公路引发交通事故或对野生动物造成伤害。1.2.5 防风、防沙、防雪功能

长势好的路侧林带有一定的防风功能, 可降低侧向风对高速行驶车辆安全的威胁。在沙漠地区, 可显著减少公路沙害;在冬季多雪地区, 可有效阻隔积雪, 降低雪害。1.2.6 保护和美化视觉环境

完善、合理地公路绿化, 能最大限度地保护和美化路域视觉环境, 使司机和旅客在旅行中赏心悦目, 从而减轻疲劳, 减少事故。在休息区、服务区、收费站和互通式立交等沿线设施范围内,适度营造观赏性草坪、园林小品, 可显著提升高速公路的美学价值, 营造美学氛围, 创造优美的路域人文景观。1.2.7 环境保护功能

(1)减少或消除光污染。(2)净化空气功能。(3)降噪功能。

(4)保护生态环境, 协调和改善公路沿线自然景观。

2.1 缺少专业设计队伍

目前, 不少公路设计部门缺少专业绿化设计队伍, 设计人员专业素质不高, 经验不足, 或者不了解高速公路绿化的意义和功能, 因袭传统的设计思想和方法, 因此设计成果存在较多问题。因袭传统设计思想和方法把高速公路绿化景观设计简单化、概念化, 设计千篇一律, 一条线路自始至终一个设计模式, 在中央分隔带以较大间隔布置一些花木、在路侧布置一两行行道树, 再在边坡上种上草皮了事。这种设计忽视了公路绿化的基本功能要求, 只是把绿化设施当作一种无足轻重的点缀。有的设计者为片面追求绿化效果(主要是初期效果), 把行道树栽植在路基边坡上, 甚至栽植在距防撞护栏仅

一、两米的范围内。这种设计在树木稍稍长大后就会遮挡交通标志, 妨碍养护作业(如机械修剪边坡草坪), 破坏路基边坡稳定(栽植时破坏边坡, 养护灌水使局部路基土松软, 死树根腐朽使路基失稳)。2.2 不合理地采用大中乔木

有的设计在距路肩较近范围内大量采用大、中型乔木, 甚至高大乔木。这种设计的缺点如下。(1)树冠遮挡标志, 间接诱发交通事故。伸入路面空间的树枝甚至会直接妨碍交通安全, 并且会压缩公路空间, 使司机和乘客感到压抑和视线障碍。

(2)树冠伸进路面空间, 秋季落叶会大大增加路面清扫工作量, 增加养护成本。(3)雨季时落叶会降低轮胎与路面的摩擦力, 导致交通事故。

(4)高大树木挤压路面空间, 所形成的巷道效应不利于汽车尾气和扬尘的扩散, 使公路空间空气污染加剧。

(5)高大稠密的行道树, 遮蔽了路外自然景观, 使司机和旅客无法领略沿线的风光, 使旅行单调, 易产生困倦和疲劳。2.3 盲目采用名贵树种

有的绿化设计盲目采用名贵树木品种(如银杏、玉兰等)和未经驯化的外来树种, 增加建设成本。名贵树木苗木价格高, 未经驯化的苗木成活率相对较低, 都会使工程造价增加。栽植后管护工作量大, 又容易丢失, 使养护费用增大 2.4 刻意追求观赏效果

有些绿化设计刻意追求观赏效果, 在公路两侧用地内甚至更大范围内设计低矮花卉、灌木为主体的花坛、模纹造型以及大面积的观赏性草坪, 其缺点主要有。(1)削弱或丧失绿化设施的主要功能。(2)显著增加工程成本。

(3)增加养护工作量, 提高养护成本。(4)更新改造费用高。

2.5 盲目采用不良绿化树种

有些地方在高速公路绿化设计中采用乡土树种或速生树种, 如在平原地区采用刺槐、泡桐等作为高速公路行道树, 不仅难以达到预期的绿化效果, 还会带来负面效应。刺槐易栽种、成活率高、生长快、易管护, 作为北方干旱半干旱地区荒山荒坡绿化树种非常适宜, 但刺槐根系发达, 萌孽力极强, 用做行道树会在路基边坡、护坡道甚至路肩等部位到处萌生, 形成杂乱无章的树丛。在经过农田的路段, 其根系会伸入农田内萌孽疯长, 造成无法根除的危害。泡桐也存在根系萌孽难以控制的缺点, 但更重要的是泡桐极易发生丛生病等病害, 从而严重损害绿化景观。

我国高速公路绿化近几年取得了长足的进展,但与欧美发达国家相比,绿化水平还有待进一步提高和完善.目前所存在的问题主要有:(1)高速公路绿化基本能够满足交通功能的需要,景观效果也还差强人意,但在生态效益方面,不能够从生态学的角度来考虑路域范围内的生态保护和生态恢复.(2)高速公路绿化不能真正做到因地制宜,对植物习性缺乏足够的了解,对原生植被没有进行详细地勘察,对土壤的理化性质没有缺乏分析测定.(3)生物多样性考虑的不够,绿化模式单一,植物品种单调,不仅会造成景观上的单调,而且由于物种间缺少了空间上、时间上必要的补充和间隔,植物群落的稳定性和抗逆性差.(4)大量引用外来物种,本土植物运用的较少.这样,不利于原生植被的保护,而且由于养护条件有限,后期很容易发生退化或死亡,不仅造成资源的浪费,也会增加生态系统重建的风险.(5)对生态自然景观重视不够,公路绿化偏重于人为景观的营造和植物群落的人工搭建,使得高速公路形成一个封闭的、孤立的绿化带,与周围景观不协调、不融洽.(6)对一些需要绿化处理的区域点,如敏感点源、取弃土场等,只进行了简单的植树种草,没有详细的生态景观绿化设计[1].高速公路绿化和设计是我国国土绿化中不可或缺的组成部分，是我国高速公路可持续发展的重要组成部分。在高速公路的建设和正常使用过程中对周围的环境和生态带来污染和破坏是在所难免的，因此在高速公路绿化设计中必须采取一定措施尽量将高速公路对环境的不利影响降到最低，保持高速公路沿线的生态环境稳态。高速公路的绿化作为对其带来不利影响的弥补措施，发挥着重要的作用。

国外研究现状与趋势

国外重视公路绿化和景观设计的时间较早，公路绿化法规也出台较早，相应的公路绿化体系也较成熟。日本于 1965 年颁布了《日本干线公路环境保护法规》，1965 年美国颁布了《公路美化规定》，1975 年，前苏联颁布了《公路建筑和景观设计规范》，日本又在 1976 年制定了《公路绿化技术基准》从 1932 年德国建成世界上第一条高速公路至今，全世界已有近百个个国家修建了高速公路。关于高速公路景观设计早在上世纪二十年代初已经开始，与中国相比，欧洲各国在高速公路建设方面起步比中国高速公路的建设早，发展较快，到现在欧洲各国公路从欧美各国的公路绿化形成和发展演变来看，可以发现，公路的绿化先后经历了道路畅通的维护、道路美化、环境保护、生态恢复等阶段。这位高速公路的建设规划和绿化规划提供了重要的借鉴经验和一定的指导。已经在城乡间，国家间基本形成了相互联通的一体化网络。四通八达的公路网络，极大地又花了车辆行驶环境，使欧盟各国彼此在交通上相关联，对欧盟各国间的商贸、旅行等行业起到了很好的助力和推动作用。欧洲国家植被覆盖率较高，欧洲的传统观念使各国的绿色植物得以很好的保护，相应的高速公路两侧绿化景观美化程度高。在德国，高速公路的绿化十分注重对公路中和公路两侧的绿化植物的选择，践行了因地制宜的原则。其中高速公路国内路体绿化在不同的自然地理环境、不同的地域、不同的区段，种植了不同的乔木、灌木和草类等，充分的使路体绿化的植物配置形式得到了相对较大的丰富 [6]。各种具有鲜明地域特色的植物及其配置形式的存在美化公路环境使司机乘客人员身心愉快之余，可以使司机乘客人员根据植物的不同较轻松的分辨出所在的地域。同时因为因地制宜，各种植物在它们适应的环境里生长，长势旺盛，极大的方便了绿化植物的后期培养和护理的管理。

英国伦敦到爱丁堡市的高速公路，在一些公路穿过的隧道的隧道口及隧道顶部，通过种植当地的优势植物，有效地将公路有其所在周围的自然环境有机的连接在一起，使公路和周围的环境之间的矛盾降到了最小[7]。

法国对文化和历史的重视，使得他们在高度公路的建设中比较注重公路两侧休息设施的设置，较好的做到了将人类工程与自然环境和人文关怀协调的结合。同时，法国高速公路的绿化注重对公路不同区域的地域风土人情和地方特有风景的协调配置，如在公路沿线服务区大面积种植绿化和美化环境的树木和花草等[8]。在美国，公路绿化用低矮宽厚、有弹性且轻柔的树列取代了道路中央分隔带和公路两侧路肩出的金属栅栏，这些植被在起到分割道路的同时，可以吸收道路车辆产生的尾气和降低道路的扬尘[9]。此外还可以降低死机乘客人员发生车祸时收到的损伤。

自 20 世纪 70 年代起，国外的公路绿化逐步开始注重生态保护和生态恢复[10]。70 年代以后，道路和环境问题共同被国际道路会议作为一个重要的议题提出，国外更加注重道路建设统筹环境保护。此外，在欧洲道路生态学也在快速形成和发展，国外的公路绿化实践和相关理论也逐步形成并推广，为公路环境保护、生态恢复以及公路的整体设计和施工提供了科学策略和科学理论[11]。互通立交区

互通立交区是公路绿化的节点和重点,其绿化除需满足行车功能的需要和视觉要求外,所受限制较少,设计手法多样。互通立交绿化在设计中宜采用大手笔的布置手法,树立大绿化、大景观、大气势的思想,创造开阔的意境,使大块面的景观布置与庞大的立交在气魄上相协调,充分表现互通立交的线形美与立体美,使行人一进入公路就能感受其宏大的气势。互通立交绿化设计应以生态栽植为主,利用不同植物的镶嵌组合,形成层次丰富、景色各异的生态绿岛。考虑到混交林形式栽植层次感强,立体感好,且较常规的草坪图案等其他种植形式养护成本低,生命周期长,生态效应高,故互通立交绿化宜以混交林为主,再配植一些灌木及木本花卉,草坪一般在重点区域小面积种植即可。中心绿地栽植应表现大方、简洁有序,注重骨架植物的搭配组合和构图的整体性。在匝道两侧绿地的角部,可适当种植一些低矮的花灌木以增强出入口的导向性;弯道外侧可适当种植高大的乔木做行道树,以诱导行车方向,增加司乘人员的心理安全感;弯道内侧的转弯区为保证足够的安全视距,一般以种植低矮灌木及花卉为宜。另外,互通立交绿化设计应与公路全线景观绿化的总体风格相协调,并在统一中追求变化,以体现节奏感,形成鲜明的景观亮点。为突出立交的风格特征,绿化设计要尊重当地的地域文化特点,通过植物组景等形式突出文化内涵及与不同互通立交的识别性,给人以地域提示。

公路绿化设计,是公路建设的重要内容,应纳入公路的总体设计中,在工可阶段就应结合生态环境进行一体化设计,采取/同时原则0,即绿化与公路工程同时设计、同时验收,而不应是在公路建成后作为景观的/点缀0加以修饰。受以前陈旧绿化观念的影响,目前公路路侧的绿化栽植大多为规则式栽植,导致公路绿化形成/一条路,两排树0的无个性风格。这种规则式的栽植方式除存在安全隐患外,还与周围以自然景观为主的环境很不协调。在今后的绿化景观设计中,应力求体现/和谐0理念,尽量采取自然栽植方式。特别是在山区路段,在树种的选择、栽植方法上要与周边环境一致,不宜追求/整齐0,而应突出/自然0,增加公路与周围环境的融合度。综上，发达国家立足于本国国情，制定相适应的养护策略、规划理念和技术标准，在法律规章制度上较为完备，高速公路的运营管理相对成熟 1.2.4.2 国内研究进展（1）养护管理模式

我国的高速公路发展历史较短，在养护管理上又缺乏经验，高速公路的运营管理上问题诸多。在高速公路绿化养护管理体制上，主要包括集中统管和专线管理两类集中统管和专线管理的区别在于：集中统管是由省一级的部门进行直接管理，而专线管理是由省一级的部门划分不同路段进行管理的，即前者是直接管理，而后者分路段进行。从高速公路绿化养护管理的内容来看，主要分为专门管理和建管养一体两种类型。

我国的高速公路养护管理模式以多种体制并存为特点，主要包括以下四种形式。第一，在交通部门统一领导的基础上，设立相应的公路管理机构实行行业管理，而高速公路的经营管理事务则由各路段公司或管理处负责的：如河北、江苏、浙江等地。第二，在交通厅下设管理局进行直接管理：如辽宁等地。第三，由集团公司进行统一的管理：如重庆。第四，交通主管部门实行统一的管理，各路段公司或管理段负责经营，如云南。

我国高速公路养护管理的模式主要问题有：第一，管养不分，目前绿化养护和路面养护多由同一个管理机构进行管理，在养护经费、养护人员上互相牵制。第二，养护计划缺失，养护决策盲目：我国高速公路部门在养护计划、决策的制定上问题较多，制约了养护管理工作的正常开展，浪费了大量的人力、物力和财力资源，大大降低了养护效率[14]。

第三，缺乏专业的养护人才和队伍：养护人才是养护工作的主体，只有健全人才培养制度，才能为养护人才提供良好的发展机遇，才能调动养护的积极性，继续推进我国的高速公路建设[15]。第四，养护的市场化没有得到体现。第五，建管分离：目前高速公路缺乏一个建设、管理和养护的系统，这就导致高速公路建设和运营管理的分离，制约了我国高速公路的纵深发展[15]。第六，一路多制：我国高速公路存在执法不一的现象，影响了高速公路的正常运营管理[16]。（2）绿化养护技术

我国高速公路绿化养护技术研究主要是针对日常绿化养护管理措施方面的，内容主要包括：浇水、施肥、整形修剪、病虫害防治、苗木补植、除草松土、防火、土壤管理等[13]。从养护的阶段上看，高速公路的绿化养护可分为重点养护阶段和一般养护阶段两类[14]。在重点养护阶段，即绿化植物栽植的 3～5 年内，进行相关的绿化养护工作；在一般养护阶段，即重点管护之后的阶段，通常是在植物和绿化效果趋于稳定之后[14]。重点养护阶段和一般8信息化、智能化建设方面，美国各州、政府拥有完备的地理信息系统，可用于公路养护基础资料的收集、整理、查询，对于美国高速公路信息系统的建设意义重大[11]。

1.2.4.1 国外研究进展

国外发达国家的高速公路建设起步较早，在发展的过程中积累了丰富的养护和管理经验，形成了较为完善的绿化养护管理制度[16]。（1）美国

美国的高速公路建设起步较早、发展速度快。美国的高速公路绿化养护管理体制比较成熟。纵观美国高速公路的发展历程，主要经历了三个阶段，第一阶段是以高速公路建设管理为主，第二阶段是高速公路的建设和养护并重，第三阶段是当前以养护为主的状况。美国的高速公路养护管理是双向的，由联邦政府和州、地方政府共同负责。其中州、地方政府的管理是主要管理部门，而联邦政府的管理起辅助作用：联邦政府起宏观管理作用；州、地方政府对联邦政府负责，是高速公路养护的直接管理者。州、地方政府以联邦管理局统一规划为前提，负责绿化养护管理的具体实施和相关养护工作。美国在养护管理的规章建设上较为完备，有统一的标准，具体养护办法参照美国公协会颁布的《aashto 养护手册》，进行规范化管理。另外，在州一级的养护部门下又设置了养护管理、作业机构。目前，为了进一步提高养护效率，节约养护成本，美国正在推进养护管理模式的改革，以期建成养护服务中心。在这样健全的养护体制下，绿化养护管理拥有统一的养护标准和技术规范。同时，高速公路绿化养护的市场化，即承包养护的方式，大大减轻了美国政府的养护管理经费，提高了养护作业的效率。在高速公路的养护阶段在养护的措施上基本一致，主要区别点在于养护的重点。近几年来，由于受到高速公路信息化、智能化发展趋势的影响，我国对高速公路绿化养护管理的信息化建设也进行了专门研究，试图通过建立文档处理、绿化数据、系统维护、数据管理、数据上报和帮助等模块，为绿化养护管理提供辅助支持和基础信息，建立高速公路绿化基础资料库[18]。

江苏高速公路发展迅速，不仅满足了快速、畅通、安全、舒适等功能需求，又在绿化景观效果上取得较大成就，生态路、景观路成为高速公路的发展方向，如长深高速公路、京沪高速公路、宁常高速公路等。

中央分隔带的作用

中央分隔带的绿化，以营造舒适、安全的行车环境为主要目的。从中央分隔带特殊的位置和功能要求等方面来看，高速公路的中央分隔带具有以下几方面的作用。

第一，遮光防眩，保证行车的安全性。遮光防眩为高速公路中央分隔带绿化的首要功能。在行车过程中，尤其是夜晚会车时对方车道的眩光，影响了行车的安全性，极易引发交通事故，因此通过中央分隔带的绿化能有效减少事故的发生率[26]。第二，具有引导行车视线的功能。通过设置中央分隔带，将高速公路上、下行方向的车道分隔开来，能有效起到诱导行车视线的作用，大大增强了车辆的通行能力。

第三，中央分隔带可用于埋设通信管线、设置路牌及其他交通设施。中央分隔带是这些交通设施埋设的场所，有效提高了土地资源的利用率。

第四，有助于缓解司乘人员的视觉疲劳。中央分隔带的绿化通过不同植物的组合以及种植形式的变换，能为司乘人员提供舒适的行车环境，缓解视觉疲劳，在一定程度上降低了交通事故的发生率。

第五，能起到美化高速公路环境的作用。高速公路环境较为恶劣，空气污染严重，中央分隔带绿化的好坏是高速公路的整体形象和水平的体现。

总之，高速公路中央分隔带具有遮光防眩、引导行车视线、埋设交通设施、缓解视觉疲劳和美化环境等作用。其中，遮光防眩的功能是最重要的，其次才是美化。功能的排序也决定了中央分隔带绿化的主次。然而近年来，建设部门过于追求景观效果和绿化层次的丰富程度，而忽视了遮光防眩、行车安全的重要性，导致交通事故频发，这应引起我们的高度重视。