在日常学习、工作或生活中，大家总少不了接触作文或者范文吧，通过文章可以把我们那些零零散散的思想，聚集在一块。范文书写有哪些要求呢？我们怎样才能写好一篇范文呢？接下来小编就给大家介绍一下优秀的范文该怎么写，我们一起来看一看吧。

论文参考文献如何标注上标篇一

1、光标移到要插入参考文献的地方，菜单中“插入”—“引用”—“脚注和尾注”。

2、对话框中选择“尾注”，编号方式选“自动编号”，所在位置建议选“节的结尾”。

3、如“自动编号”后不是阿拉伯数字，选右下角的“选项”，在编号格式中选中阿拉伯数字。

4、确定后在该处就插入了一个上标“1”，而光标自动跳到文章最后，前面就是一个上标“1”，这就是输入第一个参考文献的地方。

5、将文章最后的上标“1”的格式改成正常（记住是改格式，而不是将它删掉重新输入，否则参考文献以后就是移动的位置，这个序号也不会变），再在它后面输入所插入的参考文献。

6、对着参考文献前面的“1”双击，光标就回到了文章内容中插入参考文献的地方，可以继续写文章了。

7、在下一个要插入参考文献的地方再次按以上方法插入尾注，就会出现一个“2”（word已经自动为你排序了），继续输入所要插入的参考文献。

8、所有文献都引用完后，你会发现在第一篇参考文献前面一条短横线（页面视图里才能看到），如果参考文献跨页了，在跨页的地方还有一条长横线，这些线无法选中，也无法删除。

这是尾注的标志，但一般科技论文格式中都不能有这样的线，所以一定要把它们删除。

9、切换到普通视图，菜单中“视图”——“脚注”，这时最下方出现了尾注的编辑栏。

10、在尾注右边的下拉菜单中选择“尾注分隔符”，这时那条短横线出现了，选中它，删除。

11、再在下拉菜单中选择“尾注延续分隔符”，这是那条长横线出现了，选中它，删除。

12、切换回到页面视图，参考文献插入已经完成了。

这时，无论文章如何改动，参考文献都会自动地排好序了。

如果删除了，后面的参考文献也会自动消失，绝不出错。

13、参考文献越多，这种方法的优势就体现的越大。

在写毕业论文的时候，我就是用这个方法分节插入参考文献的，具爽！

以上就是我用word中的尾注插入参考文献的方法，拿出来与大家交流一下，请高手们不要见笑。

存在一个小问题：

如果同一个参考文献两处被引用，只能在前一个引用的地方插入尾注，不能同时都插入。

这样改动文章后，后插入的参考文献的编号不会自动改动。

解决这个问题其实也不难

1,单击要插入对注释的引用的位置。

2,单击“插入”菜单中的“交叉引用”命令。

3,在“引用类型”框中，单击“脚注”或“尾注”。

4,在“引用哪一个脚注”或“引用哪一个尾注”框中，单击要引用的注释。

5,单击“引用内容”框中的“脚注编号”或“尾注编号”选项。

6,单击“插入”按钮，然后单击“关闭”按钮。

不过得注意：word 插入的新编号实际上是对原引用标记的交叉引用。

如果添加、删除或移动了注释，word 将在打印文档或选定交叉引用编号后按 f9 键时更新交叉引用编号。

如果不容易只选定交叉引用编号，请连同周围的文字一起选定，然后按 f9 键。

论文参考文献如何标注上标篇二

摘 要:从混凝土常见裂缝特性、成因着手，论述了各种裂缝的防治措施，并提出简单的裂缝修补方法。

以便工程技术人员采用有效措施，避免工程中出现危害较大的裂缝。

关键词:混凝土裂缝 特性及原因 防治措施

桥梁施工、使用过程中，大小程度不一的混凝土裂缝经常出现。

其形成多是由混凝土内部应力和外部荷载相互作用引起，以及内外部环境温度的变化引发。

正常环境气温条件，的宽度小于0.2mm混凝土裂缝基本都是由荷载组合i作用引起，而宽度小于0.25mm的混凝土裂缝则是由荷载组合ⅱ、ⅲ作用引起，另外由于严重暴露产生的宽度小于0.1mm的混凝土裂缝，都被界内认为是正常裂缝。

对于超出以上原因、范围的引起的混凝土裂缝，都被认为是非正常裂缝，长期存在会严重影响桥梁结构物的耐久使用性。

并且有些裂缝会在荷载及外界因素作用下，发生进一步扩展，一方面影响混凝土外观美观、减少钢筋混凝土的外保护层厚度；另一面则会加速混凝土脱落，引发与加速混凝土内部钢筋锈蚀，严重者可导致桥梁垮塌事故，因此需要加以严格控制及进行必要的修复。

1 混凝土裂缝特性及产生的原因

1.1 荷载引起裂缝

引起荷载裂缝的结构原因有多个方面，一是桥梁结构计算过程中计算模型选择的不合理，少算或者漏算荷载，导致桥梁实际受力小于桥梁结构设计受力；

二是桥梁结构内力、钢筋数量计算错误等导致桥梁结构的安全系数不足；三是桥梁结构设计中缺乏对施工可行性的充分考虑，导致桥梁结构存在刚度缺陷。

除结构原因外，还存在外部原因引起，一是未正式交付使用前的施工中随意的堆放机械、工具、建筑材料；在没有充分了解桥梁结构受力特点情况下，随意的起吊、安装、运输机械，大幅度的改度桥梁外部受力引发裂缝；

二是桥梁施工中随意更改程序、结构受力模式，不按施工图纸施工，导致桥梁存在受力缺陷；三是使用过程中不注意对桥梁进行保护，超载重型车辆过桥、或者遭受车辆撞击，以及地震环境自然灾害影响，使混凝土产生裂缝。

1.2 温度变化引起裂缝

温度变化引起的混凝土裂缝，可以分为表面裂缝和深层、贯穿性裂缝。

表面裂缝走向一没有规律性；深层、贯穿裂缝走向有一定的规律性，基本是平行或者接近平行于主筋方向。

温度裂缝产生原因主要有两个方面，一是由于大的的温差变化引起。

如由水泥水化作用放热引起的混凝土部温度急剧升高，内外温差加大，产生裂缝，这些裂缝多为表面裂缝，特别是冬季环境下较容易出现；二是同样由于温差值过大，但外界给予了过多约束，引起混凝土的深度开裂形成深层、贯穿裂缝。

1.3 地基变形引起裂缝

地基变形裂缝多出现在混凝土浇筑10min～3h内，位置在钢筋上方。

地基变形多是指地基不均匀沉降。

原因主要有以几个方面，一是混凝土塑性状态下其基础、支架等发生不均匀沉降，导致局部混凝土受约束变形而产生裂缝；二是混凝土重力作用导致混凝土中较重成分颗粒快速下沉、泥浆上浮，导致钢筋急剧受力或者急剧挤压模板，导致钢筋、模板变形，引发混凝土裂缝。

1.4 钢筋锈蚀引起裂缝

钢筋锈蚀多是由于其表面碳化引起，而钢筋表面碳化则是因为混凝土碱度改变，原因可能是氯化物渗入、钢筋周围氯离子浓度升高，破坏钢筋外表氧化膜，铁离子与空气中的氧气、水分反应，发生锈蚀。

发生锈蚀的钢筋会增大凝土外表面的张力，使混凝土保护层开裂，产生纵向贯穿裂缝。

1.5 冻胀引起裂缝

冻胀裂缝多发冬季，当环境温度下降至零度以下时，混凝土中的水由于冰冻发生游离变成冰，一般情况下水变成冰体积约增大9%，增大混凝土内部张力。

混凝土凝胶孔中存在的过冰水也会在微观结构上发生变化，产生迁移或者重分布，增大混凝土膨胀力，降低混凝土强度，导致裂缝出现。

2 混凝土主要裂缝防护处理措施

2.1 荷载裂缝的防护处理

使用合理的计算模型计算桥梁结构；施工场地禁止堆放大型施工器具，限制超载车辆过桥，特别是新浇筑混凝土桥梁工程。

2.2 温度裂缝的防护处理

合理安排混凝土浇注整度、顺序，避免浇注内外部环境出现大幅温差，特别冬季施工，有对其采取覆盖等保温措施，而夏季施工则需要对骨料洒水及时降温。

2.3 基础变形裂缝的防护处理

对由于基础变形引起的混凝土裂缝的防护、处理，可以改进设计支架结构、科学的搭设支架，妥善处理支架预压、非弹性变形问题；防止混凝土裂缝发生。

同时，可以通过适当减少掺水量，防止混凝土发生泌水。

在保证混凝土保护层厚度的基础上，要进行必要的二次抹面等。

2.4 钢筋锈蚀裂缝的防护处理

首先，科学控制混凝土的水灰比，浇筑过程中加大振捣力度，保证混凝土浇筑密实、完好；其次，防止高碱度、有害元素离子入侵至混凝土内部，特别是对氯盐及其它外加剂的预房；第三，在混凝土用水上要注意水质腐蚀性，腐蚀性过强的水会加速钢筋氧化锈蚀。

2.5 冻胀裂缝的防护处理

冻胀裂缝的预防，主要是保证施工过程中混凝土的温度，使其能良硬化。

具体方法，如:暖棚法、电气加热法、蒸汽加热法、地下蓄热法等；也可以将适量的防冻剂放入混凝土中，提高防冻能力，在冬季施工条件下，要特别加强保温防护措施力度。

3 结语

混凝土裂缝已经桥梁施工、使用过程中最常见现象之一，其也一直困扰着相关桥梁工程设计、施工人员。

针对此问题，对其产生原因及有效防护处理进行分析研究，旨在促使相关人员更加科学正确地认识、分析桥梁工程混凝土裂缝成因，采取必要的防治措施，避免裂缝产生，具有重要意义。

参考文献

[1] 钟诚。桥梁施工裂缝的成因及解决对策[j]。民营科技，2012(3)。

[2] 陈龙。混凝土路面裂缝产生的原因及修补措施[j]。科技创新与应用，2012(6)。

[3] 邢煜波。浅谈混凝土桥梁裂缝的成因与控制措施[j]。黑龙江科技信息，2012(6)。