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交通安全论文篇一

摘要：建设工程以机械化施工为主，在施工期间加强机械的安全管理，施工人员统一佩戴安全帽，做到无一例机械安全事故发生。同时加强施工期间的宣传，及时与居民、单位进行沟通，帮助他们解决一些力所能及的事情，施工期间加强与监理、业主的沟通和联系，积极完成监理、业主交付的各项任务，尽量做到了让监理、业主满意。经过全体人员的共同努力，本工程未出现任何一般安全事故。

一、施工现场文明施工布置

1.1现场围挡布置

设置醒目、整洁的施工牌及施工许可证等标牌。现场实行封闭施工。施工围蔽沿施工范围边线布设，车辆出入施工场地从指定的出入口进出。现场建筑材料的堆放按照总平面布置指定的区域范围分类堆放，材料转运堆放有专人管理，专人清扫、保持场内整洁。现场施工人员一律要佩戴安全帽，挂胸卡施工，非施工人员一律不准擅自进入施工现场。工程竣工后，按规定拆除工地及四周围栏、安全防护设施和其他临时设施，并将工地四周环境清理整洁。所有临时区域周围及相邻既有道路、建筑等需要围档的部位应采用经监理工程师批准的方案进行全封闭分隔围护。工程围挡要求采用波纹板材料，并支撑稳固，高度为2m。临建部分围墙采用混凝土空心砌块砌筑，其他部分采用兰色波纹板围档，采用钢管架支撑。高度2.0米。

1.2加工制作区场地布置

加工制作区设在施工现场内。包括模板加工厂，钢筋加工场，另设置材料堆放场和机械存放场。施工现场存放的各种材料均按施工平面图的位置分类码放整齐并进行标识，露天存放的砂石等散体材料应设高度不低于50cm的围挡。

施工中使用材料将按计划，实行限额领料。做到钢材、木材等料具使用合理，长材不短用、优材不劣用。施工过程中各工种班组操作面上，需选择适当位置悬挂标有公司标志的操作工艺牌；工序通过验收后，相关操作面需选择适当位置悬挂或粘贴标有公司标志的工序验收标牌；所有操作面要严格做到工完场清。所有进场使用的设备上必须有机械性能标识、设备使用状态标识。配电箱颜色为黄色，通用规格。现场布置的材料堆放场地主要堆放施工用材料，包括管道、顶管、钢筋、模板、架子、支撑以及材料加工场地。

二、工程质量控制

在工程施工之前，仔细阅读设计文件和图纸，进行图纸会审，形成会审纪要，熟悉施工规范和质量标准，编制可行的施工组织设计和施工专项方案。施工前进行严格的“三级”质量技术交底，即公司技术质量部向项目部技术负责人交底、技术负责人向施工员交底、施工员向施工队伍交底。并在工程开工之前组织作业人员学习，明确操作要点、方法和主要的质量、安全控制点。

施工时以每个检验批为质量控制的基础和核心，严格实行逐级报检、逐级签字的质量报检制度，现场施工员自检合格后报项目部质检组检验，合格后经现场监理工程师检查，认可后方能进行下道工序的施工。这样即做到了项目部自检又受到了监理的抽检，工程质量得到了有力的保证。对于工程中的关键部位和重要工序我们采取不定期进行中间检查的方式，对检查不合格的项目一律进行整改纠偏至合格后才能进行下一步的施工。

工程中间过程试验检测工作包括：原材料、半成品复检；砂浆、砼等试件的强度检验；压实度、弯沉、闭水试验、平整度、抗滑、渗水等中间过程及功能性检测。在施工过程中始终做到试验紧跟现场施工进度，用试验数据来充分反映工程质量，也是工程质量保证体系的重要依据，所以为保证质量，过程中的每一次试验和每一份报告都是保证了100%合格的。

三、安全生产的技术组织措施

3.1建立完善安全体系

项目经理部成立以项目经理、副经理、技术负责人为首的安全领导小组，组织领导安全施工管理工作，定期进行安全检查、召开安全分析会议，分析安全保证计划的执行情况，及时发现问题，研究改进措施，积极推动项目经理部全面安全管理工作的深入开展。

3.2建立健全自检制度

项目经理部建立二级安全管理体系，设质量安全监察部，配1名专职安全质量检查工程师，施工班组设专职安检员、兼职安检员，在施工过程中自下而上分别实施检查任务。同时认真接受建设单位、安全监督和监理单位的监督。

3.3明确安全体系要素职责分配

建立从项目经理、作业班长到操作工人的岗位安全责任制、明确各级管理职责，管理生产必须管安全，建立严格的考核制度，将经济效益与安全挂钩。开工前，项目经理部编制实施性安全技术施工组织设计，对技术复杂、施工危险性大、多发易发事故的高处作业；基坑开挖等施工项目，编制专项安全施工组织设计，认真执行安全生产“五同时”原则，采取安全技术措施，确保施工安全。制定详细切实可行的有关各部门、人员的安全职责。

3.4认真执行安全检查制度

领工员、班组长、从事特种作业的架子工、起重工、电工、焊接工、机械工以及新工上岗、工人变岗和改变工艺等进行培训教育。

四、工程安全文明施工

为加强安全管理，在施工现场建立以项目经理为首的安全生产领导小组。结合施工现场的实际情况，建立完善的安全保证体系、管理制度及办法。以安全体系为根据来执行计划、实施安全责任管理制度、从而确保实现施工过程中的安全生产。

在安全上项目部建立了安全管理领导小组，项目部配置专职安全员，各标段配置专人进行安全巡视，在安全管理上责任到人。真正做到班前安全交底、事中过程检查，对违规者坚决停工整顿。在施工过程中要求每个参建人员时刻牢记“安全”二字，项目安全生产就是最大效益。

依据工程施工的每个工序和工程的重难点体现，通过风险评价我们认为本项目存在重大危险源有四个：即交通安全、施工用电、机械安全管理、基坑坍塌，主要环境因素三个：即扬尘、道路污染、施工用水排放污染。根据这些管理上的重点和难点，主要从以下几个方面进行安全管理与控制：

4.1临边、基坑安全防护

在临边、基坑部位设置围挡、警示标示等安全措施，无一例安全事故发生

4.2施工用电

工程的施工用电有其特殊性，战线特别长，为了确保施工用电安全，我们统一配置移动式发电机，并定期按照用电安全操作规程对施工员和施工队伍进行交底和检查，确保了用电安全。

4.3机械安全管理

建设工程以机械化施工为主，在施工期间加强机械的安全管理，施工人员统一佩戴安全帽，做到无一例机械安全事故发生。同时加强施工期间的宣传，及时与居民、单位进行沟通，帮助他们解决一些力所能及的事情，施工期间加强与监理、业主的沟通和联系，积极完成监理、业主交付的各项任务，尽量做到了让监理、业主满意。经过全体人员的共同努力，本工程未出现任何一般安全事故。

交通安全论文篇二

2007级法律本科班马现廷

道路交通事故的频繁发生已成为非常严重的社会问题。据有关资料显示，近几年我国由于人为因素造成意外事故每年都有百余万起，造成数十万人死亡。交通事故约占全部事故的70。事故猛如虎，它已成为现代社会除疾病之外，残害人类生命的第二杀手，它不但给社会造成了巨大经济损失，也给无数家庭带来无法弥补的巨大不幸；有多少生命因此身残或命丧黄泉，有多少家庭因此而支离破碎。

一、健全制度，规范管理

位，均层层签订责任书，形成安全生产责任明确，条款细化，奖惩分明的链条体系和管理格局，真正做到安全生产人人有责。

坚持安全例会制度，强化安全生产日常工作管理。安全例会制度是强化安全生产日常工作管理的有效手段，坚持定期召开安全例会，以会议形式抓好法律、法规的宣传学习，抓好交通事故典型案例分析和警示教育，分析本企业、本单位安全生产形势，研究和落实相应措施，部署好下一步的安全生产工作，以确保安全生产有条不紊的进行。

二、加强教育提高驾驶员素质

大量的交通事故表明，人的因素是引起交通事故的主要原因，主要为驾驶员忽视安全，违章行车、精神不集中、反应迟缓、缺乏经验、技术生疏等。

企业要加强驾驶员的安全教育，使他们提高安全生产素质，做到牢固树立安全意识，懂得安全知识，遵守安全规章制度和操作规程，熟练掌握安全技能，遵守职业道德和公共道德。除此之外，企业还必须严把“三关”：一是严把驾驶员的聘用关，从驾驶技能、思想道德、文化水平、身体状况、综合素质等方面对其进行考核；二是严把检查关。要加强日常和定期检查，对违章和违规驾驶员绝不能心慈手软，要坚决予以处罚或清退，使驾驶员队伍始终保持良好状态；三是严把审验关。要结合交警、交通部门的年审、年检工作，及时对驾驶员证件、资格、技能、健康等情况进行查验，同时建好基础档案，为对驾驶员进行规范性、综合性管理打好基础。使驾驶员管理逐步走向规范化、标准化、程序化。

三、落实措施，防范安全事故风险

道路运输是高风险的行业之一，存在事故高发的特点。因此，做好安全事故的风险防范，消除事故隐患和遏制事故发生是确保运输企业生存和发展的保障。

《道路交通安全法》突出了“以人为本”的立法精神，强调人的生命价值至高无上的执法理念。确立了人的生命安全第一的原则。结合我国目前交通事故人身损害赔偿费用大幅度上升的实际，为提高企业抗御风险的能力，强化经营者的安全意识，保护公民的合法权益，除实行高额保险外，企业还应建立履约金、安全保证金、安全费用等制度。从而减轻企业发生事故时所要承担的经济责任。

定期开展安全生产检查，及时消除事故隐患。认真贯彻“安全第一，预防为主”的方针。尤其是重大节日运输前进行重点检查，把好驾乘人员上岗关、车辆技术关、运输装载关，有效遏制安全事故的发生。

采用先进技术，加强车辆和驾驶员动态管理，结合推广安装gps全球卫星定位系统平台，对车辆超速、超载等违章行为进行监控，确保行车安全和驾驶人员安全。

四、坚持以人为本，实施人性化管理

运输企业安全管理系统中的要素是人、车和环境，其中最关键的因素是人。人是企业之根本，人是管理工作中最活跃、最能动的因素。要将“以人为本，亲和管理，安全高效”的思想贯穿运输生产全过程，使安全生产管理工作收到事半功倍的效果。

人性化管理是贯彻“以人为本”思想的主要体现。人性化管理强调的是人的角色置换，重视人的主观能动作用。因此，我们力求做到以客观、科学的态度，实事求是的精神全面综合地对事故和人进行分析处理，既吸取事故教训，又使肇事司机和广大员工受到教育。

交通事故发生后，作为驾驶员既是事故的肇事者。又是事故的受害者。有的肇事者受伤以至丧生，既使没有受伤，精神上也受到很大打击，并陷入对国家和人民群众生命财产造成损失的深深悔悟与自责中。为此，我们在事故发生后要更多的是发挥企业人性化的感化作用，关心事故责任者，给他们以精神上的慰藉，生活上的关怀，化解驾驶员肇事后的矛盾心理，分析造成事故的原因，吸取深刻的教训，并帮助他们从事故的阴影中走出来，使其他员工从中受到启迪和警示。

五、小结

何，涉及千家万户，关系生命财产安危。因此，安全工作来不得半点马虎，一定要防微杜渐。企业必须要结合自身的特点，从被动防范向源头管理转变，从集中开展安全生产专项整治向规范化、经常化、制度化的管理转变，使安全生产管理变成每一位员工的自觉行动，尽可能地减少人为的交通事故。

交通安全论文篇三

（1）ats自动监控模式：一般情况下，该运行模式对在线列车的运行进行自动监控，并向列车自动发出进路指令，列车在安全保护下司机按照规定的运行时刻表驾驶列车。

（2）调度员人工介入模式：调度员在工作站下达相关的列车运行指令，并人工干预全线列车的运行。介入的内容主要包括对列车进行“扣车”、“终止”、改变行车路线、列车增减等。

（3）列车出入车场调度模式：列车调度员在当天列车运行时刻表的指导下编制列车的运营计划及场内行车计划，并上传至控制中心。车场信息值班工作人员根据运营计划调整相应的进路信息，以满足列车的行车需求。

（4）车站现地控制模式：一般情况下只有设备集中站参与到列车运营控制，车站联锁及车站ats系统结合实现对车站及中央二级控制权的调整。经中央ats设备故障后车站值班工作人员的申请后，并经调度员同意后，可改由车站现地控制。

（5）车场控制模式：场地值班人员根据用车计划对列车的出入场及场内的作业安排进路排列。

2项目管理及生命周期

项目管理，作为管理学中最为重要的分支学科，一般是指在项目活动过程中，应用专门的知识、技能、工具及方法，并在项目可利用的有限项目资源条件下，实现或超过预期的需求及期望的活动过程。项目管理，主要是对成功实现系列目标相关的活动进行整体的检测及管控，包括策略、进度计划即维护项目活动的进展。一般而言，项目管理内容主要包括对项目范围、项目时间、项目成本、项目质量、项目人力资源、项目沟通及项目风险等内容的管理。项目管理主要经历项目需求调研、项目分析、项目设计、项目实施、项目上线及项目运维跟踪等生命周期。

3轨道交通信号系统项目管理模式

3.1城市轨道交通信号系统项目特点

与其他的项目相比，城市轨道交通信息系统拥有独特的建设特性及建设目标，主要体现在以下方面：首先、需按照地铁业主的时间要求，保质保量地完成轨道建设，确保顺利开通运营。其次、需完成相关设备的安装调试、以确保设备的正常运转。

3.2城市轨道交通信号系统项目管理模式

项目管理生命周期中不同的阶段有相应的管理任务，需使用到多种技术与工具，信号管理项目管理需完成以下的实践过程：

3.2.1信号系统项目集的定义

项目集定义阶段，主要包括对项目期望收益的定义，对关键成功要素的确定及对项目集所需的资源进行估算，并进行论证商业过程。而城市轨道交通信号系统，在项目集定义阶段主要有两方面的内容：第一、掌握用户运营层面的需求，熟悉城市轨道交通建设的标准流程，以满足信号系统的国产化率达到70%的目标。第二、努力成为信号系统供应商，掌握信号系统领域的核心科技，并提供信号系统领域的完整解决方案，以实现自主化发展目标。而信号系统项目集资源管理，主要是估算人力、财力及物力。而商业论证的任务，主要在于对项目集进行合理性方面的论证，这是信号系统成功的关键因素所在。

3.2.2信号系统项目集的启动

启动阶段，一般包括项目经理指派、项目章程制定、收益分解结构分解、项目资源预算编制、项目路线图制定等方面的内容。信号系统项目集经理需同时与多个项目经理或者职能经理打交道，因此指派的项目经理需在沟通和协调方面拥有较强的能力，并具备较强的说服能力。而项目章程的制定，需从信号系统项目集的愿景、核心目标及期望收益等方面出发。对于信号系统项目集而言，路线图就是项目的进度计划，一般是由里程碑构成。而商业论证是启动阶段最为重要的成功之一，等待规划阶段的审批。

3.2.3信号系统项目集的`规划

（1）明确项目的发展方向，主要包括项目愿景、任务和战略目标。

（2）为项目成功构建必要的组织，主要包括政策、流程、角色与职责的定义，并解决项目进展中的各种争端。

（3）控制、监控、评估及审批项目变更，以确保实现项目目标和收益。

3.3信号系统项目集的实施与监控

在实施阶段，主要包括项目执行、项目变更活动的管理及交付项目收益等。信号系统项目执行，主要依托于工程、生产及研发等三部分。在实际执行过程中，为实现国产化项目目标，一般通过与外方信号系统就技术转让、生产制作授权等内容达成相应的协议，以确保中方信号公司实现掌握设计图纸、工艺文件、测试流程等内容的掌握。而实现信号系统自主化目标，很难通过协议转让方式实现，必须做好以下两方面的内容：第一，技术人员素质的提高。第二、为了确保系统研发的独立性，形成自主化的知识产权，就要求研发部与其他部门的人员编制相隔离。信号系统监控阶段主要任务，包括信号系统项目层次、运营层次的评估，控制项目变更，及对知识和人才的管理。

交通安全论文篇四

交通安全，重在建立统一管理的长效机制

公安部预防特大交通事故汇报会议上，刘金国同志指出：要以科学发展观为指导，紧紧围绕减少和降低重特大交通事故这一核心，全面落实“五整顿”、“三加强”措施，根本实现“三下降”目标，以机动车辆规范化、正规化管理为突破口，强化驾驶员源头管理，进一步促进运输业健康、有序、正常发展，努力开创道路交通事业发展新局面。

20多年来，我国的交通事业呈现出了日新月异的好局面,随着交通事业的发展，安全问题日益极化。无牌车、假牌车、克隆车的出现，给交通行业的管理及交通安全带来了潜在的危机，不法分子绞尽脑汁，纷纷使出各种办法、利用各种渠道，他们置国家法律而不顾，为了自己的私有利益唯利是图。使得一部分原本遵守国家法律法规的营运户和车主不得不效仿那些违法分子，造成了道路交通运输业市场的混乱局面，特别是西部地区的偏远山区和边缘县区，已经成了违法车辆和淘汰、克隆车辆的集散地，为道路交通安全管理工作带来了重大威胁。去年，全国就有10万人死于交通事故，经济损失达19亿元，这中间有相当一部分损失是由上述因素造成的，我们不得不加以思考，必须进一步加强交通安全管理工作，尽快建立机动车辆管理的长效机制，根本遏制非法机动车和违法驾驶员合法上路、合法运营的怪现象。

回顾10年前的客运交通市场，就存在着涣散、管理不统一、协调不到位的现象，任意拉客、站内无车、个体商贩随意挂靠、运营企业无序竞争现象就很猖撅，而且有的车站出现了关门谢客，无人光顾的现象；反之，大街上到处有车主拉客、揽客、宰客、霸客现象，还有的车主超员超载，为了更多地招揽生意，竟对旅客大打出手，要么把客人和行李拉到这辆车上，要么把小孩和家属装到那辆车上，总之，达到独揽市场的目的方可摆休；甚至有的车主雇用打手强行拉客，旅客如入雷场，稍有不慎，便会招之拳脚相加。

近年，各级政府部门先后出台了相应的各项管理政策和施，公安交通部门从多方面进行严查重罚后，才有了目前这种局面。就交通客运方面来讲，相对的市场秩序和规范化运作有了可以遵循的章程，但是，距离广大群众的要求还有很大差距。

目前，客运出租方面又出现了市场混乱的新现象。办了营运手续的车辆无生意做或生意很淡，而一部分没有办理或根本不办理营运手续的自用车辆抢生意或霸市场现象十分严重，并且火爆，他们的观点就是一旦被抓住后，罚几个小钱放出来还可运行，问题的关键就是一旦被抓着后都说车上拉的是自家人或是亲属，这样一来，交通运管部门也就无法取证和进行查扣了，因此，取缔那些自用车的投机营运资格，使那些办了营运手续的车主能真正感受到政策的公正而满怀希望的进行运输业生产是一个刻不容缓的问题。

不但客运出租市场混乱，而且货运车辆也比较混乱，国家的政策是不允许私营车辆在各单位进行挂靠，也是为了防止一旦发生了交通事故后，挂靠单位要承担响应的法律责任和经济连带责任。所以只准以公司和私人的名义进行登记入户，这样一来除公司以外就缺少了统一管理机制，使那些以城市居民为主的经营户和家在农村的私营户都呈现出了一盘散沙的局面。如出租公司，原本就是广揽社会闲散车辆的正式公司，但是，相当一部分车主无视公司的存在，竞然通过各种非法渠道完善各种手续而私自上路运营，结果出现问题后要么逃之夭夭，要么耍横耍赖，最终还是消费者自认倒霉。这些人，除了交警上路对其进行安全检查以外，其余就是自己说了算。什么上级的有关政策、安全措施等与己无关，这种无政府状态和无人督促检查的情况最终造成市场混乱和各行其事的现象，因此，还得靠政府的统一管理政策和全社会的力量来进行全方位的管理，才能从根本上解决实质性的问题。

但是统一管理面临着一个制约性的问题，就是要弄清楚什么是统一管理？什么是挂靠管理？二者应该有所区别。应该说：统一管理就是让所有单位的个体营运户有一个统一管理的组织进行统一管理，统一管理的优点是能够将各级政府的有关方针政策及时的宣传到位，并且能够随时检查安全情况或者进行制约性的查处，如果车辆管理部门每年对那些不进行年检或者自行报废到农村里跑黑车的行为，只要到管理单位调查就能及时的得到查处，如果管理单位的管理不到位就应该对管理单位进行查处，这样就能杜绝那些违法行为的存在，也还能督促各种规费的收缴工作，监督保险费的购买工作，确保人民群众的财产和国家的利益不受或者少受损失。

统一管理应该区别于挂靠管理，挂靠管理的行为应该是非交通专业管理部门的各行政和事业单位的代管。过去就有类似的管理，实际成了代而不管，但是一旦发生交通事故就得承担一定的法律责任或经济赔偿责任，这样的管理就会给政府造成不必要的社会影响和一定的经济损失，实际还是达不到统一管理的目的。

统一管理有两种办法可以参考：第一种办法就应该发挥公司的作用，在车主自愿的基础上，公司要和车主签订协议，车主应该在公司的统一管理下，遵守公司的一切规章制度，按时检查和保养车辆。按时缴纳公司核定的属于自购车辆加入公司的管理费用，全年平均每年每日不低于10元的管理费。如果租用公司购买的车辆就要根据公司车辆的进价标准而决定，公司应该为车主提供一切响应的服务，签订公司协议的车主要和公司共同承担除保险公司赔偿以外的其它交通事故中的法律责任和经济赔付责任，减轻车主在营运中交通事故的风险。为了达到统一管理的目标在以后的登记入户时，应该以自购车办理入户手续为最佳选择，租用公司的车辆仍然会给社会治安带来不安定因素。租用公司的车辆本身就得向公司上缴80%的现金，才能给用户办理租用手续，一旦手续办好以后，每月要给公司上缴的管理费很高。使一部分没有货源的驾驶员无法按时承缴，只能托欠，最后变的公司找不到车主。也有一部分车主发生了恶性事故后，弃车而逃的。如果以个人自身的经济能力所购买回来加入公司统一管理的车辆就可以避免以上的情况发生。

第二种办法应该是发挥行业协会的作用，所有个体车辆应该在协会的统一管理下，在自愿的基础上和协会签订协议，车主和驾驶员应该按照协会的规定按时检查和保养车辆，按时缴纳协会的全年平均每车每日不低于1元的管理费用，以保证协会的正常运行，又不会给车主造成过重的经济负担。协会的任务应该是为车主代办各种费用的收缴工作和事故处理的协调工作，不承担交通事故中的任何法律责任和经济责任。加入公司和加入协会都应该在自愿的基础上自由选择进行，因为公司和协会的责任各有不同，如果都不加入者应不予办理一切手续，以达到统一的目标。成立协会应该以辖区为管理单位比较符合管理基层化的需要，最关键的总是还得政府和交通管理部门出台统一性的管理政策，才能真正达到统一管理的作用和目标。

采用以上两各办法加强交通安全管理工作，既能减轻交警部门警力不足的矛盾，又能提高交通安全的效果，限制和减少报废车、无牌车、克隆车的营运市场，防止和降低交通事故的发生，确保交通运输业的正常运行和发展。

车辆的统一管理应该是对交通安全运行的一项很关键的措施，过去10年前就曾经对该交通行业协会的途径上运行过多年，可是后来一度的运行没有能够坚持运行，除了有少一部分还在运作外，有很大一批已经不复存在，其原因就是群众性的社会团体，未能加强深化管理。根据现在的交通发展和管理方面存在的实质性的问题，应该重新加以考虑，如果不加以重视统一管理的作用，那些以个人名义入户的自用车就无法达到统一管理。农村也就变成了黑车，报废车辆的大本营。现在已经发现了这样的问题，虽然交警和交通部门也下大力进行打击和清查，可还是只能治面不能治本，给得大交通事故埋下了一棵棵的定时炸弹，随时都可能发生重大的交通人生伤亡事故。

多年来，交通安全工作一直是一个全社会比较关注、复杂、而又棘手的大问题。怎样管

理？用什么样的办法管理更有效，才是问题的根本所在。在和谐的社会环境下，交通安全畅通更为重要。它直接关系到人民生命财产的安全及社会经济发展的需要，要让更多的人关心交通事业的发展和交通安全工作，使我国的交通安全工作在新的历史进程中，再创新的管理水平。

中学生交通安全知识

名人与车祸--触目惊心，令人扼腕！

1945年12月9日，美国的巴顿将军乘车外出，被迎面驶来的大货车撞成重伤死亡。1948年8月16日，美国享誉世界的著名小说《飘》的女作家码格丽特、米切尔被一辆高速行驶的摩托车撞死。

1991年11月29日，吉尔吉斯共和国总理伊萨诺夫被一辆货车撞成重伤后死亡。1995年10月2日，著名曲艺新星洛桑尼玛出车祸身亡。

著名科学家居里，中共一大代表刘仁静等都是在车辆中身亡的……

交通事故--频繁不断！惨痛残酷！

在当今所谓的人类的四大死亡原因中，交通事故名列车员其中，交通事故不仅在政治上造成严重影响，经济上也造成巨大损失，还给人们造成巨大的痛苦，故人们称交通事故为交通战争，称汽车为滚动的杀人武器。

中小学生道路安全教育--刻不容缓，势在必行！

由于中小学生活泼好动，自控能力差，时间和空间观念较模糊，遇意外情况易惊惶失措，再加上近年来中小学生出行人数逐年上升，乘坐的交通工具也日益增多。交通事故上升，在全国近2亿中小学生中，近年来包括交通事故在内的各种伤亡事故中，非正常死亡率高达万分之一！孩子们以风华正茂的生命为代价，向人们敲响了交通安全的警钟！加强中小学生交通安全教育刻不容缓，势在必行。

（一）.不良的交通习惯

1.不走人行横道，不靠路右边走。

2.不走人行横道、天桥，随意横穿马路。

3.不注意道路和车辆信号，不服从交通管理。

4.在车行道、桥梁、隧道上追逐、玩耍、打闹。

5.穿越、攀登、跨越道路隔离栏。

6.在铁路道轨上行走，玩耍。

7.横穿铁路和钻火车。

8.不听从铁道口管理和信号管理。

（二）中学生骑自行车的问题

1.未满12岁的儿童独自骑车。

2.在人行道、机动车道骑车，逆行骑车。

3.骑车横冲直闯、争道强行，与机动车抢道。

4.转弯不减速，不打手势。

5.在路口闯信号。

6.骑车双手离把。

7.追逐打闹，三五并行。

8.手攀机动车行驶，紧跟机动车行驶。

（三）中学生交通事故发生的原因

1.缺乏交通安全意识。

2.缺乏交通安全知识。

3.缺乏交通安全责任感。

4.存在麻痹思想。

5.存在侥幸心理。

（四）正常的行路常识

1.走人行道，靠路右边走。

2.横过车行道，要走斑马线，或走天桥。

3.要注意各种信号灯的指示（红绿灯、人行横道信号灯）

4.上下汽车要避让过往车辆。

5.不在马路上逗留、玩耍、打闹。

（五）正常的骑自行车常识

1.不要骑有故障的车。

2.不在人行道上骑车，非机动车靠右行驶。

3.横穿马路最好推车行驶。

4.转弯时减速慢行，观察并打手势。

5.不要双手离把，不并肩行驶。

6.骑车不打闹，追逐。

交通安全三字经

好同学，正年轻，交通法，要记牢

走路时，靠右行

过马路，斑马线

人行道，看分明

红灯亮，脚步停

绿灯亮，抬脚行

马路上，不打闹

别玩耍，慢慢行

转弯前，手示意

不猛拐，不强行

人让车，车让人

守法规，讲文明

一、上学路上的安全

1．行走的安全常识

每位同学必须牢记如下行走安全常识：

指挥灯信号绿灯亮时，准许行人通行；黄灯亮时，不准行人通行，但已进入人行道的行人，可以继续通行；红灯亮时，不准行人通行；黄灯闪烁时，行人须在确保安全的原则下通行。人行横道信号灯绿灯亮时，准许行人通过人行横道；绿灯闪烁时，不准行人进入人行横道，但已进入人行横道的可以继续通行；红灯亮时，不准行人进入人行横道。

行人必须遵守的规定行人须在人行道内行走，没有人行道靠右边行走；穿越马路须走人行横道；通过有交通信号控制的人行横道，须遵守信号的规定；通过没有交通信号控制的人行道，要左顾右盼，注意车辆来往，不准追逐，奔跑；没有人行横道的，须直行通过，不准在车辆临近时突然横穿；有人行过街天桥或地道的，须走人行过街天桥或地道；不准爬马路边和路中的护栏、隔离栏，不准在道路上推扒车、追车、强行拦车或抛物击车。

行走时，哪些情况最危险呢？

（1）横穿马路很容易出危险。

（2）三五成群横着走在非人行道上，这样最容易发生交通事故。

（3）上、下班高峰过后，马路上车辆稀少，因为路中车少人稀思想麻痹。麻痹加麻痹就等于危险。

（4）行走时一心两用，边走边看书，或边走边想问题，或边走边聊天，边走边玩……这样做，可能车子不来撞你，你倒自己去撞车子，因此也十分危险。

2．骑车安全

（1）不满12周岁的孩子，不能在道路上骑车。这是交通规则规定的。

（2）不打伞骑车。

（3）不脱手骑车。

（4）不骑车带人。

（5）不骑“病”车。

（6）不骑快车。

（7）不与机动车抢道。

（8）不平行骑车。

最后还要注意，在恶劣的天气如雷雨、台风、下雪、或积雪未化、道路结冰等情况下，也不要骑车。

3．乘车安全

（1）上车前先看清公共汽车是哪一路，因为公共汽车停靠站，往往是几路公共汽车同一个站台，慌忙上车，容易乘错车。

（2）待车子停稳后再上车或下车，上车时将书包置于胸前，以免书包被挤掉，或被车门轧住。

（3）上车后不要挤在车门边，往里边走，见空处站稳，并抓住扶手，头、手、身体不能伸向窗外，否则容易发生伤害事故。

（4）乘车要尊老爱幼讲礼貌，见老弱病残及孕妇要主动让座。

（5）乘车时不要看书，否则会损害眼睛。

中小学将推广交通安全帽

一种高科技含量的交通安全标志帽将在中小学推广。这种交通安全标志帽颜色为黄色，帽圈为红、蓝彩边装饰，四周配有反光图案。反光标识白天夜晚均十分醒目，司机在 200米以外就能发现目标。（新华社）

交通安全论文篇五

第五十一条机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，应当按照下列规定通行：

(一)在划有导向车道的路口，按所需行进方向驶入导向车道;

(二)准备进入环形路口的让已在路口内的机动车先行;

(三)向左转弯时，靠路口中心点左侧转弯。转弯时开启转向灯，夜间行驶开启近光灯;

(四)遇放行信号时，依次通过;

(五)遇停止信号时，依次停在停止线以外。没有停止线的，停在路口以外;

(六)向右转弯遇有同车道前车正在等候放行信号时，依次停车等候;

(七)在没有方向指示信号灯的交叉路口，转弯的机动车让直行的车辆、行人先行。相对方向行驶的右转弯机动车让左转弯车辆先行。

第五十二条机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，除应当遵守第五十一条第(二)项、第(三)项的规定外，还应当遵守下列规定：

(一)有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行;

(二)没有交通标志、标线控制的，在进入路口前停车瞭望，让右方道路的来车先行;

(三)转弯的机动车让直行的车辆先行;

(四)相对方向行驶的右转弯的机动车让左转弯的车辆先行。

第五十三条机动车遇有前方交叉路口交通阻塞时，应当依次停在路口以外等候，不得进入路口。

机动车在遇有前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶时，应当依次排队，不得从前方车辆两侧穿插或者超越行驶，不得在人行横道、网状线区域内停车等候。

机动车在车道减少的路口、路段，遇有前方机动车停车排队等候或者缓慢行驶的，应当每车道一辆依次交替驶入车道减少后的路口、路段。

第五十四条机动车载物不得超过机动车行驶证上核定的载质量，装载长度、宽度不得超出车厢，并应当遵守下列规定：

(二)其他载货的机动车载物，高度从地面起不得超过2.5米;

(三)摩托车载物，高度从地面起不得超过1.5米，长度不得超出车身0.2米。两轮摩托车载物宽度左右各不得超出车把0.15米;三轮摩托车载物宽度不得超过车身。

载客汽车除车身外部的行李架和内置的行李箱外，不得载货。载客汽车行李架载货，从车顶起高度不得超过0.5米，从地面起高度不得超过4米。

第五十五条机动车载人应当遵守下列规定：

(三)摩托车后座不得乘坐未满12周岁的未成年人，轻便摩托车不得载人。

第五十六条机动车牵引挂车应当符合下列规定：

(三)载货汽车所牵引挂车的载质量不得超过载货汽车本身的载质量。

大型、中型载客汽车，低速载货汽车，三轮汽车以及其他机动车不得牵引挂车。

第五十七条机动车应当按照下列规定使用转向灯：

(二)向右转弯、向右变更车道、超车完毕驶回原车道、靠路边停车时，应当提前开启右转向灯。

第五十八条机动车在夜间没有路灯、照明不良或者遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度情况下行驶时，应当开启前照灯、示廓灯和后位灯，但同方向行驶的后车与前车近距离行驶时，不得使用远光灯。机动车雾天行驶应当开启雾灯和危险报警闪光灯。

第五十九条机动车在夜间通过急弯、坡路、拱桥、人行横道或者没有交通信号灯控制的路口时，应当交替使用远近光灯示意。

机动车驶近急弯、坡道顶端等影响安全视距的路段以及超车或者遇有紧急情况时，应当减速慢行，并鸣喇叭示意。

第六十条机动车在道路上发生故障或者发生交通事故，妨碍交通又难以移动的，应当按照规定开启危险报警闪光灯并在车后50米至100米处设置警告标志，夜间还应当同时开启示廓灯和后位灯。

第六十一条牵引故障机动车应当遵守下列规定：

(一)被牵引的机动车除驾驶人外不得载人，不得拖带挂车;

(二)被牵引的机动车宽度不得大于牵引机动车的宽度;

(三)使用软连接牵引装置时，牵引车与被牵引车之间的距离应当大于4米小于10米;

(四)对制动失效的被牵引车，应当使用硬连接牵引装置牵引;

(五)牵引车和被牵引车均应当开启危险报警闪光灯。

汽车吊车和轮式专用机械车不得牵引车辆。摩托车不得牵引车辆或者被其他车辆牵引。

转向或者照明、信号装置失效的故障机动车，应当使用专用清障车拖曳。

第六十二条驾驶机动车不得有下列行为：

(一)在车门、车厢没有关好时行车;

(二)在机动车驾驶室的前后窗范围内悬挂、放置妨碍驾驶人视线的物品;

(三)拨打接听手持电话、观看电视等妨碍安全驾驶的行为;

(四)下陡坡时熄火或者空挡滑行;

(五)向道路上抛撒物品;

(六)驾驶摩托车手离车把或者在车把上悬挂物品;

(七)连续驾驶机动车超过4小时未停车休息或者停车休息时间少于20分钟;

(八)在禁止鸣喇叭的区域或者路段鸣喇叭。

第六十三条机动车在道路上临时停车，应当遵守下列规定：

(四)车辆停稳前不得开车门和上下人员，开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行;

(六)城市公共汽车不得在站点以外的路段停车上下乘客。

第六十四条机动车行经漫水路或者漫水桥时，应当停车察明水情，确认安全后，低速通过。

第六十五条机动车载运超限物品行经铁路道口的，应当按照当地铁路部门指定的铁路道口、时间通过。

机动车行经渡口，应当服从渡口管理人员指挥，按照指定地点依次待渡。机动车上下渡船时，应当低速慢行。

第六十六条警车、消防车、救护车、工程救险车在执行紧急任务遇交通受阻时，可以断续使用警报器，并遵守下列规定：

(一)不得在禁止使用警报器的区域或者路段使用警报器;

(二)夜间在市区不得使用警报器;

(三)列队行驶时，前车已经使用警报器的，后车不再使用警报器。

第六十七条在单位院内、居民居住区内，机动车应当低速行驶，避让行人;有限速标志的，按照限速标志行驶。

第三节非机动车通行规定

第六十八条非机动车通过有交通信号灯控制的交叉路口，应当按照下列规定通行：

(一)转弯的非机动车让直行的车辆、行人优先通行;

(二)遇有前方路口交通阻塞时，不得进入路口;

(三)向左转弯时，靠路口中心点的右侧转弯;

(四)遇有停止信号时，应当依次停在路口停止线以外。没有停止线的，停在路口以外;

(五)向右转弯遇有同方向前车正在等候放行信号时，在本车道内能够转弯的，可以通行;不能转弯的，依次等候。

第六十九条非机动车通过没有交通信号灯控制也没有交通警察指挥的交叉路口，除应当遵守第六十八条第(一)项、第(二)项和第(三)项的规定外，还应当遵守下列规定：

(一)有交通标志、标线控制的，让优先通行的一方先行;

(二)没有交通标志、标线控制的，在路口外慢行或者停车瞭望，让右方道路的来车先行;

(三)相对方向行驶的右转弯的非机动车让左转弯的车辆先行。

第七十条驾驶自行车、电动自行车、三轮车在路段上横过机动车道，应当下车推行，有人行横道或者行人过街设施的，应当从人行横道或者行人过街设施通过;没有人行横道、没有行人过街设施或者不便使用行人过街设施的，在确认安全后直行通过。

因非机动车道被占用无法在本车道内行驶的非机动车，可以在受阻的路段借用相邻的机动车道行驶，并在驶过被占用路段后迅速驶回非机动车道。机动车遇此情况应当减速让行。

第七十一条非机动车载物，应当遵守下列规定：

(三)畜力车载物，高度从地面起不得超过2.5米，宽度左右各不得超出车身0.2米，长度前端不得超出车辕，后端不得超出车身1米。

自行车载人的规定，由省、自治区、直辖市人民政府根据当地实际情况制定。

第七十二条在道路上驾驶自行车、三轮车、电动自行车、残疾人机动轮椅车应当遵守下列规定：

(一)驾驶自行车、三轮车必须年满12周岁;

(二)驾驶电动自行车和残疾人机动轮椅车必须年满16周岁;

(三)不得醉酒驾驶;

(五)不得牵引、攀扶车辆或者被其他车辆牵引，不得双手离把或者手中持物;

(六)不得扶身并行、互相追逐或者曲折竞驶;

(七)不得在道路上骑独轮自行车或者2人以上骑行的自行车;

(八)非下肢残疾的人不得驾驶残疾人机动轮椅车;

(九)自行车、三轮车不得加装动力装置;

(十)不得在道路上学习驾驶非机动车。

第七十三条在道路上驾驭畜力车应当年满16周岁，并遵守下列规定：

(一)不得醉酒驾驭;

(二)不得并行，驾驭人不得离开车辆;

(四)不得使用未经驯服的牲畜驾车，随车幼畜须拴系;

(五)停放车辆应当拉紧车闸，拴系牲畜。

第四节行人和乘车人通行规定

第七十四条行人不得有下列行为：

(一)在道路上使用滑板、旱冰鞋等滑行工具;

(二)在车行道内坐卧、停留、嬉闹;

(三)追车、抛物击车等妨碍道路交通安全的行为。

第七十五条行人横过机动车道，应当从行人过街设施通过;没有行人过街设施的，应当从人行横道通过;没有人行横道的，应当观察来往车辆的情况，确认安全后直行通过，不得在车辆临近时突然加速横穿或者中途倒退、折返。

第七十六条行人列队在道路上通行，每横列不得超过2人，但在已经实行交通管制的路段不受限制。

第七十七条乘坐机动车应当遵守下列规定：

(一)不得在机动车道上拦乘机动车;

(二)在机动车道上不得从机动车左侧上下车;

(三)开关车门不得妨碍其他车辆和行人通行;

(四)机动车行驶中，不得干扰驾驶，不得将身体任何部分伸出车外，不得跳车;

(五)乘坐两轮摩托车应当正向骑坐。

第五节高速公路的特别规定

第七十八条高速公路应当标明车道的行驶速度，最高车速不得超过每小时120公里，最低车速不得低于每小时60公里。

在高速公路上行驶的小型载客汽车最高车速不得超过每小时120公里，其他机动车不得超过每小时100公里，摩托车不得超过每小时80公里。

同方向有2条车道的，左侧车道的最低车速为每小时100公里;同方向有3条以上车道的，最左侧车道的最低车速为每小时110公里，中间车道的最低车速为每小时90公里。道路限速标志标明的车速与上述车道行驶车速的规定不一致的，按照道路限速标志标明的车速行驶。

第七十九条机动车从匝道驶入高速公路，应当开启左转向灯，在不妨碍已在高速公路内的机动车正常行驶的情况下驶入车道。

机动车驶离高速公路时，应当开启右转向灯，驶入减速车道，降低车速后驶离。

第八十条机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50米。

第八十一条机动车在高速公路上行驶，遇有雾、雨、雪、沙尘、冰雹等低能见度气象条件时，应当遵守下列规定：

(三)能见度小于50米时，开启雾灯、近光灯、示廓灯、前后位灯和危险报警闪光灯，车速不得超过每小时20公里，并从最近的出口尽快驶离高速公路。

遇有前款规定情形时，高速公路管理部门应当通过显示屏等方式发布速度限制、保持车距等提示信息。

第八十二条机动车在高速公路上行驶，不得有下列行为：

(一)倒车、逆行、穿越中央分隔带掉头或者在车道内停车;

(二)在匝道、加速车道或者减速车道上超车;

(三)骑、轧车行道分界线或者在路肩上行驶;

(四)非紧急情况时在应急车道行驶或者停车;

(五)试车或者学习驾驶机动车。

第八十三条在高速公路上行驶的载货汽车车厢不得载人。两轮摩托车在高速公路行驶时不得载人。

第八十四条机动车通过施工作业路段时，应当注意警示标志，减速行驶。

第八十五条城市快速路的道路交通安全管理，参照本节的规定执行。

高速公路、城市快速路的道路交通安全管理工作，省、自治区、直辖市人民政府公安机关交通管理部门可以指定设区的市人民政府公安机关交通管理部门或者相当于同级的公安机关交通管理部门承担。

第五章交通事故处理

第八十六条机动车与机动车、机动车与非机动车在道路上发生未造成人身伤亡的交通事故，当事人对事实及成因无争议的，在记录交通事故的时间、地点、对方当事人的姓名和联系方式、机动车牌号、驾驶证号、保险凭证号、碰撞部位，并共同签名后，撤离现场，自行协商损害赔偿事宜。当事人对交通事故事实及成因有争议的，应当迅速报警。

第八十七条非机动车与非机动车或者行人在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，且基本事实及成因清楚的，当事人应当先撤离现场，再自行协商处理损害赔偿事宜。当事人对交通事故事实及成因有争议的，应当迅速报警。

第八十八条机动车发生交通事故，造成道路、供电、通讯等设施损毁的，驾驶人应当报警等候处理，不得驶离。机动车可以移动的，应当将机动车移至不妨碍交通的地点。公安机关交通管理部门应当将事故有关情况通知有关部门。

第八十九条公安机关交通管理部门或者交通警察接到交通事故报警，应当及时赶赴现场，对未造成人身伤亡，事实清楚，并且机动车可以移动的，应当在记录事故情况后责令当事人撤离现场，恢复交通。对拒不撤离现场的，予以强制撤离。

对属于前款规定情况的道路交通事故，交通警察可以适用简易程序处理，并当场出具事故认定书。当事人共同请求调解的，交通警察可以当场对损害赔偿争议进行调解。

对道路交通事故造成人员伤亡和财产损失需要勘验、检查现场的，公安机关交通管理部门应当按照勘查现场工作规范进行。现场勘查完毕，应当组织清理现场，恢复交通。

第九十条投保机动车第三者责任强制保险的机动车发生交通事故，因抢救受伤人员需要保险公司支付抢救费用的，由公安机关交通管理部门通知保险公司。

抢救受伤人员需要道路交通事故救助基金垫付费用的，由公安机关交通管理部门通知道路交通事故社会救助基金管理机构。

第九十一条公安机关交通管理部门应当根据交通事故当事人的行为对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度，确定当事人的责任。

第九十二条发生交通事故后当事人逃逸的，逃逸的当事人承担全部责任。但是，有证据证明对方当事人也有过错的，可以减轻责任。

当事人故意破坏、伪造现场、毁灭证据的，承担全部责任。

第九十三条公安机关交通管理部门对经过勘验、检查现场的交通事故应当在勘查现场之日起10日内制作交通事故认定书。对需要进行检验、鉴定的，应当在检验、鉴定结果确定之日起5日内制作交通事故认定书。

第九十四条当事人对交通事故损害赔偿有争议，各方当事人一致请求公安机关交通管理部门调解的，应当在收到交通事故认定书之日起10日内提出书面调解申请。

对交通事故致死的，调解从办理丧葬事宜结束之日起开始;对交通事故致伤的，调解从治疗终结或者定残之日起开始;对交通事故造成财产损失的，调解从确定损失之日起开始。

第九十五条公安机关交通管理部门调解交通事故损害赔偿争议的期限为10日。调解达成协议的，公安机关交通管理部门应当制作调解书送交各方当事人，调解书经各方当事人共同签字后生效;调解未达成协议的，公安机关交通管理部门应当制作调解终结书送交各方当事人。

交通事故损害赔偿项目和标准依照有关法律的规定执行。

第九十六条对交通事故损害赔偿的争议，当事人向人民法院提起民事诉讼的，公安机关交通管理部门不再受理调解申请。

公安机关交通管理部门调解期间，当事人向人民法院提起民事诉讼的，调解终止。

第九十七条车辆在道路以外发生交通事故，公安机关交通管理部门接到报案的，参照道路交通安全法和本条例的规定处理。

车辆、行人与火车发生的交通事故以及在渡口发生的交通事故，依照国家有关规定处理。

第六章执法监督

第九十八条公安机关交通管理部门应当公开办事制度、办事程序，建立警风警纪监督员制度，自觉接受社会和群众的监督。

第九十九条公安机关交通管理部门及其交通警察办理机动车登记，发放号牌，对驾驶人考试、发证，处理道路交通安全违法行为，处理道路交通事故，应当严格遵守有关规定，不得越权执法，不得延迟履行职责，不得擅自改变处罚的种类和幅度。

第一百条公安机关交通管理部门应当公布举报电话，受理群众举报投诉，并及时调查核实，反馈查处结果。

第一百零一条公安机关交通管理部门应当建立执法质量考核评议、执法责任制和执法过错追究制度，防止和纠正道路交通安全执法中的错误或者不当行为。

第七章法律责任

第一百零二条违反本条例规定的行为，依照道路交通安全法和本条例的规定处罚。

第一百零三条以欺骗、贿赂等不正当手段取得机动车登记或者驾驶许可的，收缴机动车登记证书、号牌、行驶证或者机动车驾驶证，撤销机动车登记或者机动车驾驶许可;申请人在3年内不得申请机动车登记或者机动车驾驶许可。

第一百零四条机动车驾驶人有下列行为之一，又无其他机动车驾驶人即时替代驾驶的，公安机关交通管理部门除依法给予处罚外，可以将其驾驶的机动车移至不妨碍交通的地点或者有关部门指定的地点停放：

(一)不能出示本人有效驾驶证的;

(二)驾驶的机动车与驾驶证载明的准驾车型不符的;

(四)学习驾驶人员没有教练人员随车指导单独驾驶的。

第一百零五条机动车驾驶人有饮酒、醉酒、服用国家管制的精神药品或者麻醉药品嫌疑的，应当接受测试、检验。

第一百零六条公路客运载客汽车超过核定乘员、载货汽车超过核定载质量的，公安机关交通管理部门依法扣留机动车后，驾驶人应当将超载的乘车人转运、将超载的货物卸载，费用由超载机动车的驾驶人或者所有人承担。

第一百零七条依照道路交通安全法第九十二条、第九十五条、第九十六条、第九十八条的规定被扣留的机动车，驾驶人或者所有人、管理人30日内没有提供被扣留机动车的合法证明，没有补办相应手续，或者不前来接受处理，经公安机关交通管理部门通知并且经公告3个月仍不前来接受处理的，由公安机关交通管理部门将该机动车送交有资格的拍卖机构拍卖，所得价款上缴国库;非法拼装的机动车予以拆除;达到报废标准的机动车予以报废;机动车涉及其他违法犯罪行为的，移交有关部门处理。

第一百零八条交通警察按照简易程序当场作出行政处罚的，应当告知当事人道路交通安全违法行为的事实、处罚的理由和依据，并将行政处罚决定书当场交付被处罚人。

第一百零九条对道路交通安全违法行为人处以罚款或者暂扣驾驶证处罚的，由违法行为发生地的县级以上人民政府公安机关交通管理部门或者相当于同级的公安机关交通管理部门作出决定;对处以吊销机动车驾驶证处罚的，由设区的市人民政府公安机关交通管理部门或者相当于同级的公安机关交通管理部门作出决定。

公安机关交通管理部门对非本辖区机动车的道路交通安全违法行为没有当场处罚的，可以由机动车登记地的公安机关交通管理部门处罚。

第一百一十条当事人对公安机关交通管理部门及其交通警察的处罚有权进行陈述和申辩，交通警察应当充分听取当事人的陈述和申辩，不得因当事人陈述、申辩而加重其处罚。

第八章附则

第一百一十一条本条例所称上道路行驶的拖拉机，是指手扶拖拉机等最高设计行驶速度不超过每小时20公里的轮式拖拉机和最高设计行驶速度不超过每小时40公里、牵引挂车方可从事道路运输的轮式拖拉机。

第一百一十二条农业(农业机械)主管部门应当定期向公安机关交通管理部门提供拖拉机登记、安全技术检验以及拖拉机驾驶证发放的资料、数据。公安机关交通管理部门对拖拉机驾驶人作出暂扣、吊销驾驶证处罚或者记分处理的，应当定期将处罚决定书和记分情况通报有关的农业(农业机械)主管部门。吊销驾驶证的，还应当将驾驶证送交有关的农业(农业机械)主管部门。

第一百一十三条境外机动车入境行驶，应当向入境地的公安机关交通管理部门申请临时通行号牌、行驶证。临时通行号牌、行驶证应当根据行驶需要，载明有效日期和允许行驶的区域。

入境的境外机动车申请临时通行号牌、行驶证以及境外人员申请机动车驾驶许可的条件、考试办法由国务院公安部门规定。

第一百一十四条机动车驾驶许可考试的收费标准，由国务院价格主管部门规定。

第一百一十五条本条例自5月1日起施行。1960年2月11日国务院批准、交通部发布的《机动车管理办法》，1988年3月9日国务院发布的《中华人民共和国道路交通管理条例》，1991年9月22日国务院发布的《道路交通事故处理办法》，同时废止。

交通安全论文篇六

近几年来，伴随着国民经济的持续快速发展和人民群众交通出行需求的日益增长，带来了公路交通的日益繁忙和机动车的高速增长，也带来了道路交通事故的高位运行。进入21世纪以来，全国每年发生交通事故近40万起，死亡超过10万人，受伤近50万人，直接经济损失近20亿元，每年交通事故死亡人数占各类安全事故的75%。尤其是在我国汽车保有量仅占全世界汽车总量8%的情况下，交通事故死亡人数却超过全世界五分之一，万车死亡率也远远高于发达国家水平。据最新资料显示，日本万车死亡率是0.77，英国是1.1，加拿大是1.2，澳大利亚是1.17，法国是1.59，美国是1.77，而我国万车死亡率为 5.1，是发达国家的4至8倍。这些醒目的数据充分说明，我国已进入道路交通事故高发期。

交通安全已被公认为当今世界最大公害之一。美国学者乔治〃维伦在他的著作《交通法院》中写道：“人们应该承认，交通管理已成为今天国家的最大问题之一，它比火灾更严重，因为每年交通事故所造成的死伤和财产损失比火灾更大。它比犯罪问题也严重，因为它与整个人类有关，不管你是强者还是弱者，富人还是穷人，聪明人还是愚蠢人，男人、女人、小孩、或老人，只要他们在公路或街道上，每分钟都有死于交通事故的可能。” 当前,我国道路交通管理落后,缺乏先进的现代化交通控制手段和安全管理、事故检测、处理系统。目前大多数城市的道路交通管理仍主要处于由人工管理的阶段,大量的统计数据无法发挥其在分析预测、动态调度、实时控制方面的作用。我国道路交通安全的形势也十分严峻，每年要死亡5万多人，伤15万人，而且在采取了很多措施之后，事故仍在不断上升。据专家预测，今后若干年我国仍处在一个事故上升时期，这是因为我国道路交通的总需求和基础设施不相适应的情况短期内不会有根本转变，全国基本还是平面混合交通的现状造成的。道路安全问题是道路的交通质量问题，当它最终能决定基础设施的投资时，它与其它问题如服务水平、出行目的地、环境影响、费用等是同样的重要。在公路项目的前期阶段确定一个基础设施的项目时，应尽可能多的考虑道路安全问题。目前这种新的防止事故发生的方法正在英国、美国、澳大利亚和新西兰等国得到运用，法国于 1995 年对其收费的两条高速公路进行了安全审核实验。因此对与我国来说，道路交通安全的发展还有很多的路要走。

通过实践和研究分析表明，造成当前我省道路交通事故高发的原因，主要体现在：

一、人

(一)人的因素。涉及人的因素主要有三个方面：

1、是社会参与人方面。当前，道路交通安全宣传教育仍然靠交警部门单打独斗，没有引起政府和相关部门注意和重视，宣传社会化局面还没真正形成，工作力度不大，措施不到位，方法简单，效果不明显，导致广大交通参与者安全意识不强，交通法律意识淡薄。

2、是驾驶人方面。驾驶人交通安全意识和法律意识不强，驾驶技能参差不齐，交通违法普遍存在，引发大量交通事故。

3、是公安交警自身方面。部分公安交警部门管理存在不足，部分民警执勤执法行为不规范，特别是新招录和警龄不长的民警，自身安全意识不强，在处理交通事故、查处交通违法时，不按规范摆放标识标牌，不设臵警戒带，导致车辆发生交通事故尤其是引发二次事故，甚至涉及民警自身伤亡。

二、车

(二)车的因素。涉及车的因素主要有六个方面：

1、是9座以上客运车辆。其中包括公路营运客车及中小学生和幼儿园儿童接送车辆。这类车辆受客运企业、单位和个体经营户片面追求经济利益的影响，“多拉快跑”现象普遍，超员、超速、疲劳驾驶等违法严重存在，极易引发重特大交通事故尤其是群死群伤特大事故。因此说，加强客运车辆监管在预防群死群伤特大交通事故中具有重要作用。

2、是公路营运货车。这类车辆 “多拉快跑”现象更加严重，加上车辆安全技术状况不良，超高、超宽和严重超载、疲劳驾驶等违法严重存在，引发的交通事故占据较大比例。

3、是小车。由于小车车辆机械性能较优越，操作相对简单，车速快、行动便捷，驾驶员极易实施超速违法行为，从而引发交通事故特别是重特大交通事故发生。

4、是危险化学品运输车辆。由于危险化学品特别是剧毒化学品在生产、销售、运输环节上隶属不同部门监管，部门间协作配合不足，联勤监管机制不到位，存在安全监管漏洞，单靠公安交警部门难以有效查处路面违法行为，危化品运输车辆无证运输、违规运输、超载等严重违法普遍，极易导致事故发生。而危化品运输车辆一旦引发事故，不仅车毁人亡，还会引发燃烧、爆炸、腐蚀、毒害、泄露等灾害事故，严重危及公共安全和人民群众生命财产安全。

5、是摩托车。摩托车面广、基数大，特别在农村地区，由于农村驾驶员安全意识普遍较低，超员、不戴头盔、无牌无证、酒后驾驶等交通违法严重存在，事故发生率非常高。摩托车已成为重特大事故高发的重要因素。

6、是电动自行车和助力自行车。目前，电动、助力自行车被广大群众喜爱和接受，特别是在城区道路上大量存在，而现在对电动、助力自行车的管理法规还没有出台实施，大部分“助力车”突破国标技术要求，车速快、质量大、重心高，刹车远、稳定性差，交通肇事率上升幅度大。

三、路

(三)路的因素。涉及路的因素主要有三个方面：

1、是道路交通基础设施建设缺乏。近几年，由于机动车数量迅猛增长，远远超过交通基础设施发展速度，而现有75%以上公路是三级以下的低等级公路，交通标志、标线、信号和隔离设施等建设滞后，警告、限制标志等数量不足、设臵不规范。目前，日本交通信号机数量是我国的16倍，交通标志是9倍，人行天桥是11倍。交通基础设施建设的缺乏，大大提高了事故发生率。

2、是县乡道路存在严重交通安全隐患。随着新农村建设深入推进，县乡道路特别是村村通公路里程大幅增加，但大部分县乡道路和村村通公路只是在原有路基上铺设水泥路面，没拉直、没去坡，临崖、临水、路窄、弯多、坡陡，路况差，安全设施缺乏，存在较大隐患。在县乡道路车流量远不及高速公路和国省道情况下，交通事故占据比例非常大。

3、是公路危险路段和事故黑点路段整改不到位。一些地方没有将公路危险路段和事故黑点路段整治纳入计划，整改不到位;一些部门对排查出的危险路段和事故黑点路段在整改上互相推诿，年久失修，导致危险路段和事故隐患路段成为交通事故的重灾区。

四、环境

(四)环境因素。从近年来全国环境因素方面的影响看，主要表现在雨、雪、冰、雾恶劣天气等突发事件上。目前，全国公安交警部门联合交通、气象、施救等建立了恶劣天气等突发事件联勤协作应急处臵机制，但对突发事件的应急处臵还存在许多不完善、不健全的环节，公安交警部门在恶劣天气交通管控方面还存在不足之处，影响了处臵效率，加重了交通事故的损害程度。特别是高速公路因恶劣天气分别发生在07年年初和年末的“2.11”和“12.7”两次多起追尾事故，共造成20人死亡、57人受伤，伤亡惨重、影响恶劣、教训深刻，可以说和当前恶劣天气应急处臵机制存在的薄弱环节有重大关系。

通过以上分析得出，要解决当前道路交通事故高发问题的关键所在，就要想办法从根本上解决当前人、车、路和环境四要素存在的薄弱环节。从根本原因出发才能根本的解决交通安全隐患。在未来的交通发展上更加注重这几个方面的建设，使我们有一个安全的出行。

交通安全论文篇七

在日常学习、工作和生活中，大家对作文都再熟悉不过了吧，写作文可以锻炼我们的独处习惯，让自己的心静下来，思考自己未来的方向。写起作文来就毫无头绪？下面是小编整理的小学生交通安全作文9篇，欢迎大家分享。

交通安全无人不知，无人不晓。但就是这样家喻户晓的法则，许多人还不以为是，甚而一次又一次触犯法律。

所以，我们每个人都要为这九条生命加张明宝这条生命负责！

据统计，全球大约每年有127万人死于交通事故，难道这还不够吗？我们一定要携手共创交通安全！

交通安全很简单，不喝酒，不闯红灯，不接听手机，不说话，注意力集中……这些都是很普通的小事，只需动动手就可做到，更能避免殃及人命无数的交通事故！

不喝酒：开车前不喝酒，拒绝酒后驾驶，让“酒”远离人心。

不闯红灯：经常有许多人闯红灯，也经常会发生交通事故这种交通矛盾总会在人们的侥幸中得以生存，不要因为闯红灯车子没撞到自己而一而再，再而三。

……

交通安全，小事为多，只怕不做。来吧，交通安全从我做起——你也行！

在那车辆来来往往的公路上，存在着许许多多的安全隐患，但是交通事故是伤亡数很高的，有一些人为了赶时间而闯红灯，轻轻一闯，就造成了不可想象的后果。儿童伤亡竟然要超过成人，这一切有两个原因，第一是自己不自觉，第二是父母没有管好。所以我们要有安全意识。

交通安全就如一个警钟，时时刻刻地敲着，注意！!生命就掌握在自己的手里!

马路的一天是一首变幻的交响乐，每天都有不同的乐声响起。“叮铃铃——”“嘟嘟——”“嘀嘀——”……各种“乐声”汇成一条长河。偶尔在这些令人陶醉的乐声中，会响起一阵刺耳的声音：“嘀嘟——嘀嘟——”救护车尖细的声音破坏了马路的和谐。这不协调的声音让整首“交响乐”变得一团糟，一段段如歌的生命就从此淹没在人们的叹息声中了。

遵守交通规则，不仅是对自己负责，更是对家人的负责。愿所有的人都能从中吸取教训，为自己着想，为家人着想。

衷心希望我们的社会能共同演奏出这一首和谐与安全的“交响乐”，永远永远……

今天早上第三节课，我们学习道路交通安全知识，宣传刊里有一封致中小学的一封信中我知道：日益发达的道路交通给我们带来便捷的同时，也给人们带来了许多伤痛。近几年来，我国都有10万左右的人丧生于车轮下，因车祸而受伤的更是不计其数，马路已经成为“无硝烟的战场”，数以万计的青少年也在交通事故中被无情地夺走生命。

20xx年上半年，我市一共发生事故359起，造成73人死亡，497人受伤，直接经济损失为850959元其中发生特大交通事故3起，死亡10人，受伤6人。这些血淋淋的事故背后绝大多数包含了不同程度的交通违法，正是这些人们不以为然的交通违法行为，给我们留下伤痛回忆。

读完这一封信，心里非常愧疚，因为我也触犯过交通规则。一次风和日丽的早上，为了赶班车，像飞一样地跑着跑道马路我还没来得及看红绿灯叭叭，车全部叫了起来，我吓得跑了。

通过交通规则学习，以后我们要尊守交通规则。

马路，一条条地纵横在城市中。而疾驰在马路上的汽车，也为城市的繁华带来活力，可是，在这充满活力的马路上，却有很多人因为交通事故付出了生命的代价。

就在今年五月份，我和妈妈去超市的途中，一名年轻的男子由于闯红灯，与另一名骑着摩托车的男子相撞。只听“咣当”一声，两人双双倒地。第一次看见这么血腥场面的我，吓得躲进了妈妈的怀里。晚上，我在床上翻来覆去睡不着，脑子里一遍又一遍的回放着白天那惨不忍睹的画面。我心里十分惶恐，原来生命如此脆弱！这更让我认识到不遵守交通规则的严重后果，就因为一次的违规，可能就会让你的家庭支离破碎。

酒后驾车也非常危险。酒后驾驶，由于酒精麻痺而反应迟钝，很容易导致车毁人亡，不但酿成悲剧还要受到法律的制裁。因此，我要告诫大家：千万不要酒后驾车，开车不喝酒，喝酒不开车，一场车祸足以破坏两个或更多幸福家庭。

据统计，全球大约每年有127万人死于交通事故，难道这还不够让我们提高警惕吗？超载，酒后驾驶，疲劳驾驶……危害十分巨大，它们就是一个个随时随地就会爆炸的炸弹，它随时会夺走你的生命，将那原本幸福美满的生活炸成一块块碎片，会让你身边的人感到悲痛万分。

生命可贵却脆弱，希望人人都能自觉遵守交通规则，让我们生活的环境更加安全更美好。

在学校里，老师也常常教育我们，人车各行其道，走路要走人行道，不要闯红灯，要遵守交通法规。学校也经常举行交通安全活动，让我们收获不少。

最近，我也有那一幅惊人的交通故事：那一天，我放学回家，在那个十字路口，我正要过马路，啊，绿灯了，我向左右看了看，见没汽车，就向前走去，只听“唔”的一声，我向右边一看，一辆汽车正向我飞奔而来，我进退两难，这辆车好像并没有停下来，显然，他在闯红灯，我往后一退，那辆汽车在我面前绝尘而去，尾气害得我呛了几下，我回头一看，那辆车已无影无踪，好险哪！

后来，我又在报纸上看到了几则重大交通事故：

8月6日，沪昆高速特大交通事故至17人死亡。

8月9日傍晚，在日湖公园旁的人行道上，13岁的蓉蓉被出租车撞了，在昏迷中……

现在我已经将交通规则牢牢地记在心上：当我们走在繁忙的大街上，我会拉着爸爸妈妈的手，靠街道的右边走；穿过马路时，我们先左右看再走在斑马线上；有一天，爸爸送我上学，嗨！又是红灯，虽然我心急万分，但还是提醒他不要闯红灯，爸爸也是一个遵守交通的人。

朋友们：让我们一起自觉准受交通规则，让明天，更加美好。

交通安全记心中 随着科技的发展，社会的进步，人们的交通出行方式也越来越丰富多彩。

一条条宽敞的大道上车水马龙，来往行人摩肩接踵……构成了一幅繁荣昌盛的五彩画卷。可是，正因为国家强盛了，所以许多交通事故也变得层出不穷，它们逐渐“飞入寻常百姓家”，造成了无数惨不忍睹的事故。“人最宝贵的、是生命，生命对于每个人只有一次”。现实生活中，许多人在一系列交通事故中丢失了生命。因而，遵守交通法规已成为了当今刻不容缓的大事，但有许多人还是视交通法规如无物。

20xx年 6月30日晚上，震惊全国的“张明宝”案就发生了。他与朋友在金盛路“徐州土菜馆”喝酒后，还是知法故犯，驾车回家，沿途先后撞倒9名路人，并撞坏路边停放的6辆轿车，造成5人死亡、4人受伤。这是多么血淋淋的惨剧啊!正是因为这些肇事司机存在侥幸心理，所以才会导致这么多生命被夺走。其实，交通事故的隐患无处不在，有些就时刻在我们身边。它就像颗威力十足的炸药，一时大意，这颗埋伏在我们生活中的炸药就会爆炸，炸得家庭破碎，炸得人心悲苦。在我的印象中就有这么一件事： 一天傍晚，天阴沉沉的。

一群初中的学生刚放学，他们都一边骑着自行车，一边聊着天。其中有一个，似乎想要展示自己“无与伦比”的车技：一会儿在马路上跳“s”舞，一会儿来个单放手，一会儿又摇头晃脑地东瞅瞅西看看……正当他的同学都拍手叫好之时，一个满头白发、拄着拐杖的老爷爷正好在路中心穿过马路，他毫不提防路边猛然冒出个老爷爷，心慌之下，一个急刹车，却又把握不住，连车带人摔倒在地上，被120送往了医院。

同学们，你们想过吗?当你骑着车在马路上追逐，当你与伙伴在马路上玩耍时，危险就在身边;当你的亲朋好友不顾一切乱穿马路、闯红灯的时候，死神正在向他们招手……你知不知道这些无意间的举动会带来什么? 生命是珍贵的，却也是脆弱的。在中小学生的伤亡事故中，车祸造成的原因是第一位的，而且大部分都是我们学生不遵守交通规则而引发的悲剧。我们必须学习和遵守交通规则，做到高高兴兴上学，平平安安回家。要敲响交通安全的警钟，永远铭记血的教训，学习交通全知识，遵守交通规则，提高交通安全意识，让生命之树矗立挺拔。

我们都知道，交通安全与我们的关系是非常密切的，它就像我们的朋友。日日夜夜都守在我们的身边，教育我们，劝戒我们。

交通安全，我们应当牢记在心。更主要的，是要知道交通安全常识：首先，行人须在人行横道内行走，没有人行道靠右边行走；穿越马路须走人行横道；通过有交通信号控制的人行横道，须遵守信号的规定；通过没有交通信号控制的人行横道，要注意车辆来往，不准追逐，奔跑；不准爬马路边和路中的护栏、隔离栏，不准在道路上扒车、追车、强行拦车或抛物。

只要你把这些交通安全牢记在心中，那么它便是你最好最好的朋友。它将永远保护着你，带给你幸福。

交通安全，我的朋友。

星期六，爸爸和小明在散步。来到马路旁，小明和爸爸要过马路，可是被防护栏挡住了路。爸爸对小明说：“儿子，我要跳过跨栏。”儿子拍起手掌，为爸爸欢呼。

爸爸蹲下身子，说：“一、二、三，跳。”爸爸跳得好高啊！小明好崇拜地说：“爸爸好棒啊！”爸爸心里想：“我竟然跳得这么高，儿子在夸我，我都很不好意思了。”爸爸心里很自豪。

当爸爸成功地跳过防护栏的时候，突然来了一位交警。交警严厉地批评爸爸，对他说：“你知不知道这样有多危险，你跳过去，万一又车开过来，你不就被撞了吗？”爸爸低下头，心里很不好意思。小明在旁边呆呆、默默地看着，因为小明还太小，所以不知道交警为什么要骂爸爸。交警对爸爸说：“以后不能乱跨防护栏了，这样很危险的。”爸爸的脸红了，小声地说：“对不起，我以后绝对不会乱跨防护栏的。”小明和爸爸继续散步了。

小朋友，你们也要叫你们的家人不能乱跨防护栏哦！

交通安全论文篇八

城市轨道交通的安全管理涉及到城市轨道交通建设与运营的各个环节及众多部门，是一个复杂的系统工程，为了抓好城市轨道交通的安全生产管理，政府主管部门、企业要从强化安全意识、建立城市轨道交通安全工作的长效机制等方面人手，从体制、机制上确保安全生产。

2.1加强城市轨遗交通规划、建设、运管管理的协调一致和相互配合

理顺城市轨道交通管理体系，加强规划、建设、运营管理的协调一致和相互配合。城市轨道交通建设行政主管部门应提前参与到涉及城市轨道交通规划、设计、施工阶段的安全性论证工作;施工审查部门要加强对有关安全强制性条文的审查力度;城市轨道交通运营单位也应将运营安全保障前移，提前参与前期各项安全审查工作。

2.2制定完善相关的安全管理法规

认真总结国内外地铁建设和运营的安全管理工作经验，针对我国地铁安全管理存在的主要问题，制定和完善统一的地铁法律法规，明确地铁规划、设计、施工、监理、运营单位的安全职责，依法规范乘客行为，保护地铁安全设施，使地铁建设和运营管理走上依法管理的更高层次，确保地铁系统安全运营。

2.3制定统一的技术规范，推进设备技术国产化

设施设备的可靠性是轨道交通运营安全的重要保障。应通过制定统一、完善的技术规范和标准，使来自不同国家和地区的各类运营设备符合接口的技术要求，切实满足运营的实际需要，为运营安全创造必要的条件。同时，运营企业在引进国外先进设备和技术的同时，要充分发挥自身的技术优势和人才优势，在消化吸收国外先进技术的基础上加大国产化的推进力度，强化运营设施设备保障，不断提高运营安全质量。

2.4完善地铁运营安全管理体系，健全落实安全生产责任制

地铁运营安全需要相应的监控和评估体系来保证。应逐步建立起包括安全管理规章制度、运营安全评估体系及安全控制体系等方面在内的大安全管理体系。同时健全落实安全生产责任制，强化责任意识，形成职责清晰、层次分明、衔接紧密、覆盖全面的安全生产责任制体系，把安全生产责任制落实到每一个工作岗位和每一个员工。

2.5完善应急预案，开展多种形式的演练，提高应急应变能力

按地铁运营的具体特点，完善各种事故情况下的应急处理预案，建立与公安、消防、医院、公交、供电等单位沟通联系的地铁灾害抢险救援联动机制与指挥体系。通过演练，达到各种设备与各级员工之间的“联调”，提高多工种共同配合抢险作业的能力及地铁运营管理人员紧急应变能力，同时也检验设备维保质量和应急功能状态。

2.6加强运营设施保泽，提高运管系统的可靠性和安全性

一方面应用新技术、新设备，采用白动化程度高、安全性能好的系统设备，提高运营系统的可靠性和安全性;另一方面采用先进的检测手段，建立维修管理信息化系统，对维修过程中的工时、物料、定额、检修规程等进行全面监控，保证维修计划的落实，全面提升设备设施维修管理水平，不断提高维修质量，保证设备设施的质量状态。

2.7开展公众安全宣传教育，致力于建造“安全型社会”

大力开展公众安全宣传教育，积极推进建设运营安全文化，努力提高全体地铁员工和全社会的安全意识。通过培养安全型的地铁员工、地铁家庭、地铁乘客，将地铁运营安全管理中的“全员”概念延伸为“全民、全社会”，致力于建造“安全型的社会”，从而确保地铁运营安全。

参考文献:

[2]谢正光.北京市地铁运营安全管理[r].北京:全国城市轨道交通运营安全管理研讨会..7.

[3]卢光霖.广州市地铁运营安全管理[r].北京:全国城市轨道交通运营安全管理研讨会.2004.7.

[4]周淮.上海市地铁运营安全管理[r].北京:全国城市轨道交通运营安全管理研计会.2004.7.

交通安全论文篇九

1交通工程专业毕业设计选题分析

我校交通工程专业毕业设计可分为毕业设计及毕业论文两类。选题来源一般为教师自拟题目或科研项目中某一部分，选题总体来说比较丰富，包括交通工程各领域，如交通设计、道路设计、道路桥梁结构分析等。总体上而言，我校交通工程专业选题范围较广，基本上涉及到了交通工程各个方面，且与学生就业方向具有较好相关性。但由于指导教师专业方向限制，学生能力限制以及教学条件限制，学生选题自由度实际上不大。在设计类题目中，“交通设施设计”中采用题目大多就有很强工程背景或实际背景，如“建设一路公路改造设计”。此类题目由于具有很强工程背景，可以为学生提供比较全面资料，如实际地形图、地勘报告等，学生参与兴趣较高，而题目又涉及到实际工程中各方面问题，若师生之间能进行良好互动，可取得更好教学效果。“交通设计”则主要针对道路交叉口或者一定区域内道路网进行交通分析，在此基础上进行交通优化设计，如“武汉市二环东段道路出入口控制设计”。此类题目一般以实际问题为依托，学生需要自己采集交通数据及道路数据，在此基础上进行交通模拟分析并对原设计方案进行优化。“交通信息”则主要涉及到信息工程在交通领域应用，如“基于sketch—up校园三维场景模型构建”，此类选题需要学生有一定专业软件能力，具有较强应用性。论文类题目中也可分为3个方面，分别为“结构与材料性能”、“交通策略”和“交通信息”。一般而言，毕业论文涉及到专业知识相对而言较少，一般仅对某一门课程中一方面问题开展研究。其一方面需要学生有扎实专业基础，另一方面要求学生有一定科研能力，因此论文在全部设计中占有比例不宜过大，本专业要求一般不高于20%。

2交通工程专业毕业设计中面临一些问题

由于交通工程专业是一个较新综合性学科，目前很多高校在教学目标上存在一定差异，其毕业设计要求及教学方法也存在很大差异。我校交通工程专业在借鉴其他高校教学方法基础上，每年都会根据实际情况对毕业设计教学方法及管理方法进行必要调整。但在毕业设计过程中仍然存在不少问题，具体如下：

（1）教学条件有待完善。主要表现在几个方面：首先毕业设计指导教师指导时间投入不足，主要是由于毕业设计时间过于集中，而学校师资力量有限，影响了毕业设计质量。此外，学校对毕业设计重视程度仍然有待提高；其次，部分教师本身缺乏一定工程经验，因此很难解决毕业设计中出现问题，这也影响了毕业设计质量；最后，学校在教学设备及教学经费上投入非常有限，严重影响了毕业设计质量。实验设备及经费缺乏造成很多实验项目及调研考察无法开展，毕业设计只能避实就虚，影响了学生积极性。

（2）毕业设计选题局限性很大。学校规定毕业设计选题由学生及指导教师共同完成，但实际上操作起来具有很大难度。实际操作中一般各教师按照指导学生人数拟定毕业设计题目再由学生自主选择，学生在选题方面自由度很小。部分学校要求毕业设计题目拟定以学生为主也是不可取，一方面学生专业水平有限，缺乏实际经验，很难拟定出符合要求毕业设计题目，另一方面，本专业作为工程学科，毕业设计中如果与实际工程结合起来，效果更好，学生显然不具备此条件。

（3）毕业生就业影响了毕业设计质量。大学生就业压力越来越大，而学生就业率作为学科建设一个重要考核目标，使得学校必须为学生就业提供各种便利。而毕业设计时间上与学生找工作时间基本上重合，这必然对毕业设计教学秩序造成严重影响。

（4）学校对毕业设计管理力度不够。一般来说，学校对毕业设计都有较为严格管理条例，但作为全校性管理条例必然不可过于细致，同时学校在管理条例执行上也不够严格规范。其具体表现在几个方面：一方面学校对教师指导管理不够，教师对毕业设计指导仅依靠责任心维持；另一方面，学校对教师缺乏必要业务指导，部分教师在业务水平方面缺陷必然影响了毕业设计质量；此外，毕业设计管理过程中，对毕业设计工作量标准有待完善。

（5）毕业设计工作量标准不合理。目前我校对毕业设计工作量要求主要以字数为准，其它要求过于松散。实际执行过程中以指导教师要求为准，这造成了毕业设计标准不统一。部分教师要求较高，学生毕业设计工作量很大，而另外一些教师要求较低则学生毕业设计工作量很小。过高工作量使得学生毕业设计压力过大，而过低工作量则不足以完成既定教学目标，两者都不利于教学效果提高。

3交通工程专业毕业设计几点建议

基于毕业设计在本科教学体系中重要性，如何提高毕业设计教学质量从而提高本科毕业生整体素质是教学改革重点内容。

（1）加强科研工作与毕业设计教学结合。指导教师在毕业设计选题阶段中应尽量选择难度相对较低科研项目，以横向科研项目为主，可由学生完成协助科研工作某一部分，如交叉口调查及交通控制模拟。尽量将学生工作纳入科研团队工作之中，这样才能真正起到教学与科研互相促进作用。

（2）建立更加完善毕业设计选题体系。教师在确定毕业设计选题时，应充分考虑学生兴趣及就业去向。为了保证学生选题自由度，应改变原有一对一选题模式及有多少学生选择多少题目，一个学生面对一名指导教师模式。毕业设计题目总数应不少于2倍学生数，同时每名毕业设计学生可安排；两名指导教师（包括一名指导教师以及一名专业辅导教师），这样既可以保证学生选题自由度，可很好地解决教师专业方向局限。

（3）提前开题，合理优化毕业设计时间。由于毕业设计时间与学生就业存在一定冲突，为了保障毕业设计进度与质量，可适当延长毕业设计时间，将毕业设计开题时间提前到第七学期初。学生在第七学期中教学任务不重，这样学生有充足时间进行毕业设计文献收集及阅读，同时也减少了学生在最后一学期毕业设计与工作双重压力。此外，毕业设计时间延长有利于毕业设计水平整体提高。

（4）加强管理，建立完善毕业设计质量控制体系。加强毕业设计管理工作，在毕业设计开始阶段，教师应根据毕业设计内容特点，指导学生完成毕业设计进度安排表，具体工作应落实到每周。学生在每个阶段必须完成既定工作，及时汇报毕业设计进度，保证按时按量完成毕业设计任务。

4结语

毕业设计是大学生四年学习过程最后阶段，也是独立完成实际工作一个开始。毕业设计教学质量不仅关系到学校教学目标完成，也影响了用人单位对学校教学质量水平评价。笔者从本校交通工程专业毕业设计实际情况出发，分析了我专业毕业设计教学过程中出现一些问题，并对本专业教学改革提出了一些建议。本校交通工程专业将在今后教学实践过程中，不断地加强毕业设计教学与科研工作结合度，同时建立更加完善毕业设计选题体系，并改善毕业设计质量控制体系，不断提高本科生毕业设计教学质量。

交通安全论文篇十

我国城市轨道交通建设在快速发展的同时，因其发展历史较短，经验不足的现实，在建设和运营管理中留下了以下七个方面不容忽视的问题和安全隐患：

1.1城市轨道交通管理体系有待进一步理顺

城市轨道交通要从前期论证、规划、设计、建设和运营的全过程抓好安全管理工作。目前我国城市轨道交通在规划、设计、建设、运营各个环节上相互脱节，城市轨道交通管理体系有待进一步理顺。

1.2相关的安全管理法规有待进一步完善

地铁安全管理法规，是实现地铁建设、运营和管理法制化和规范化的基础，也是实现地铁安全、健康、持续发展的根本。建设部已于去年制订颁发了《城市轨道交通运营管理办法》，但仅此是不够的，地铁运营安全管理法规有待进一步完善。

1.3相关的安全标准规范尚未形成完整的体系

地铁行业安全标准的建立，对规范企业的安全运营起着至关重要的作用。建立地铁行业安全标准，既要考虑地铁行业可能达到的水平，更要充分考虑乘客和社会各界的期望值和认可度。如何制定统一的安全标准，确定事故分类、事故等级及其划分办法，进而形成完整的安全标准体系这都是尚未解决的问题。

1.4没有形成一种全民的安全意识

地铁运营安全直接关系到乘客的人身安全和财产安全，与广大人民群众的切身利益息息相关。要实现地铁运营安全有序，在加强员工安全教育基础上，必须对广大乘客进行宜传教育，要大力向乘客宜传并任促其遵守轨道交通安全管理制度.提高全民的安全防范意识。我国城市轨道交通在形成全面的安全意识方面尚有需要做大量的工作。

1.5地铁事故应急预案不够细化与缺乏演练

由于地铁运营环境的特点使得事故发生时危险性和紧迫性较高，因此对地铁事故的处理.预先制定各种预案并进行事故应急处理模拟演练是十分必要的。特别是新建成的地铁线路，在投人试运营期间更应该进行起复、救援、抢修、抢险、消防、突发事件等不同类型的`演练。目前大多数地铁公司都制定了一些应急预案，但突出的问题在于既不够细化又缺乏定期演练。

1.6安全评估制度有待于进一步开展和推广

安全评估是保障系统安全性的重要手段，贯穿于系统寿命周期的全过程。在轨道交通项目投人运营之前、运营企业必须通过安全监管部门会同消防等部门对系统进行初检和安全评估;进人运营阶段，安全监管部门必须定期对运营企业进行安全检查，还可以指定专业科研或咨询机构对运营企业进行安全评估，责令运营企业对检查评估中发现的问题进行整改，从而保证轨道交通的安全。我国轨道交通行业在建立科学有效的安全评估体系，确定统一、规范的安全评估标准方面还须进一步推广和深人。

1.7各地对于城市轨道交通安全的投入不够

安全工作是一个系统工程，涉及管理、技术、资金等。安全标准与人、财、物的投人成正比，要实现可控的安全标准，一定要加大投人。我国的轨道交通在安全的投人方面还很不够。

交通安全论文篇十一

在本科安全专业的学习中，《道路交通安全》是一门选修课程，也是培养安全工程人才的专业课程。本文简要分析了该课程教学改革的重要意义，然后从理论、实践、考试制度这三个层面着手，进行了本课程教学改革的途径探索，以期为广大师生提供参考。

《道路交通安全》；课程教学；改革途径

《道路交通安全》涉及到安全系统工程的应用，主要包含了系统安全分析、安全评估以及安全管理等内容。学生学习这一课程，需要掌握交通事故的含义、道路交通安全的重点内容、人的因素与道路因素之间的关系、车辆和交通的关系、道路交通安全设施与系统等知识。所以，要提升学生的专业实践能力，对本课程实施教学改革显得十分关键。

1.1能够提高交通安全技术水平

技术人员的实践操作水平，决定了交通安全的技术水平。所以，对《道路交通安全》课程实施教学改革，能够促进学生和相关人员进行技术创新，从而提升道路交通的技术与装备水准。本专业学生走上社会，来到工作岗位后，便能采取科学的安全技术措施，使得社会交通环境与条件得到改善，进而使交通事故得到抑制和减少。所以，道路交通安全的课程教学改革能够使学生掌握系统而全面的知识，提升交通安全整体技术水平。

1.2能够培养学生的创新精神

在当前，创新精神的培养已经成为了人才培育的重大问题之一。创新能力不仅包含了发现问题和处理问题的能力，同时还包含了观察、思维及实践操作能力。要培养本专业学生的创新精神，就必须要对课程教学进行改革，实施创新教育。学校和教师应当解放思想，采用新的思维方式了解目前的道路交通安全问题，并鼓励学生想出适合的应对策略。只有在学习和工作中及时发现问题并分析问题，才能找到行之有效的方法。所以，加强课程改革，可以培养学生的创新精神，使得交通安全工作效率进一步提升。

1.3能够推动和谐社会的构建

交通已经成为了社会发展的核心产业，而交通安全则是该产业持续发展的重要保障。但从目前情况看，交通事故的发生在很大程度上威胁到了国民经济与人民的`人身安全，并对整个社会的和谐发展造成了一定阻碍。从有关统计数据可以看出，我国发生道路交通事故的概率仍在上升，伤亡人数也在不断上涨。2016年因道路交通事故损失的财产直接达到了9。8亿元。因此，面对如此严峻的局势，若要促进道路交通事业的可持续发展，就必须加强相关课程的教学。广大科学工作者要重点探究我国交通环境特征，找出有效的解决对策，并对道路交通安全课程进行改革。这对和谐社会的构建具有十分重要的意义。

2.1从理论方面进行改革

从理论层面着手，教师可以将课堂讲授与学生的自主学习联系起来，采用多媒体等新式教学方法，取代传统的板书教学。要全面发挥出多元化教学的优势，提升课堂教学的趣味性及效率。对于《道路交通安全》这门课程而言，其理论知识相对枯燥，学生学习起来可能感到乏味。因此，教师更应当采取启发式教学法或讨论式教学法，让学生更加扎实地掌握丰富的道路交通安全知识，并激发学生的学习热情。要让学生学会自主思考、积极创新，在夯实理论基础的前提下进一步强化专业知识。比如，教师可以结合一些交通事故案例，实施案例教学。然后把理论和实际联系起来，采用课堂辩论、学生讨论等方法，利用案例进行理论讲解。或是组织交通安全月等活动，让学生参与其中，培养学生的兴趣和思维。

2.2从实践方面进行改革

所谓实践教学，不仅要让学生把理论和实践结合到一起，还要帮助学生养成科学思维的习惯，并提高学生的工程实践水平以及创新水平。实践教学包含了两个部分，即专业实验与专业实习。前者的主要目的就是养成学生对道路交通安全工作的认知与实践能力；而后者的目标则是帮助学生更加深入地理解交通安全工作的意义和规律，让学生对安全设施、监测方式、防治手段等有较为明确的理解。最终目的就是让学生把握好安全管理的具体措施。比如，教师可以鼓励学生多和外界交流，学校可以邀请经验丰富的专家、学者来到校内展开学术研讨和交流，向学生传达有关道路交通安全的专业性问题。同时也可以安排学生到企事业单位进行考察与学习，充分了解这些单位在安全管理、工程技术等方面的具体操作情况，提高学生实践能力。此外，还可以带领学生参加科技活动，研究科学课题，让学生撰写学术论文，培养学生的探索能力与问题处理能力。

2.3制定科学有效的考试制度

以往的道路交通安全教学大多采用闭卷考试的形式，使学生不得不对理论知识死记硬背，因此具有较大的局限性，达不到应有的效果，同时无益于学生创造力的激发。因此，必须要构建起科学有效的考试制度，提升考试检测的有效性。例如，对于《道路交通安全》课程而言，可以采用过程考核与项目任务联合考核的办法，将具体的评价体系分成三大部分。其中期末考试的分数占据70%，实践课程分数占据20%，平时表现则占据10%。在期末考试时，允许学生开卷考试，学生可以自主整理好理论知识点。考试内容应把应用题型作为主体，并提高题目的灵活性，拓展学生的知识面。对于实践课程，则要注重考查学生的合作意识，教师依据学生的表现和书面报告，对学生进行评分。平时成绩则包含了出勤、课堂提问等。将这几点综合进行考察，能够更为准确地作出评估。

要提升教学水准，实施教学改革便是极为重要的任务。学校和教师要能够认识到课程教学改革的重要意义，并从理论、实践、考试制度等方面进行教学改革。只有这样，才能使《道路交通安全》课程的教学方式得到科学改善，从而优化教学效果，使学生取得更好的成绩。

交通安全论文篇十二

高高兴兴上学平平安安回家

“高高兴兴上学，平平安安回家”,是每个老师和家长对学生的一个共同心愿。小学生是祖国的花朵，社会主义的接班人，在学好科学文化知识的同时，更应该学习如何保护自己。在交通日益繁忙、生活节奏日益加快的今天，遵守交通规则更是刻不容缓，这样才为我们前进的路上了护栏。遵守交通法规，人人有责。人人遵守交通规则，社会安定。

在我们日常的生活中，安全意识是必不可少的。造物主是公平的，但它更是吝啬的。每个人都只有一次生命，而这仅有的一次生命，也有可能会在一次小小的疏忽中失去，危险是无处不在的，所以我们要倍加珍惜这条生命，更要记住，你这条生命是父母给的！

随着这个日新月异的社会的极速发展，也许你也感受到了自己身边的一些变化。看啊，一座座小高层拔地而起，再看看马路上的一辆辆汽车，也许我们都会羡慕，并且赞叹这车水马龙的景象。但其实我们更应该为自己的安全担忧一下。

你应该在电视上看到过。在这些极速奔驰的车轮下，一个个鲜活的生命被无情的摧残，酿成了一个又一个的悲剧，原本幸福美满的家庭在一瞬间变的支离破碎！

对于这样的情形，我们不能去阻止它的发生，确可以提前打上“预防针”。首先，我们一定要遵守交通规则，一定不能因为赶时间而去乱闯街道，翻越护栏。在骑自行车的时候，一定要事先做好认真检查，更不要在马路上追逐打闹、玩“赛车”......也许正是你的一个不小心，就会使无辜的人失去幸福。

当我看到一朵鲜花盛开的时候，我为之高兴；可是，当我看着一朵朵花儿慢慢凋谢，不免有些伤感。我的定义中，花开就是生命的开始，花谢就是生命的结束，人的一生中可以看到多少个花开花谢呢？当你看一次时间，时间就悄悄溜走了一次。我不禁感叹一句——生命如此短暂！

在这忙碌的街道上，在这欢歌笑语中，隐藏着一个多么可怕的魔鬼，你知道吗——交通隐患！现如今，减少交通隐患成了多么要紧的任务！

如今，随着经济的发展，马路上的车辆都川流不息的，车水马龙的马路上随时都可能上演一幕幕惨剧，一个个鲜活的生命就消失于轮胎之下，一阵阵欢声笑语埋没在刺耳的喇叭声中，面对这心惊胆战的场景，你能不感到惋惜吗？导致这悲剧发生的重要原因，就是人们缺乏自我保护意识和交通安全意识。

记得那是去年的一个中午,我从电视上看到这样一个画面，人们穿行在人山人海的街头黑压压一片。突然一辆轿车狂奔而来,。前面有一个背着书包的小学生，正蹦蹦跳跳地走回家的路上, “啊——“一声尖叫，一看，那辆疾速的汽车撞上了那个学生，刚才还那么活泼的孩子现在就被撞倒了一旁，人们也纷纷停下脚步来，看着这惨不忍睹的画面，多么的悲惨！肇事司机赶紧拨打了120，司机抱着那个孩子，发出颤抖的啜泣：“你一定要坚持下去，马上医生就来了！”看着画面，我不禁落下眼泪，鲜血流在了地上，耀眼的红色是那么抢眼„„这期节目虽然结束了，而我依然坐在电视机前，久久难以平静。

一幅幅掺不忍睹的画面；一个个痛苦挣扎的表情；一句句让人沉思的话语。每一起交通事故都在间接地拆散一个美好的家庭，人们难道不应该反省吗？如果我们多加强交通防范意识，如果我们多了解了解交通规则，那么，有很多事故是可以避免的。

现在，就让我们成为一个遵守交通规则的小榜样，去感染身边的每一个人。分秒诚可贵，生命价更高！

交通安全论文篇十三

随着时代的进步，交通面貌日新月异，车辆与日俱增，我们在充分享受轨道交通带来的便利与快捷的同时，xxxx交通二号线运营和一、三号线建设和筹备工作的安全问题也随之而来。因此，轨道交通安全工作毋庸置疑地也是企业平安、稳定、和谐发展的首要任务。要做好轨道交通安全管理工作，需做好以下几点：

要高度重视安全工作，抓好安全教育并采取浅显易懂的方法进行安全教育。我集团公司现在实行的三级安全教育，新进员工和公司签订合同后在正式上岗之前会接受三级安全教育。三级安全教育内容主要包括各种安全规章制度、劳动用品的正确穿戴、消防知识以及各种危险源的防范措施等。在接受层层安全教育后，使得新进员工在思想上增强安全意识，意识到安全是轨道交通行业的重中之重。针对老员工，可举办轨道交通安全教育专题讲座，组织学习轨道交通安全知识，增强安全意识。在各种例会上反复强调安全的重要性，并及时学习全国其他城市轨道交通发生的案例事件，写出心得体会，从思想上重视起来。不能走过场，讲形势，必须要落实到每一位员工。

我市轨道交通安全管理存在的主要问题，合理运用和实施相关的法律法规，明确地铁规划、设计、施工、监理、运营单位的安全职责，依法规范乘客行为，对违反规定的乘客坚决实行处罚，合理利用制度规则和权力，保护轨道交通安全设施，使轨道交通建设和运营管理走上依法管理的更高层次，确保轨道交通系统安全运营。

三、完善应急预案，开展多种形式的演练，提高应急应变能力。这一点也是我集团公司正在完善的工作内容，随着一、三号线的试运行开始，紧接着试运营也临近。开展各种形式的演练是十分有必要的，由于单轨三号线和单轨二号线在应急处理方面有一些相似之处，故可以相互借鉴，但是由于地铁一号线是xx市的第一条地铁线路，所以针对地铁一号线更应展开更多的相关演练。按地铁运营的具体特点，完善各种事故情况下的应急处理预案，建立与公安、消防、医院、公交、供电等单位沟通联系的地铁灾害抢险救援联动机制与指挥体系。通过演练，达到各种设备与各级员工之间的“联调”，提高多工种共同配合抢险作业的能力及地铁运营管理人员紧急应变能力，同时也检验设备维保质量和应急功能状态。

被站务员强行制止的事件，更说明了乘客需要安全宣传教育。大力开展公众安全宣传教育，积极推进建设运营安全文化，努力提高集团公司全体员工和全社会的安全意识。通过培养安全型的轨道交通员工、轨道交通家庭、轨道交通乘客，将轨道交通运营安全管理中的“全员”概念延伸为“全民、全社会”，致力于建造“安全型的社会”，达到“全民讲安全，全民懂安全”，从而确保轨道交通运营安全。

结束语：安全是轨道交通运输行业永恒的主题，只有通过一系列安全措施将隐患降至最低，才能最大限度的杜绝安全事故的发生，为安全运营工作保驾护航。

参考文献

《城市轨道交通运营管理》

交通安全论文篇十四

第一，学校教育方面:从学校自身的地理条件看，学校大多数都修建在交通要道边上，也有很多的学校设立在比较窄小的街道旁边。于是，放学的时候，来学校接小学生同学的家长和亲属、车辆全部把特别窄小的街道塞得特别满，道路上基本上水泄不通。也有一些中小学生上下学、回家都要不断横穿几条马路，转乘好几路公共汽车车。交通安全隐患就成了大多数学校的显著问题。还可以从学校的教育目标出发看，交通中的安全在学校规定的教育目标中可能仅仅占小小的一部分。再说，要是发生小学生或者中学生的交通事故基本上通常在校外，对学校自身的规定影响不是很大，当然这样学校就可以推卸直接事故责任的惩罚。故而，大多数学校屡次在交通安全教育重视方面做得往往远远不够，教师也在学校的影响下对学生的交通安全教育干脆不进行完整系统传授，所以造成了很多学生的交通安全知识不全面，基本上就没有交通安全意识。

第二，大多数学生在交通安全中自身因素的方面:一是天生具有的好动、对新鲜事物好奇心特别强、天生贪玩等特点，不规则出行行为经常发生，特别容易道路交通事故的发生。目前我国，中小学生面临的突出违法行为如下:未满12周岁自己独立骑自行车，过马路时不看红绿灯，不走斑马线，随便抢占机动车道，上下学不按照人行道走。当车辆临近的时候忽然横穿道路;追赶攀爬公路上来往行驶的大型机动车;骑车在公路上互相追逐、嬉闹玩耍、双手离把或单手扶把等;乘坐无牌无证、超员车和三轮汽车、拖拉机等等。二是小学生道路交通安全知识普及较少。因而常常出现闯红灯、上下学成群结队并排走，不遵守交通秩序等现象频繁发生，给交通道路交通事故的频繁发生埋下很大的隐患。即使小学生发生交通事故的险情，他们也完全不知道如何及时正确地报警，于是给肇事逃逸驾驶人员带来了以可乘之机。

第一，学校把开展交通安全教育活动作为确保学校和师生安全的重要措施，成立了交通安全教育活动领导小组，切实加强领导，精心组织，狠抓落实，确保广大学生在交通安全教育活动中能够吸取更多的教训。

第二，广泛的在各地开展交通安全教育与宣传活动。学校可以通过主题队会，标语、黑板报、安全知识讲座、至家长一封信，交通安全知识演讲比赛、交通安全征文比赛、与家长签订安全管理目标责任书等活动，精心组织，开展好以学校交通安全为主题的宣传教育活动，努力让每一位学生、家长理解交通安全工作的重要性，增强全体师生的自我防护意识和能力。

第三，加强上学放学途中安全宣传教育工作，安排必要课时，采取多种形式，组织开展途中安全教育，主动与公安交警部门加强联系，结合具体案例，开展上学放学途中安全知识宣传教育活动，提高师生安全意识和防范能力。

第四，落实学校领导、值周制度。针对我们学校地处道路边上，车流量大，学生上学、放学路上存在极大的交通安全隐患，学校以强化学生路队管理为抓手，通过值周领导、值周教师、班主任、科任教师、学校保安、路队长等，层层督促，学生放学后排路队时，戴好小黄帽和安全标示，严格遵守交通规则。对违反交通法规的学生，如未靠右行走、横穿马路等，当场给予批评教育，并纳人学校文明之星的活动评比中，培养学生养成良好的路队习惯，确保学生的交通安全，防范安全事故的发生。

第五，落实学生家长定点接送制度。放学后，学生站路队，有秩序地走到家长接送处。

第六，推行红领巾“交通安全监督岗”制。设置红领巾“交通安全监督岗”，学生要排队放学，打好班牌，路队长和“交通安全监督岗”学生好戴安全帽，监督和规范师生的上学、下学的出行行为，减少道路交通安全事故的发生。

第七，引导学生不乘坐非客运车辆，不乘坐拼装车、报废车、农用车、超员车上下学。对本校学生乘车情况进行检查，发现无证无牌、报废车辆等不符合安全要求的车辆接送学生的违规现象，要积极与公安、交通等部门沟通联系。及时给乘车学生开会、培训;制订乘车的管理制度。

综上所述，交通安全不是小事情。需要学校的高度重视，才能把学生在交通安全工作列人重要议事日程当中，切实加强领导，采取多种形式的交通安全教育活动，针对存在问题，采取有效措施，将制度、措施真正的落实，学生的交通安全定会得到保障。

交通安全论文篇十五

“名字自定”

随着社会的飞速发展，生活、工作节奏也愈来愈快，汽车成了人们的主要的交通工具，它给我们带来了前所未有的方便，在大家感叹社会进步、享受社会进步的同时，它也给我们带来了灾难，一个个鲜活的生命消失在飞驰的车轮下，一个个幸福美满的家庭转眼破碎不堪。特别是那些还没有踏上社会的小学生，也遇到了这样的灾难，亲人哀伤的呼唤，留不住幼小的生命。我们能做些什么呢？普及交通安全教育，把交通事故降到最低。这是时代的呼唤！

有人曾称交通事故为“现代社会的交通战争”，交通事故像一个隐形的杀手，潜伏在马路上等待着违章违规的人出现。血的悲剧告诉我们一定要遵守交通法规，真正做到“关爱生命，安全出行”。生命是美好的，我们有着繁华的城市街道，有着鳞次栉比的高楼，有着车水马龙的绿色大道，有着摩肩接踵的行人„„但却有许多人却在一系列交通事故中瞬间丢失了生命。

也许会有同学说：“交通安全有什么，只要在过马路和骑车时注意车辆、行人和红绿灯不就行了吗？”这样的说法过于片面。也许就是因为疏忽了某一个细微的缝隙，就会带来终生的遗憾。我们常常在电视和报纸上看到许多有关报道，正是因为忽视交通安全，才酿成了这一个个悲剧。据统计，近10年来，我国的交通事故死亡人数始终是位于世界第一位的，全国平均每年发生道路交通事故60万起，死亡10万余人，并且死亡人数呈递增趋势。仅今年8月份，全国共发生道路交通事故19321起，造成5379人死亡、23058人受伤，直接财产损失达0.8亿元，其中，发生一次死亡10人以上特大道路交通事故2起。而且就在今年9月7日，福鼎104国道又发生一起一死三重伤的恶性事故。交通事故已成为当今世界的第一杀手。

也许有人会说：“我也违反过交通规则，但没什么事啊！”那是侥幸心理，是在和自己的生命开玩笑。人们一般会以上班时间紧或不了解交通规则为理由违反交通。这样虽然情有可原，但付出的代价也大了些，简直是拿生命作赌注啊！看来，要从根本上减少交通事故的发生，就要在群众中积极普及《中华人民共和国道路交通安全法》，要让每位公民知法、懂法、用法，成为交通法的受益者。

因而，遵守交通法规已经被人类广泛关注，让更多人了解、学习、遵守并运用交通法规已是刻不容缓。尤其是近期以来，校园附近及涉及师生的交通事故的比率有所上升，给了我们许多惨痛的教训。

无数次，在电视上目睹到那刺目的鲜血，聆听到那悲痛不已的哭喊。那刺目的血浸透了我们的灵魂，悲伤漫延开来；那撕心裂肺的哭喊又化作一道道惊雷，劈开我们一度顽固的心灵。高速路上演和见证了我们的悲剧，轰轰的车轮碾过，那是它在为我们哭泣。然而，时间仍是流逝，街道依旧不太平，麻木的我们一边震撼于悲痛，另一边又创造着新的悲痛，时间冲淡了鲜红的血迹，也冲淡了我们心中的震撼。总之，悲剧在一个个不经意间轮回上演。往往是同样的城市，同样的下场，同样的悲剧与痛苦，不同的只是流血的人。

其实真正的元凶是酒后、是超载、是超速、是疲劳、是无证驾驶„„是它们让原本幸福的家庭支离破碎，不再重逢。假如驾驶员们不违反这些规章制度，就不会让这些背后主谋者得逞，它们最喜欢看到车祸的局面。

交通事故，它是那么可怕，那么的不经意。似乎时时刻刻都会发生，它就像颗威力十足的炸药，一时大意，这颗埋伏在我们生活中的炸药就会在一刹那间爆炸，夺走人的生命。现在路上的车辆越来越多，马路越来越拥挤，同时交通事故也越来越多，如果我们每个人心中都有交通规则，每个人都能自觉遵守交通规则。我相信一定可以避免很多悲惨的交通事故。

生命的断送，为了不再出现因为交通意识浅薄而造成白发人送黑发人的惨状，让我们一起遵守交通规则，珍爱生命吧！

朋友们！当你因为路口没有车辆而在红灯下穿越马路，你是否想过你已经走到了危险的边缘？当你驾车在路上抱怨行驶太慢，想超过前面的车辆，你是否想起每年有多少司机因为违章超车而命丧黄泉，当你抱怨规定太多，交警太严，你又是否想过，如果不是这样，这份车轮底下的死亡报告还将带给人们多少的震惊和血腥？按照规定路线方向行驶，不闯红灯，不超速，不醉酒驾车，不横穿马路，等等这些非常简单的一切，既是遵守交通规则表现，也是一种文明的行为,不仅保障了自己的出行安全，也是他人生命尊重的表现。

交通安全论文篇十六

交通安全，四个很平凡的字眼，但你身处交通危险时才会发觉它有多么的重要，看看下面幼儿园交通安全论文吧！

通过近几年发生交通事故受伤或死亡的案例来看，不满12岁骑自行车、横穿马路、不走人行横道、随意穿行、不遵守信号灯、电动车随意调头、不走非机动车道、学生在马路中间玩耍等不文明的交通行为，是造成伤害的主要方面，而学校老师、学生家长监管教育不到位，安全教育意识淡薄是造成学生受伤害的另一方面。其次便是机动车驾驶员遇行人横穿马路不停车避让，争抢超速行驶所致。下面就如何提高幼儿园学生的交通安全意识谈谈几点看法。

一、学生容易发生交通事故的原因

学生容易发生交通事故的原因是多方面的。从主观方面来看，学生活泼好动，交通安全意识差，在马路上嬉笑打闹、你追我赶甚至横穿马路等。从客观方面来看，主要有以下几方面：

首先从学校的地理位置来看，学校多设在道路边上，有的学校设在狭小的胡同，学生上学、放学，接送学生的车辆把窄小的胡同挤得满满的，道路拥挤不堪，有的学生上学、回家要横穿过几条马路，学生的交通安全就成了学校的突出问题。

其次从学校的教育目标看，交通安全在学校的教育目标中只占一个很小的部分，再则，发生交通事故经常在校外，对学校影响不大，学校没有直接事故责任，因此，学校对交通安全教育重视远远不够，教师对学生的交通安全教育没有进行系统传授，造成学生的交通安全知识不全面，交通安全意识不强。

因此，造成学生交通事故频发的主要原因，除机动车驾驶人不遵守交通法规外，学校忽视交通安全，幼儿园学生获得的交通安全知识比较零碎，没有系统化，也是导致交通事故频发的重要原因之一。

二、如何对幼儿进行交通安全教育

根据道路交通安全法律法规，我们在制定教育目标时坚持知识、能力和态度并重的原则，将促进幼儿的认识、情感和行为的发展统一起来。其总目标：一是遵守交通规则，过马路时走人行横道，不乱穿马路；二是不在公路、铁路、铁路口处玩耍和追逐打闹；三是行驶靠路右边行，不违章骑车等。

许多幼儿都知道交通安全与自己的生命有非常重要的关系，乘车时就不会把头和手伸出车窗外，不在停着的车辆前玩耍；并认识了常规交通标志图，懂得走路要走人行道，不在公路上乱跑或踢皮球等；在交通安全认识方面有很大的提高，懂得人车分流、各行其道的简单常识；上楼下楼会自觉靠右行；外出参观活动时，能自觉遵守交通规则，并能初步构建起幼儿园与家庭交通安全教育网络；教师的交通安全法规意识也能得到提高。

三、家园配合，共同提高幼儿遵守交通规则的意识

保持与家长沟通，促使家长认同幼儿园的培养要求和教育策略，尽可能地吸引家长共同参与班级的教育。教师和家长应多沟通，相互学习，做到家园合作，使幼儿遵守交通规则的意识真正得到关注和提高。为此，孩子的父母要时常带孩子进行户外活动，经常与孩子一起玩亲子游戏，让幼儿在安全的.环境下进行自由的活动。在平时的日常教学活动中，有目的地渗透一些交通安全常识，提高幼儿自我遵守交通规则的意识和能力。幼儿自我遵守交通规则意识和能力有了提高后，对幼儿健康、顺利的成长，避免外界的伤害，都会起到至关重要的作用。

四、构建“三位一体”的交通安全教育体系

家庭是孩子成长的第一环境，是孩子习惯形成的摇篮，儿童主要生活在家庭中，家庭生活对孩子的影响是非常重要的。陶行知先生也曾经说过：教育的根本意义是生活之变化，生活无时不变，即生活无时不含有教育的意义。社会即是学校，生活即是教育。因此，幼儿交通安全教育需幼儿园、家庭、社区的有机结合，形成“三位一体”的教育模式。幼儿交通安全教育一般是以游戏为主要载体而进行的教育，涉及到许多方面。从教育内容上看，包括交通知识、交通法规、交通安全意识与自我保护能力等；从教育形式来看，需要各种资源的整合，不仅是从幼儿园内获得知识、行为与能力，还需要社会、家庭等方面的积极参与。因此，幼儿园开展交通安全教育必须形成以幼儿园为主、家庭为基础、社会为依托的教育格局，才能把幼儿交通安全教育真正落到实处。

五、开展实践活动，认知得到内化

通过理论与实践相结合，邀请家长、交通警察与幼儿园老师、幼儿共同参与社会实践活动。首先，在幼儿园内布置模拟交通现场，由交警带领指导家长、在模拟现场中演练交通规则。如：从我们的出行该靠哪边走，到过马路怎么走，过红绿灯怎么过，看路上的交通标志代表什么等等，通过模拟现场演练，幼儿和家长对交通规则有了更深刻的理解。然后在交警的指挥下，再到实地现场进行正确的行走等，这正是幼儿及家长将交通规则由认知内化为文明素质的过程。另外在幼儿园环境创设中渗透交通安全教育，将交通安全各种指示标志、警告标志、禁令标志图张贴于幼儿园明显处，便于家长和幼儿一进幼儿园就能看见这些标志。这样日复一日，孩子和家长就将这些标志牢牢记在脑中，对安全出行起到了良好的警示作用，从而能避免许多交通安全事故的发生。

作为祖国的花朵，幼儿的健康成长关系着社会的未来。因此，要不断提高幼儿自我遵守交通规则的意识和能力，加强交通安全教育，使成人和孩子都能树立交通安全意识，掌握交通安全常识，在日常生活中自觉遵守交通规则。但是教育的效果不是永恒的，也要受当时的环境和其它因素的影响。因此，对幼儿在活动中自我保护的培养是一项长期、艰巨、复杂的任务，还需要幼儿园、家长、社会的共同努力，才能使这项任务完成得更好。

参考文献：

[1]王宝坤.浅议如何对学生进行交通安全教育？[j].读写算，.

[2]许美花.如何开展幼儿交通安全教育[j].现代教育科学99小学教师，.