建设交通强国，我们一定要以人民满意、保障有力、世界前列为总目标。目标是前进的方向。交通强国的战略目标，既要对标国际，更要立足国情，建设人民满意、保障有力、世界前列的交通强国。下面是小编为您推荐建设交通强国心得体会范文，供大家参考阅读。

交通强国战略建设交通强国心得体会 1

“不积跬步，无以至千里;不积小流，无以成江海”.交通强国建设目标的实现，需要脚踏实地，久久为功，不断将交通强国建设各项部署落到实处.

我们要真刀真枪攻坚九大重点任务.《纲要》确定的九大重点任务，不仅着眼于基础设施、交通装备、运输服务、治理体系、人才队伍等关键环节和要素的协调，也突出创新、安全、绿色、开放等交通发展的时代要求，是推进交通强国建设的“施工图”.要聚焦提质、增效、转型，加快实现基础设施布局完善、立体互联，交通装备先进适用、完备可控，运输服务便捷舒适、经济高效.深入贯彻新发展理念，推进科技创新富有活力、智慧引领，安全保障完善可靠、反应快速，绿色发展节约集约、低碳环保，开放合作面向全球、互利共赢.还要不断强化行业人才队伍，加快推进治理体系和治理能力现代化.

我们要不断凝聚各方智慧和力量.“大鹏之动，非一羽之轻;骐骥之速，非一足之力”.交通运输事业的发展，离不开各个方面的密切协作与鼎力支持.实践证明，只有充分调动各方积极性，凝聚各方智慧和力量，才能把交通运输事业不断推向前进.建设交通强国，必须要充分调动中央和地方、政府和市场、行业和社会各方面的积极性，充分利用国内国际各种资源，强化统筹协调和政策协同，让部分重大工程、重大项目先建起来，让有条件的地方、企业先行动起来.

我们要坚持和加强党的领导.纵观世界，没有一个国家能够像中国这样，用短短40年时间建成世界上数一数二的交通基础设施.究其根本，在于我们始终把党的领导和党的建设融入交通运输发展全过程.建设交通强国少不了爬坡过坎，前进道路上还有许多“雪山”“草地”要跨越，许多“娄山关”“腊子口”要征服.要充分发挥党总揽全局、协调各方的作用，牢牢把握正确的政治方向，为交通强国建设提供坚强的政治保证.

夯实基础，强化保障，方能行稳致远.我们必须做好打持久战的准备，知重负重、敢为善为，一步一个脚印，落实好交通强国建设各项部署.

交通强国战略建设交通强国心得体会 2

盼望已久的《交通强国建设纲要》(以下简称《建设纲要》)终于颁布了。作为一个在交通运输行业从事交通人才培养与科学研究几十年的老同志，心情非常激动。三十年前的昨天，我们还在为出门难求一张座票而苦恼;今天我们却可去距离1000公里以外的城市开会、办事后当日往返，并可选择交通方式;三十年后的明天，中国交通不仅要托起在本世纪中叶实现中华民族伟大复兴的强国梦，而且要登顶世界交通强国的巅峰!真是“天翻地覆慨而慷”!感慨之余，浅谈几点感悟。

在党的十九大报告中首次明确提出要建设交通强国，并先后针对“一带一路”的互联互通、交通基础设施建设、高铁的建设与运营管理、农村公路的建设与养护等问题发表过一系列重要讲话，这说明对国内的交通问题和国际大通道问题有过系统的思考，对改革开放四十年来我国社会经济发展过程与特征进行了深入的调查研究，对于交通运输行业在我国经济发展奇迹中所发挥的重要作用及其对社会发展产生的深远影响非常熟悉，对于广大人民群众要求建设安全、舒适、方便、快捷的现代化交通运输体系的迫切愿望感同身受。

《建设纲要》自始至终，全面贯彻落实了新时代中国特色社会主义思想，按照实现中华民族伟大复兴强国梦的两个一百年奋斗目标，提出了交通强国建设分两步走的战略目标。并且结合国家的战略需求及新时代中国交通发展实际及主要特点，从基础设施、交通装备、运输服务、科技创新、安全保障、绿色交通、开放合作、人才队伍、行业治理等九个方面明确了交通强国建设的九大任务，为未来三十年的交通强国建设提供了指导性文件。

二、创新驱动发展是贯穿《建设纲要》的一条主线

改革开放四十年来，我们的交通运输业用四十年的时间走完了西方发达国家百年的发展之路，基本形成了由铁路、公路、水路、民航等多种运输方式的综合交通运输体系。据统计，至2018年底，高速公路与高速铁路通车里程、内河航道通航里程、规模以上港口万吨级舶位、公路营业性客运量与旅客周转量、公路货运量及货物周转量、水运货运量与货物周转量及铁路旅客周转量等均居世界第一位。交通运输行业在如此短的时间内取得如此巨大的成就，本身就是一个奇迹，更是有力地支撑并助推了中国社会经济发展的奇迹。

交通运输行业的飞速发展离不开交通科技的支撑与推动。事实上，自国家“六·五”以来，交通行业部门结合国家重大工程的实施，组织开展了一系列科技攻关，取得了一系列重大科技成果。培养了一支能打硬仗，能攻坚克难的科技人才队伍，搭建了一批高水平的科技创新平台，为交通行业的发展提供了强劲的驱动力，可见创新驱动发展是交通行业的经验总结。

当今世界科学技术日新月异，面对世界各国人才和技术竞争日趋激烈的新形势，新时代下党和国家实现“两个一百年”奋斗目标的新要求，以及广大人民群众对交通需求的新期待，《建设纲要》全面贯彻了创新驱动发展的新理念。一方面作为九大任务之一，明确提出要建设“富有活力，智慧引领”的交通科技创新体系，强调要通过前沿关键科技研发，突破人工智能，智能网联汽车，民用飞行器，船舶等交通装备的动力传动系统及高效率、大推力/大功率发动机，合理统筹安排时速600公里及以上的高速磁悬浮系统，时速400公里轮轨高速列车等技术储备研发;另一方面，要通过创新平台建设，创新型人才队伍建设全面提升交通运输行业科技创新能力。同时，在其他八大建设任务中分别提出了科技创新、制度创新、体制创新和管理创新的任务目标，为将我国交通运输体系的硬实力与软实力同时推进到世界前列提供了强大的动力。

三、交通安全是体现交通强国软实力的重要标志

随着我国社会经济的快速发展，广大人民群众对于幸福美好生活的追求更加迫切，对生命更加珍惜。因此，“建设人民满意交通”的理念既是我党“为人民服务”的宗旨在中国特色社会主义新时代的新表述。

在各种现代交通方式已经走进千家万户，完全融入百姓日常生活的今天，交通安全的重要性尤显突出。为此，《建设纲要》在指导思想中强调要建设安全、便捷、高效、绿色、经济的现代化综合交通体系。同时，作为交通强国建设九大任务之一，明确提出要建设“完善可靠，反应快捷”的安全保障体系，并分别从基础设施的安全可靠性、生产的安全性、交通应急救援等方面明确了建设目标与要求。我对实现这一建设目标充满信心，但认为同时应高度重视公路交通安全的现状，切实加强我国交通文化建设，并将其作为新时代对中华优秀传统文化宝库的新贡献予以重视，并开展教育、普及。

什么是文化?文化就是一种为绝大多数人所认同的价值观念、思维方式与行为准则。一个国家的交通文化则是为全国人民所认同，并自觉遵守的行为准则与法律法规。在西方发达国家，通过长期的教育、实践与经验的总结，交通文化已发展得比较成熟，且已深入人心。但在我国，汽车成为大众化的代步工具才十多年的历史，虽然国家已经构建了交通法律法规体系，但远没有成为全国人民普遍认同并自觉遵守的行为准则，甚至少数执法者以“同情弱者”为由，造成了执法不严，执法不公的现象。事实上，交通事故中只有恪守交通法规者才是弱者，否则就会催生一些恶俗的交通行为，甚至诱发某些令人发指的刑事犯罪!严重影响了我国正常的交通秩序。

令人欣慰的是，《建设纲要》提出了要推进优秀交通文化传承创新、引导文明出行、营造文明交通环境的要求。我相信，不久的将来，我们一定能够建成并逐渐完善具有中国特色的优秀交通文化，从源头上解决公路交通安全问题，使我国的交通安全状况成为交通强国软实力的一张亮丽的名片而得到世界各国的普遍称赞与尊重。

交通强国战略建设交通强国心得体会 3

按照段党委要求，近日认真学习了《时代的召唤》《前进的目标》《奋斗的号角》三篇理论述评文章。我深刻体会到“交通强国，铁路先行”的使命，体会到我国铁路从“追赶”到“领跑”，从“三个世界”到“三个进一步提升”，我国已经建成世界上最现代化的'铁路网和最发达的高铁网。这些伟大的成就，让我们每一个铁路人无比骄傲和自豪。

我在铁路上工作34年了，亲眼目睹了我国铁路的飞速发展。记得小时候我们坐的是蒸汽机，那时候火车速度慢，蒸汽机燃烧的煤烟花飘进列车箱，让人满头是煤灰;夏天，车厢里只有风扇，在重庆地区的高温下根本不能降温，车厢里就像是一个蒸笼，让人满头大汗。特别难受的是春运期间，加班车是棚车，俗称“闷罐车”。车上没有厕所、没有座位，还拥挤不堪，好像“人肉罐头”。坐这样的车简直就是活受罪……而那时的春运，对铁路职工来说简直就是一场没有硝烟的战争。车站广场上人山人海，为了让旅客安全出行，铁路职工吃苦劳累、熬更守夜自不必说。

记得大约在20xx年前吧，每当到了春节自己就很难受，恨不得把手机关掉。春节期间总有亲朋好友来电话请我帮忙为他们买张车票。我解释说我在供电段工作，不在车站工作，买票同样困难。可是他们不管这些，认为你在铁路上工作就一定能买到车票，否则就是不想帮忙，看不起人(其实我也非常理解他们买票难的处境)。为了买票，我又去求人。买到了票自然皆大欢喜，买不到就得罪人。有时候好不容易求人给某位亲朋好友买了一张票，但是对方突然来电话说不要了，改了出行时间，自己又只好去退票。退票费亏几个小钱倒是小事，关键是春运期间大家工作都忙，又花时间去退票有点耽误工作……

“交通强国，铁路先行。”20xx—20xx年，全国铁路完成固定资产投资3。9万亿，是历铁路投资最集中、强度的时期。到20xx年底，全国铁路营业里程将达到12。7万公里，其中高铁2。5万公里，占世界高铁总量的66。3%，铁路电气化率、复线率分别居世界第一和第二，动车组上线运营达2522组，电力机车占比达到62%，载重70吨及以上货车占比达到50%。高速铁路、高原铁路、高寒铁路、重载铁路等技术均达到世界先进水平。

如今，我国铁路在较短时间内走过了内燃机、电力机车并迎来了高铁动车时代。我们看到铁路从“走得了”变成“走得好”、由“苦在囧途”变成“乐在途中”、由“基本需求”变为“享受体验”……新时代，人民群众的出行需求迎来了深刻的转型升级。现在都是网上售票，在春节期间再也没有人找我买票了，我也不用求爹爹告奶奶的去帮人买票了，春运期间再也没有“买票综合症”。春运期间没有了买票压力，每年过节心情自然舒畅很多。如今的高铁满足了人民群众安全舒适的出行，我们铁路职工出差跑通勤也同样享受到了高铁的快捷舒适。

“幸福都是奋斗出来的!”高铁将成为“国之重器”、成为举世瞩目的“中国名片”。我国到20xx年，全国铁路营业里程将达到15万公里左右，基本覆盖20万以上人口城市，其中高铁3万公里左右，覆盖80%以上的大城市。到20xx年，力争铁路网规模达到17。5万公里左右，其中高铁3。8万公里左右，完全实现100多年前，孙中山先生提出的修建16万公里铁路的规划和构想。到20xx年，我国率先建成更加发达完善的现代化铁路网。未来三年，铁路新线投产将不断增加。就拿我们重庆来说，将要修建时速350公里的渝贵铁路，在南岸茶园将建成重庆的重庆东站。

在实现伟大民族复兴的征程中，我们铁路职工大有可为。作为供电段变配电车间的一名基层干部，自己认为首先要把安全生产放在重中之重，只有确保电气化铁路的心脏——变电所的安全供电，才能确保铁路运输安全。所以对变配电的设备必须做到精检细修，对变配电值班员要严格要求，加强设备巡视、按标倒闸操作、及时处理缺陷，做到万无一失。唯有如此，才能确保变配电所安全运行质量。

同时，自己作为一名车间党总支副书记，要跟随时代的步伐，按照上级党委的要求，与车间书记一道加强车间支部建设，带头实施“三会一课”，加强“两学一做”常态化、制度化，让党员充分发挥先锋模范作用，在平凡的岗位上创造出不平凡的业绩，向时代交出一份满意的答卷!

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