时间过得真快，总在不经意间流逝，我们又将续写新的诗篇，展开新的旅程，该为自己下阶段的学习制定一个计划了。写计划的时候需要注意什么呢？有哪些格式需要注意呢？以下我给大家整理了一些优质的计划书范文，希望对大家能够有所帮助。

维修工工作计划篇一

一、培训学时

1、理论49学时

2、技能49学时

二、培训内容

1、理论部分：

1）基础知识24

2）技师、高级技师技能25

2、技能

1）各种工具、量具及仪表使用10

2）电气故障检修10

3）配线与安装10

4）示波器的使用10

4）可编程序控制器使用9 学时 学时 学时 学时 学时 学时 学时

维修工工作计划篇二

第一章 工作前准备（读图与分析）

一、操作技能p1

1、j50数控系统的读图p1

2、外语水平要求p3

二、相关知识（分析方法）p6

1、分析数控装置；

2、分析伺服驱动装置；

3、分析测量反馈装置；

4、分析输入/输出装置；

5、分析联锁与保护装置；

6、总体检查；。

第二章 安装调试与维修

第一节 电气故障检修

一、操作技能p7

1、龙门刨床v5系统常见电气故障及排除p7

1）、步进、步退不正常

2）、工作台速度不正常

3）、换向或停车时冲击电流大p9

2、数控机床电气维修项目及故障检修p10

1）、数控系统的日常电气维修

a、数控系统控制部分检修

b、伺服电机与主轴电机检查与保养

c、测量反馈元件的检查与保养

d、电气部分的维护保养p11

2）、数控系统的现场电气维修p11

a、数控系统的自诊断功能及报报警处理方法

b、数控系统的参数故障及软件故障

c、数控系统硬件故障的检查与分析p12

a、常规检查b、故障现象分析法c、面板显示与指示灯显示分析法

d、统分析法e、信号追踪法f、静态测量法g、动态测量法

d、服系统故障及诊断p13

a、故障分析：超程、超载、窜动、爬行、振动、伺服电机不转、位置误差、漂移

b、伺服系统故障定位方法p14：模块交换法、外接参考电压法

e、位置检测装置维护与故障诊断

f、数控机床运动质量特性故障p15

3）、液压控制系统常见电气故障及排除表p15

4）、气动控制常见电气故障及排除表p17。

二、相关知识p17

1、龙门刨床v5常见电气故障的分析方法

2、数控设备的结构原理、编程、故障诊断及一般应用p18

1）、数控装置、cpu、i/o、位置控制器p19

2）、伺服驱动装置：三环结构，外环位置环、中环速度环、内环电流环p20

3）、测量反馈装置：光栅尺、编码器、感应同步器、旋转变压器p21

4）、数控机床中j50m系统的基本操作方法p22

5）、数控机床程序的编制：p25

a、指令代码：iso、eia、g、f、s、t

b、坐标系及正方向确定

c、程序的结构与格式

d、程序的编写；p26f、刀具补偿指令； g、编制特点p27

6）、数控系统电气故障的诊断p28

7）、数控设备的一般应用p29

3、液压、气动控制的基本工作原理与常用液压、气动元件及应用

1）、常用液压、气动元件图形符号p29

2）、液压控制工作原理、常用液压元件及应用p31

a、液压传动基本原理

b、液压传动系统的工作原理

c、基本组成：驱动、执行、控制、辅助p32

d、常用液压泵元件：泵：齿轮泵、叶片泵、柱塞泵p32

阀：压力、流量、方向；马达、缸p33

e、液压基本回路的工作原理及在液压传动系统中的应用p34

压力控制回路、速度控制回路、方向控制回路、同步回路、顺序动作回路、液压伺服系统

3）、气动控制工作原理、常用气动元件及应用p35

气动回路、换向回路、速度控制回路、安全保护和操作回路。

4）、液压系统电气故障分析方法及排除步骤p38

维修工工作计划篇三

汽车维修技师论文

题目 浅谈发动机电控系统的故障诊断与维修

姓名：xu 职业：汽车维修工 工作单位：

时间：2016.3.28

发动机综合故障诊断与维修

一、综合故障诊断原则及程序

1.发动机电子控制系统故障诊断的原则可概括为以下几点：

①先外后内。在进行发动机故障检测时，首先对电子控制系统以外的可能出现故障部位予以检查。这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、计算机、执行器及电路等进行复杂和费时费力的检查，即故障可能来自系统以外。②先简后繁。以简单的方法检查可能的故障部位，比喻直观诊断最为简单，可以用看、摸、听等直观检查方法将一些比较明显的故障迅速查找出来，直观诊断未找出故障，需借助仪器来进行诊断，也应先检查较容易检查的部位。③先熟后生。先对常见故障部位进行检查。④先思后行。即避免盲目检查，少走弯路，少做无效劳动，也不能漏检而导致更大的浪费。

2.综合故障诊断程序

第一步 基本检查：①听取和验证用户报修故障②进行直接观察③测试发动机子系统：机械部分（压缩）；点火部分；燃油部分④检查进气系统的泄漏⑤检查并调整发动机基本调整：点火正时，怠速转速

第二步 自诊断：①装备了自诊断系统，检查有无故障码②修理产生故障码的原因③清除控制计算及储存器，并重复测试 第三步 系统和部件测试：①进行所需测试②验证故障是否修好 3.综合故障原则与程序的应用

⑴ 与顾客沟通。善于倾听顾客的描叙，不要忽视细节。分辨哪些是事实，哪些是误解。应该预先设定顾客询问表，在提问中，维修人员可以获得一些顾客不能主动告知的信息。同时应当避免顾客误导，或是根据片面的经验和发生的事实做出判断。要了解故障发生的气候、时间、行驶距离和车速等汽车工况。如症状时出现在冷启动时，还是在运行一段距离之后，间隔多长时间发生一次，症状发生在停车、加速、减速、怠速、转向、爬坡还是满载等。此外还要了解故障发生前后是否做过其他维修、安装或替换。在对故障症状充分了解的基础上，就故障诊断检测程序与顾客沟通，以获取顾客的理解和帮助。

⑵ 验证故障。在不加重故障的前提下，维修人员应尽可能通过故障重现来证实故障确实存在并符合描述。除了常规检查，通常还需要和顾客一起试车来重现故障。不要试图简化这一过程，尽管重现故障需要花费很长时间。

⑶ 资源利用。任何时候，不要忘记利用一切可以利用的资源。维修手册可能有维修人员需要的检测程序；有关这个车型或制造厂的公告期刊（包括电子版）可能已经有处理这个故障的办法；求助于同事、网友或网络论坛等都可能给维修人员带来意外的启发和帮助。使用检测维修工具和设备是必需的，良好的人际关系和规范的使用习惯，有助于保证维修人员及时得到并正确使用这些资源。

⑷ 判定故障出在哪个系统。为了隔离系统，锁定故障范围，需要对所有可能导致故障的系统进行最直接的检测。如不能启动发动机，维修人员可以直接检测气缸火花或燃油喷射，判断故障是否出自点火系统或燃油系统，还可以直接检查气缸压力和进气真空，判断是机械故障还是泄漏方面的问题。切记不可片面判断，也许看起来不相干的系统，正是导致故障的原因。如某些车型，油箱盖松动或遗失可能造成发动机进气歧管绝对压力失常或引起故障码。要进行最广泛的测试，最终目的是排除那些所有与故障无关的系统。

⑸ 将注意力集中在锁定的系统上，进一步缩小故障范围。尽量从导致故障的因果关系，将系统分为若干组成部分或子系统，用隔离法（或替代法）排除那些与故障无关的部分或子系统。如点火系统是由初级电路和次级电路组成，初级电路一般导致所有的气缸点火都异常，而次级电路多数情况下只会使特定的气缸点火异常。进一步分析，如果初级电路没问题，而所有的气缸点火都不正常，则是点火线圈出现了故障。特别注意，在做缩小范围诊断时，应再次检查故障因果关系的唯一性。

⑹ 零部件测试，最后确定故障源。无论目的是缩小故障范围，还是自认为已经找到了故障源，都需要进行这种精密测试。根据条件，零部件测试可以随车测试，也可以把他们拆下来，进行独立检测。随车测量又可以分为静态测量（不启动发动机）和动态测量（在发动机运转时）。即使经过验证证实某个零件有故障，也应该找到导致之一故障的原因。

⑺ 再次和顾客沟通。在确定故障之后，应尽早告诉顾客维修所需的费用，解释需要更换什么以及更换的原因，在取得顾客同意后进行维修。如果在维修中出现涉及顾客利益的变化，也需要提前和顾客沟通。⑻ 检验并确定维修结果。这是为了证实故障确实被排除。维修后应该使汽车达到正常使用的性能水平，这包括恢复设置和必要的保养。总之不能留下再次发生同样故障的隐患。

二、常见发动机故障诊断

1.1 发动机启动困难

发动机起动故障大致分两类：一是发动机不能正常运转；二是发动机能被转动，但不容易起动。

1.启动情况检查。起动发动机需要一定的转速，检查启动机是否正常工作，并是否能够提供发动机起动所需要的转速；若达到转速时，继续检查点火系统、燃油供给系统和压缩系统，这就是人们所说的发动机“三要素”

2.更换蓄电池后的启动。 因为故障可能是由于用户启动车时时间长导致蓄电池无电力，从而使启动机起动动力不足。如果蓄电池更换之后仍然无法达到足够的转速，则需要检查起动系统和发动机的转动阻力。

3.检查发动机旋转阻力。若发动机旋转阻力过大则会导致发动机无法获得足够的转速，所以需检查发动机旋转阻力。4.与故障码输出结果的一致性。如果故障码显示无故障，可以判断故障出现在无法有故障码显示的部位；如果显示故障码，则要检查故障码输出结果与问题症状是否一致；如果没有故障码显示，可以考虑ecu自身工作不良，如ecu电源或相关部位出了问题。

5.对“发动机启动困难”的症状进行确认。判断是否出现初燃烧，如果没有出现初燃烧，则进行“三要素检查”；若出现初燃烧但发动机马上失速，则踏下加速踏板，判断是否仍失速，若仍失速则为iscv系统故障；若没有在失速则为燃油泵系统故障。

6.三要素检查。“三要素检查”可以将故障原因范围缩小到点火系统、燃油供给系统和压缩系统。如果点火火花很弱或者根本没有火花，就不会显示与点火信号或相关部位有关的故障码数据。因此，可以以此判断出是点火次级系统而不是点火初级系统出现了故障；检查燃油是否有压力，喷油器是否工作正常。如果燃油没压力，可以判定故障出现在喷油泵或其相关部位；压缩压力下降可导致发动机起动困难。如果压缩压力下降，再出现发动机起动困难之前就会出现由于怠速不良或动力不足造成的故障。

7.根据故障症状缩小故障检查的范围。当发动机冷起动时，大多数情况下，起动困难是由于空燃比过稀造成的；当发动机机体热起动时，大多数是由于发动机中或发动机燃烧室中的高温引起的空燃比过浓造成的；当发动机温度适中时，故障与空燃比无关。1.2 怠速不良

1.核实怠速不良。对怠速不良的症状进行核实，判断是“怠速不稳”还是“怠速异常”。怠速不稳的症状就是发动机转动不稳，有振动，如怠速过高或过低；怠速异常的症状就是发动机转速不在规定范围内。如转速波动、发动机负荷变化时转速下降等。

2.与故障码输出结果的一致性。判断故障码是否与用户叙述的一致，若不一致则要检查故障码与问题症状之间的一致性。3.断缸检查。判断故障是“影响某个气缸”还是“对所有气缸都有影响”。如果这种故障致影响某个缸，就检查这只气缸的“发动机三要素”。如果这种故障对所有气缸都有影响，就检查空燃比

4.检查发动机的“三要素”。如果这种故障只影响某个气缸，可以认定发动机的三要素之一发生了故障，也就是说点火系统、燃油供给系统或压缩系统出了故障。

5.根据怠速异常情况缩小故障原因范围。检查iscv系统，包括iscv阀、iscv控制系统（ecu，线束）、冷却液温度传感器；发动机进气系统，包括节气门开闭、进气系统吸气、进气系统堵塞等；检查发动机转动阻力是否过高 1.3 发动机动力不足

造成发动机动力不足的原因一般可以分为两类：一类是加速性能差。即踩下加速踏板后，发动机转速缺乏及时的响应，有迟滞现象或加速轻微。另一类是动力不足。即是发动机无负荷时运转基本正常，但有负荷运转时，加速缓慢，上坡无力，即使将加速踏板踩到底，仍感觉动力不足。

1.与故障码输出结果的一致性。即确认故障码和问题症状之间的关系。

2.车辆状况检查。首先基本检查，其次通过路试对故障症状进行确认，即维护人员和用户一同驾驶车辆按故障出现的条件进行路试，或参照从用户处得到的信息，建立在定格数据基础上的症状发生条件进行路试。通过路试对系统进行确认，判断这种症状是不是一种故障，判断故障码输出结果、车辆检查结果及故障之间是否一致。根据路试确定故障的排除方法。根据路试逐步检查进气系统、涡轮增压器、排气系统、燃油系统、冷却系统以及发动机三要素等是否出现故障。有一些情况，故障原因不仅在发动机控制系统上，而且还可能出现在机械部分或传动系统相关部位。

3.使用ecu数据缩小故障范围

维修工工作计划篇四

技 术 总 结

我是**市供电公司职工**，现任**市供电公司变电检修班班长。我于1979年进入**市供电局工作，79年至84年在供电所负责农村高、低压线路、配电管理维护，86年至98年负责变电站继电保护、调查试验、维护二次工程施工安装，98年至今任变电检修班班长，负责我局所管辖内17座变电站设备检修、维护、电气试验、继电保护及变电站工程施工、设备改造改造。取得高级工证书。回顾多年的工作实践，特总结如下：

一、开展继电保护定值整定工作（110kv及以下）。自86年始，由于单位原来整定人员不足，我协助单位开展110kv配电线路（含电容器）、110kv用户站继电保护定值整定工作，开展工作以来建立了继电保护整定档案资料，如系统阻抗表、分线路阻抗图、系统站定值单汇总（分线路）用户站定值单汇总（分线路），并将定值单用微机打印以规范管理，还包括各重新整定定值的计算依据和计算过程，形成较为完善的定值整定计算的管理资料。近几年时间内完成新建110kv、35kv变电站出线定值整定工作和审核工作。未出现误整定现象，且通过对系统短路容量的计算为配电线路开关等设备的选择提供了依据。98年底由于机构设置变化，指导初级技术人员开展定值整定工作并顺利完成工作交接。

二、参与电网建设与改造工作 。86年至现在我参加了

**市多个35kv变电站主变增容、更换10kv真空开关工作。作为主要人员，我配合领导开展邪神110kv变电站全过程建设工作，参加了**等多条110kv、35kv线路大修改造工作，配合了农网10kv线路改造工程，在工作中逐步熟悉设备和工作程序，协助完成工程项目的立项、编制变电站建设及输电线路改造的可行性报告，参与工程质量验收及资料整理工作，提高了供电能力，满足经济运行的需要，降低线损，提高供电可靠性和电能质量，满足了经济发展对电力的要求，取得了较好的经济和社会效益。

三、

管理网及各级人员责任制；变压器反措实施细则。积极开展季节性工作，安排布置年度的重要节日保电工作、重大政治活动保电安排。这些工作的开展，有力地促进了电网安全稳定运行。

四、开展科技管理工作。在工作中我尽可能采用计算机应用于管理工作之中，提高工作效率和管理水平。一是应用固定资产统计应用程序，完成单位固定资产输机工作，完成固定资产的新增、变更、报废、计提折旧等项工作。二是应用技改统计程序完成技术改造（含重措、一般技措项目）的统计分析工作。三是协助完成公司地理信息系统的开发应用工作，组织完成配电线路参数、运行数据的录入工作，形成线路数据库。四是协助配电线路加装自动重合器试点工作，形成故障的自动判断障离，提高了供电可靠性，为配电线路自动化进行了有益尝试。

五、积极参加业务培训学习，加强自身业务技能，提高安全防患意识。

多年来，本人积极参加由市公司组织的模拟仿真机培训、触电急救、和《安规》知识调考等培训考试工作。在历次学习培训中，本人都以虚心好学、不耻下问的学习态度，积极主动请教指导老师，加以苦练基本功，淬炼自身业务，从而让自己思想始终围绕在“一切为安全生产工作付出，就是对自己人身安全负责”，这也令我在提高安全生产意识的

同时，运行工作中也多了一道安全保障。

我深刻意识到安全生产工作无小事，一旦安全工作出现任何的疏忽，所有的工作都是白做了；要想把变电站的安全生产工作做好，必须要在任何情况下都不能慌乱，不能乱了自己的思维，不能错判故障现象，要给大脑一个清晰正确的认识！生产工作，有时经验往往比口若悬河，夸夸其谈更靠谱；而这一点，却也是不断学习安全生产知识和提高自身技能所积累的结果。

六、积极学习安全生产事故案例和组织开展班组安全活动会，时刻警醒自己，防患安全生产事故与未然。

多年工作中，承蒙各级领导与同事们对我的厚爱，让我配合班组开展并组织每月4期的安全活动会。这其间，有我工作的付出与努力，更有我收获安全生产的

心得体会

以上所述是对我本人多年来的工作所作的技术总结，总结经验在于更好的提升自我。在今后的工作生活中还会遇到各种各样的问题，我自身也还存在不少的缺点，希望能得到各位老师、同仁的指导和教诲。

维修电工技师工作技术总结

在现代工业生产中，电动机的应用非常广泛，但是在生产当中电动机因缺相运行而造成烧毁的事故在生产中占有很大的比例，怎样减少这些问题的出现，全面提高电动机的使用效率，是一个值得认真思考的问题，我根据自己多年的工作实际和有关资料，现提出预防电动机单相运行的措施。

一、电动机单相运行产生的原因及预防措施 １、熔断器熔断

⑴故障熔断：主要是由于电机主回路单相接地或相间短路而造成熔断器熔断。

预防措施：选择适应周围环境条件的电动机和正确安装的低压电器及 线路，并要定期加以检查，加强日常维护保养工作，及时排除各种隐患。

⑵非故障性熔断：主要是熔体容量选择不当，容量偏小，在启动电动机时，受启动电流的冲击，熔断器发生熔断。熔断器非故障性熔断是可以避免的，不要片面认为在能躲过电机的启动电流的情况下，熔体的容量尽量选择小一些的，这样才能够保护电机。我们要明确一点那就是熔断器只能保护电动机的单相接地和相间短路事故，它绝不能作为电动机的过负荷保护。

２、正确选择熔体的容量一般熔体额定电流选择的公式为： 额定电流＝ｋ×电动机的额定电流

⑴耐热容量较大的熔断器（有填料式的）ｋ值可选择1.5～2.5 ⑵耐热容量较小的熔断器ｋ值可选择４～６。对于电动机所带的负荷不同，ｋ值也相应不同，如电动机直接带动风机，•那么ｋ值可选择大一些，如电动机的负荷不大，ｋ值可选择小一些，具体情

3 况视电机所带的负荷来决定。

此外，熔断器的熔体和熔座之间必需接触良好，否则会引起接触处发热，使熔体受外热而造成非故障性熔断。在安装电动机的过程中，应采用恰当的接线方式和正确的维护方法。

⑴对于铜、铝连接尽可能使用铜铝过渡接头，如没有铜铝接头，可在铜接头出挂锡进行连接。

⑵对于容量较大的插入式熔断器，在接线处可加垫薄铜片（0.2mm），这样的效果会更好一些。

⑶检查、调整熔体和熔座间的接触压力。

⑷接线时避免损伤熔丝，紧固要适中，接线处要加垫弹簧垫圈。

4、主回路方面易出现的故障

⑴接触器的动静触头接触不良。其主要原因是：接触器选择不当，触头的灭弧能力小，使动静触头粘在一起，三相触头动作不同步，造成缺相运行。预防措施：选择比较适合的接触器。

⑵使用环境恶劣如潮湿、振动、有腐蚀性气体和散热条件差等，造成触头损坏或接线氧化，接触不良而造成缺相运行。

预防措施：选择满足环境要求的电气元件，防护措施要得当，强制改善周围环境，定期更换元器件。

⑶不定期检查，接触器触头磨损严重，表面凸凹不平，使接触压力不足而造成缺相运行。

预防措施：根据实际情况，确定合理的检查维护周期，进行严细认真的维护工作。

⑷热继电器选择不当，使热继电器的双金属片烧断，造成缺相运行。

预防措施：选择合适的热继电器，尽量避免过负荷现象。

⑸安装不当，造成导线断线或导线受外力损伤而断相。预防措施：在导线和电缆的施工过程中，要严格执行“规范”严细认真，文明施工。

⑹电器元件质量不合格，容量达不到标称的容量，造成触点损坏、粘死等不正常的现象。

预防措施：选择适合的元器件，安装前应进行认真的检查。

⑺电动机本身质量不好，线圈绕组焊接不良或脱焊；引线与线圈接触不良。

预防措施：选择质量较好的电动机。

二、单相运行的分析和维护

根据电动机接线方式的不同，在不同负载下，发生单相运行的电流也不同，因此，采取的保护方式也不同。

例如：ｙ型接线的电动机发生单相运行时，其电机相电流等于线电流，其大小与电动机所带的负载有关。当△型接线的电动机内部断线时，电动机变成∨型接线，相电流和线电流均与电动机负载成比例增长，在额定电流负载下，两相相电流应增大1.5倍，一相线电流增加到1.5 倍，其它两相线电流增加√３／２倍。当△型接线的电动机外部断线时，此时电动机两相绕组串联后与第三组绕组并联接于两相电压之间，线电流等于绕组并联之路电流之和，与电动机负荷成比 例增长，在额定负载情况下，线电流增大３／２倍，串接的两绕组电流不变，另外一相电流将增大１／２倍。在轻载情况下，线电流从轻电流增加到额定电流，接两相绕组电流保持轻载电流不变，第三相电流约增加1.2倍左右。所以角型接线的电动机在单相运行时，其线电流和相电流不但随断线处的 不同发生变化，而且还根据负载不同发生变化。

综上所述，造成电动机单相运行的原因无非是以下的几种原因造成的：

１、环境恶劣或某种原因造成一相电源断相。 ２、保险非正常性熔断。

３、启动设备及导线、触头烧伤或损坏、松动，接触不良，选择不当等造成电源断一相。

４、电动机定子绕组一相断路。 ５、新电机本身故障。６、启动设备本身故障。

只要我们在施工时认真安装，在正常运行及维护检修过程中，严格按标准执行，一定可以避免由于电动机单相运行所造成的不必要的经济损失。

三、电动机容量的选择 电动机的选择主要是容量的选择，如果容量选小了，一方面不能充分发挥机械设备的能力，使生产效率降低，另一方面电动机长时间在过载的情况下运行，会过早损坏，同时还可能出现启动困难，经不起冲击负载等。容量选大了，不仅使设备投资费用增加，而且电动机经常在轻载情况下运行，运行效率和功率因数（对异步电动机而言）都会下降。电动机容量的选择应根据以下三项原则进行。发热电动机在运行时，必须保证电动机的实际最高温度等于或者小于电动机绝缘允许的最高温度。过载能力电动机在运行时必须有一定的过载能力。即所选电动机的最大转矩或最大允许工作电流必须大于运行过程中可能出现的最大负载转矩和最大负载电流。

维修工工作计划篇五

浦锡东——汽车维修工首席技师

浦锡东，男，汉族，1974年11月出生，共产党员，现为客运有限公司客车修理厂检验科检验员。

初见浦锡东，很多人难以把眼前这个身材瘦小，笑容憨实，话语不多的小伙子与他获得的诸多荣誉联系到一起。年仅35岁的他，曾多次被评为无锡市“技术能手”、“群众性创新能手”，连续三年获得无锡市“知识型先进职工”荣誉称号，最近又被光荣地评为为无锡市“首席技师”，成为无锡市“首席技师第一人”。那么，浦锡东何许人也？他究竟有什么特殊才能？让我们透过光环，近距离认识一下这位无锡客运有限公司客车修理厂的技术带头人。

古人云：“工欲善其事，必先利其器”。浦锡东91年高中毕业参加工作时，干得是汽车维修电工。他深深体会到：汽车修理是一项特殊的服务工作，体现在用最短的时间排除故障，用最扎实的技术保证运输畅通。所以自从进单位的那天起，就树立了终身学习的人生信条。他如饥似渴地学习汽车维修知识，参加汽车修理技能培训，将各种车型的构造弄懂、读通，掌握故障的处理方法；他还一头扎进工人堆里，结合工作中遇到的问题，虚心向有经验的老师傅请教，和同事们进行讨论，不断提高业务水平。凭着坚定的信念和刻苦钻研的精神，短短半年时间，他就熟练掌握了本岗位的操作技巧，逐步在汽车gps、abs电控燃油喷射系统，尤其是在汽车内部控制局域网的应用上走在前列，从技工、技师到公司唯一的高级技师，每一步坚实的足迹都是他不懈努力的结晶。

ｏ六年，因工作需要，浦锡东调到汽车修理检验员的岗位，他感到肩上的担子重了，而这份责任无形中也给了他求知道路上巨大的推动力。他发现新的岗位需要诸多计算机知识，为了弥补不足，就报名参加了全国高等教育计算机专业自学考试，从一个对计算机略知一二的“门外汉”起步，同事们风趣的说：“浦锡东的计算机书籍比公司信息中心的还要多，都可以开书店了。”面对苦涩难读的计算机编程书籍，就是计算机专业毕业的人也会感到头痛，但他却在荆棘密布的学习道路上奋勇前行，熬过了无数夜晚，克服了一道道难关，他坚持自学visual basic、c++builder、asp等编程语言，最终以优异的成绩获得本科文凭，实现了自己知识面的转型。

求取知识固然难，更难的却是如何把所学到的知识运用到实践中。浦锡东依靠扎实的理论知识大胆尝试、开拓创新，对原有的技术和修理设备进行改良，先后研制了故障解码仪、检测设备维护仪，解决了电子产品防水、继电器焊点熔化等修理难题，在平凡的岗位上创造了骄人的成绩。

前些年，一些车型采用进口电脑控制板，出现故障只能报警而无法自动显示，只有人为短接并连接小功率灯炮才能读出故障码，这样的操作很容易产生故障。难道就没有简单可行的方法吗？带着这样的疑问，浦锡东一头钻进图书馆，只要有时间，他就潜心研究课题，坚持不懈地进行摸索和试验，密密麻麻的三本笔记见证了小浦的积累和付出。果然，工夫不负有心人，小浦根据线路要求自制了一个发光二极管开关，检测时只要对接到检测端口按开关即可读取故障码，简单方便，解码仪研制成功啦！现在，由浦锡东同志研制的这一设备已广泛应用于生产中，不仅能达到原先设备同样的使用效果，甚至于因结构的改良更有利于设备的运

作。

工作中，浦锡东善于观察，勤于思考，是个有心人，针对维修作业的薄弱环节，他提出一系列行之有效的合理化建议，不仅提高了工作效率，更为企业节约了大量的修理成本。他发现，经过一段时间的运行，沃尔沃b7经常发生转向灯继电器损坏的现象，并且经过更换，问题依然出现。如此昂贵的配件，频繁更换却不能从根本上解决问题，浦锡东陷入了沉思。他试着敲开了以前更换下来的继电器，惊喜地发现：由于长时间使用，继电器温度过高，焊点熔化，导致继电器故障频发。浦锡东连忙指导电焊工重新焊接，继电器修好了，困扰多时的问题终于得到了解决，他用自己的工作实际，验证了“实践出真知”的哲理。

浦锡东所在的无锡客运有限公司是专业道路运输企业，营运车辆的技术状况关系到成千上万旅客的生命财产安全。作为检验员，浦锡东负责修竣车辆的出厂检验，担负着保证维修质量、保障车况良好的重要职责。他将人生的坐标定在这里，将企业与自己紧密相连，让生命的价值在这里体现。

记得2003年工厂大搬迁正赶上客运生产的黄金时期，为了尽快安装设备，提供机务保障，多少个日日夜夜，他从早晨干到凌晨，每天吃住在车间，红肿的眼睛，感召着周围的同志自发地加入到工作中。有人劝他多休息一下，他反而精神抖擞地说“为了早一天恢复生产，不浪费企业的资源，如果可以，我宁可24小时去工作。”今年春运，五十年罕见的雨雪冰冻天气使营运客车的电气故障率剧增，一时间直流电工告急。又是浦锡东主动请缨，在完成本职工作的前提下，昼夜奋战在春运第一线抢修故障车，为圆满完成春运任务立下了汗马功劳。同事们都说他有“老黄牛”精神，可他却说：选择并热爱客车修理行业,就等于选择了奉献。如今，虽然离开了修理一线，但他还时常抽空同修理工一起下地沟干活，哪里出现了难题，哪里就会出现他的身影。多少次放下刚端起的饭碗，多少次睁开惺忪的睡眼，不管是刮风下雨还是严寒冰冻，他总能以最快的时间赶到厂里，并以最快的时间解决问题，保证生产的正常运作和生产任务的顺利完成。尽管如此，他从来没有一句怨言，从来不居功自傲，也因此得到了领导的赞许和全体员工的尊重。

一花独放不是春，百花齐放春满园。身为厂技术带头人，浦锡东深知：汽车修理是个系统工程，只有优秀的团队才能修理出优秀的产品。他经常把自己的工作经验和体会与其他同事进行交流，和他们一起研究故障诊断、优化工作流程。最近，他与厂技术人员一起研究出了欧ⅲ发动机故障排除的新课题；他主动与新员工结对子，带领他们深入现场，了解和掌握作业过程中的注意事项及处理方法，让他们带着问题工作，在工作中不断进步；他还多次走上讲台，义无返顾地充当“导师”的角色，培养技术骨干，为大家讲授汽车维修的最新技术，深入浅出的讲解，有的放矢的案例，受到修理工的一致好评，有效提升了整个团队的技术水平。在他的带动下，全厂上下形成了良好的学习氛围，车间里的许多年青同志积极投身到专业知识学习的热潮中，逐步形成了爱学习，勤钻研的风气，修理能力得到明显提升。目前，经整理的《浦锡东一日工作法》即将在全厂推广，我们相信，在他的带领下，他和他的团队必将不断创造新的辉煌。

“不积跬步无以至千里，不积小流无以成江海。”浦锡东今天成绩的取得，离不开他平日里一点一滴的积累，更离不开勤奋好学，追求卓越的学习和敬业精神，他把共产党员的先进性

牢牢扎根于本职岗位上，脚踏实地，任劳任怨，勇攀技术高峰，激励了一名又一名客运职工向着更高的目标奋进！