最新飞机铆接装配工作总结(二十三篇)

飞机铆接装配工作总结篇一

安全员标准与训练室是一支只有“四个人”的队伍，本年度两名科员的突然离职，对科室的工作造成一定冲击，但在困难面前我们从来不缺乏战胜困难的勇气和决心。20xx年以来我们与公司、部门共同面对新冠肺炎疫情带来的各种冲击及困难，但是不管现状如何艰难，我们都能坚守自己岗位职责，以饱满的精神状态应对，保证工作不疏忽、无漏洞，迎接各项内外检查不“捅娄子”，不添乱，保证正常生产运行需要，给公司也给自己交出一份满意的答卷。其中：

（一）安全员资质训练工作

1.安全员日常训练

我司现有局方教员7名，截止10月14日，共完成训练小时8768小时。

因今年受疫情影响，航空安全员日常训练、定期训练等培训工作不能正常开展，训练模式受限，遵照局方要求，日常训练采取教员线上授课形式进行，人员分配采用小组模式，教员为组长，固定组员，在做好疫情防控的同时将日常训练工作高质量完成。为使训练效果得到优化训练每次组织4小时，教员将课件授课完成后留给学员足够时间去“消化”今年新版训练大纲正式开始实行，为进一步落实新版《安全员训练大纲》的训练要求及考核标准，为全体安全员奠定良好的理论知识基础，标准与训练室组织进行钉钉线上答题强化训练方案截至10月15日共组织十五期，主要根据民航局公安局下发的《空防理论知识基础题库》9500道基础题。分为单选、多选、判断题三种题型，通过钉钉线上每10天发布随机50道题，答题时间30分钟、答题次数不限，成绩达到60分为及格、总分100分，全体安全员积极认真参与答题，强化训练效果显著，全体安全员的理论知识水平均有较大程度的提升，每期考核成绩呈上升趋势，安全员成绩的提升是对我们工作最大的认可。

为避免日常训练出现占用安全员休息期的情况出现，参训人员统一由标准与训练室负责报送安保资源管理室进行编排，然后标准训练室将名单通知给各教员，教员对组员再次重新确认，训练小时由训练专员进行统计，训练工作交叉的管理模式，使安全员日常训练工作能够顺利进行。

另外，在安全员日常训练管理方面，安排教员利用keep手机app进行布置训练任务，要求队员在做的过程中拍摄短视频，并反馈教员，教员将训练情况及训练电子台账反馈至训练专员处并汇总，各小组进行反馈内容比拼，充分利用电子技术手段辅助工作，提高管理效率。其次，为加强训练质量的监控，安全员标准与训练室利用微信、电话等方式不定期进行训练内容及队员掌握情况的抽查，例如要求队员将伸缩警棍击打动作、拳腿法击打移动靶动作拍摄短视频，予以检验。

在各地疫情逐渐得到控制的情况下，为使安全员体、技能，理论在疫情的冲击下能够更好的恢复第四季度训练模式采用线上线下融合进行，线下采取以考代训练的模式，每个训练日对安全员进行体能测试，并增加处罚机制，以不合格就停产和减少加入运行的严格管理模式，提升安全员整体体能素质，养成自觉训练的良好氛围。为达到更好的训练效果。

2.安全员执照签注考核准备工作

为落实安全生产月、全面复工复产等举措，全面迎接20xx年度的安全员年终考核工作，疫情期间，标准训练室精心策划，启动《保卫部航空安全员“奋战三个月”强化训练方案》，计划用三个月的时间，利用有效的刺激、立体化的培训、严格的管理手段、激励手段、切实提高安全员专业水平，并在7月对部分安全员进行了摸底测试，既为摸索考核流程、制定考核规范，又为每名安全员都及时敲响了警钟，为后期正式考核工作的开展奠定良好的基础。

3.客舱应急训练工作

飞机铆接装配工作总结篇二

在xx小学为期15天的支教生活已经圆满结束了，其中有许多成功的地方和做的好的地方，也有不足和做的不好的地方;身为本次支教队的副队长和安全组的组长，我对本次支教活动做一个自身的总结和反思：

一、统筹协调各种事宜和活动，协助队长的工作。包括前期的招生宣传，中期的授课和安全问题、后期的调研和文艺汇演，各个小组分工完成各项任务，有时也是各组协作完成，然后身为副队长，必须要督促各组完成各项任务并且也参与到他们的任务当中，帮助队长减轻负担，也为整个团队的完成各项任务提高了效率。

二、负责整个支教过程中的安全问题。在此次活动中，安全问题是我们不容马虎的，安全永远是第一位，所以作为安全组的组长，保障和维护学生和志愿者的安全是我义不容辞的责任;当然，在此次的支教活动中，没有出现任何的安全问题，支教过程中一切都很顺利;在担任安全组组长的过程中，明白了安全问题的严重性，任何时候都要以安全为重，是做事的保障和前提。

三、在此过程中，我也担任初中班的班主任，这个是我觉得在支教过程中最有意义，最值得总结的事，这也是我为我以后的工作积累经验;身为接近60人的班级班主任，我的压力是很大的，在此过程中，要整理60个人的信息，熟悉他们的家庭情况，记住他们的名字，教授他们知识，班级的纪律等等，这些事都是我带班所做的事情，我觉得很有意义，很令人难忘，也奠定了我今后在从事教师岗位的基础，积累了不少的经验，因此在担任初中班班主任的过程中确实收获不少，也成长不少。

四、当然在此次活动中，我也有做的不足的地方：队长安排的事没有及时地完成，形成了拖拉的习惯;在调研过程中，存在语言的沟通问题，有些问题不好直接询问;在授课方面，课堂不够活跃，积极性不高，还有课堂时间把握地不是很好，所以在今后这些问题都是需要我去改正的。

因此，在本次支教过程中，总体来说还是很好的，各项任务圆满完成，虽说艰辛，但很有意义，很值得去回忆和思念，收获满满，希望盛夏之光永远照耀唐庄，给那些孩子们带去温暖和快乐，希望他们的学习有所进步，也是对自己的工作有一个交代。

飞机铆接装配工作总结篇三

【摘要】一体化课程教学模式是当今技工学校实施职业教育的一种新的教学模式，钳工实训课程是一门实践性很强的课程，由于当前的学生基础较差，采用传统的教学模式容易造成理论教学和实训教学脱节，不利于学生学习。一体化课程教学模式是以培养学生综合能力为核心，把理论、实践融为一体的教学模式，改变了理论教学与实践教学相分离的教学理念，实现了“教、学、做” 融为一体。钳工实训课程如何开展实施一体化教学，本文结合我校试行一体化课程教学模式的改革和实践，根据一体化课程教学的特点和钳工基本功内容，从学习任务设计、一体化课程教学教师培养方面进行了改革和探索，在一体化课程教学改革中一取得了较好效果。

【关键词】钳工实训课程；一体化课程教学；学习任务；学习活动；一体化课程教学师资

引言：随着现代制造技术的发展，企业对技能人才的知识与技能结构提出了更新、更高、更全面的要求，既要求有一定的理论知识和过硬的实际操作技能，也要求有较高的表达能力、协作精神、纪律观念、工作态度等综合能力。由于钳工实训教学内容陈旧、单调，学生厌学现象越来越严重，给教学带来很大难度，使用传统的教学模式已经使钳工实训无法正常教学，然而钳工基本功技能又是机械类、机电类、家电维修类专业学生必不可少的重要技能之一，可以提高学生看图能力，提高测量技术，可以应用钳工技术对零件进行钳加工，使学生初步掌握零件加工工艺，对专业工种实训有很大帮助。我校钳工实训课程自试行一体化课程教学模式以来，教学效果明显提高，学生学习积极性明显增强。

1. 一体化课程教学的特点所谓一体化课程教学，是以综合职业能力培养为目标，以典型工作任务为载体，以学生为中心，把理论知识与操作技能完好衔接和有机结合，实现“教、学、做”融为一体的一种教学模式。这种教学模式针对企业对人才的要求，突出以技能为主，培养学生综合能力。通过设计多个学习任务完成实训课程，把有关的文化课、基础课、专业课、实习课等内容分别融合到各个学习任务中，通过开展多个学习活动完成学习任务，应用项目教学法、引导文教学法、任务驱动教学法等新的教学手段进行教学。一体化课程教学最显著的特点是不会造成理论和实践相互脱节，通过精心设计的各个学习任务完成本专业各项技能和相关理论的学习，学生参与设计、编制工艺、加工、评价等各个环节，改变了以往“教师讲，学生听；教师示范，学生模仿。”的被动学习局面，创造了以学生为主动参与，自主协作探索创新的新型教学模式。

2. 钳工基本功内容及学习路径

钳工基本功学习主要内容

钳工主要分为装配钳工、机修钳工、工具钳工，尽管他们分工不同，但无论哪一类钳工，都应当掌握扎实的钳工基本功，包括：划线、錾削、锯削、锉削、钻孔、扩孔、锪孔、铰孔、攻螺纹、套螺纹、矫正、弯曲、铆接、刮削、研磨、基本测量和简单的热处理等。

钳工基本功学习路径

钳工基本功学习要有方法和路径，其中“划线”主要学习平面划线、立体划线，对于非钳工专业的学生通过划规划能划出φ8直径的圆和利用高度尺划出尺寸界线即可，钳工专业必须学习立体划线，懂得借料和纠正技术即可；“錾削” 主要学习錾削平面、錾削键槽、利用錾子切断金属薄板、刃磨錾子、錾子热处理，对于非钳工专业的学生能利用錾子切断金属薄板即可；“锯削”最终目的是锯出准确尺寸，主要通过学习纠正来得到这一成果，锯削纠正的最高境界是能把约12毫米厚的铁板锯成正面呈直线，背面呈曲线的效果；“锉削” 最终目的是锉出尺寸和形位公差较高的平面和圆弧，锉削的最高境界是只利用一把锉刀就能把3毫米以上厚度，20毫米以上长度的铁板锉成中间底的效果；“钻孔” 主要学习钻床使用、尺寸控制和麻花钻刃磨，通过起钻时的纠正来达到钻准的目的，通过学习用手感应出钻穿来防止事故；“攻、套螺纹” 主要学习一些螺纹底孔直径计算，丝锥选用、攻套丝方法和小螺纹的攻丝技巧；矫正与弯曲要学习双向矫正与弯曲技术；基本测量就是常用量具测量，机械制造类学生必须学会用百分表测量尺寸和角度，非机械专业只要学会游标尺和千分尺即可；简单的热处理包括淬火、回火，在錾削时学习效果最佳。

3. 学习任务的设计和学习活动的策划

学习任务的设计

学习任务的设计是钳工实训一体化课程教学的最重要任务，通过学习各个任务，把钳工各项基本技能和理论知识全部学到。学习任务要求具有一定的代表性、典型性、和趣味性，并根据各专业特点来设计，提高学生对学习的兴趣，有效提高学生学习的积极性。例如“小铁锤制作” 学习任务，通过学习制作小铁锤，可完成设计、编写工艺、划线、锯削、锉削平面和斜面及圆弧、钻孔及倒角、攻螺纹、套螺纹、基本测量和简单的热处理的钳工基本功学习。通过学习“色扣制作”或“小汽车制作”，完成设计、编写工艺、划线、錾削、锯削、锉削、钻孔、矫正、弯曲、铆接、基本测量等钳工基本功学习。通过学习“微型平口钳制作”，完成设计、编写工艺、錾键槽、锯削、锉削、钻孔、锪孔、攻螺纹、套螺纹、铆接、基本测量、装配等钳工基本功学习。通过学习“v型铁制作”，完成刮削、研磨、测量等钳工基本功学习。

学习活动的策划

教师在学习活动的策划中，要有始有终，例如“小铁锤制作” 这个学习任务，由以下5个学习活动组成：

学习活动1“小铁锤的设计”，学生分组设计，通过各种途径查找资料，设计一个新颖的产品，然后通过评比，选择最优秀的作品来加工制造。

学习活动2“工艺分析”，学生分组制定工艺，教师指导学生制定工艺，然后通过评比，选择最合理最先进的工艺。

学习活动3“小铁锤加工制作”，学生按所制定的工艺来加工完成制作任务，教师指导学生加工，纠正学生的错误。

学习活动4“测量和误差分析”，学生各自根据图纸测量自己制作出来产品，并填写检测表，教师观察和指导学生的测量。

学习活动5“工作总结与评价”，学生写工作总结，做自我评价并打分，小组对各成员做评价并打分，教师组织学生总结，并做教学总结和分别给学生评分。

在选择学习任务时，要考虑到学生的专业特点，合理选择，例如机电、家电维修类的学生，可以通过选择制造小铁锤、色扣这两个学习任务就可以达到学习目的，而且加工出来的产品可以在他们的专业实训中使用，更有效提高学生对学习的兴趣；汽车维修类的学生，他们重点学习矫正、弯曲、铆接等钣金技术和基本测量，其次是学习刮削、研磨、钻孔、攻套螺纹等日常修理技能，可选择制造小汽车、色扣等学习任务来完成这些基本功的学习。对于数控加工类的学生，他们重点学习测量、编写工艺、钻孔、铰孔攻螺纹、套螺纹等技能，可以考虑一些偏向于锉配类的如“微型平口钳制作”的学习任务。对于与钳工接近的如模具制造专业、装配钳工专业的学生，则要全面学习完所有钳工基本功内容。

4. 一体化课程教学师资的培养要顺利实施一体化课程教学，就要培养一体化课程教师，一体化课程教师不仅要求具有扎实的理论基础和过硬的操作技能，也要具有较高的综合职业能力，包括组织能力，教师的理论基础和操作技能提升主要在校内培训，通过自学和“老带新”活动提升教师综合能力，其次是通过上级部门组织的教师专业技能培训班来提高教学水平。作为一名专业教师，必须了解如何获得本专业各项基本技能最高境界的学习途径，懂得获取这些技能的最佳方法，教师的技能要真正达到本工种高级工以上水平。

教师要了解企业的工作流程和先进工艺，了解相应工种各岗位对工人综合能力的要求，为此每年必须到企业锻炼，主要是了解企业文化及各类企业的相关规章制度，了解各种先进工艺、先进工装及各种工作流程，了解各岗位对工人综合能力的要求等，因为这些知识是在校内和书本中都学不到的，只有到企业调研和通过聘请企业技术骨干到学校培训教师，才能使教师真正了解企业对人才的需求。总的来说，一名合格的一体化课程教师，必须了解本专业应掌握的理论课知识，具有本专业过硬的操作技能，熟悉企业用人的要求和工作流程。

5. 结束语当然，实施一体化课程教学，如果有理想的学习环境和设备必定事半功倍，提高一体化课程教学效果。在现代工业突飞猛进的时代，以培养生产、服务应用型技术人才的职业教育学校必须加快改革步伐，应对目前职业学校学生普遍出现的厌学现象，提高学生对学习的兴趣，从而提高学生综合能力。一体化课程教学是当前职业教育领域最具特色的教学模式，在职业教育教学改革中，我们将再接再厉，不断总结和创新，一定会使这一崭新的教学模式得到完善和推广，逐步在全校、全国推广使用，成为促进中职学生综合素质提高、推动职业教育高速发展的强大动力。

参考文献

[1] 姜波.钳工工艺学第4版[m]北京：中国劳动社会保障出版社，2005.

飞机铆接装配工作总结篇四

20xx年，在学校党委和行政的领导下，在各职能部门和教学院系部的配合与支持下，基建处全体人员以中国特色社会主义理论和党的十八大、十八届四中全会精神为指导，以贯彻落实党的群众路线教育实践活动为契机，全体党员干部团结协作，紧紧围绕学校中心工作，解放思想，务实创新，凝心聚力，克服困难，以质量为核心，有重点、有步骤地推进我校基建工作，坚持统筹兼顾，圆满完成了年初确定的各项工作任务。

基建处党的群众路线教育实践活动，严格按照学校党委的统一部署，高度重视，积极组织发动，周密安排部署，表现出了组织有序、调研深入、评议公正客观、整改措施具体等特点；把开展民主评议活动与推动当前工作结合起来，促进东校区建设有序推进；把整改措施与解决师生员工关心的问题结合起来，多为师生员工办好事、办实事，收到了较为显著的成效。

1、思想意识得到了进一步的净化。党员干部通过理论学习，对照党的群众路线教育活动的要求，认真剖析自身在“四风”方面的问题，进一步增强了党性意识和党性修养，提高了领导水平。通过边查边改、建章立制，对师生员工反映的问题，通过完善各项制度和制定工作计划，落实措施，积极进行整改。同时全体党员干部受到马克思主义群众观点的深刻教育，贯彻党的群众路线的自觉性和坚定性明显增强。通过活动，广大党员干部精神上补了“钙”，明确了必须全心全意为人民服务的宗旨；进一步增进了同群众的感情、拉近了同群众的距离；进一步掌握了贯彻群众路线的工作方法，看到了在联系服务群众中的差距，增强了做好群众工作的本领。广大党员干部表示，自己找回了群众观点，站正了群众立场，强化了宗旨意识。

2、工作作风有了进一步的改进。我们把教育实践活动与改进工作作风紧密结合起来，针对部分干部职工人浮于事、效率低下、懒散推诿、自律不强等问题，我们采取一边整改，一边看实效的方法，取到了明显的效果。目前大家主动学习的意识明显增强，工作作风明显改进，工作效率明显提高，特别是领导班子成员精神振奋，带动了东校区建设工作作风的转变，精神面貌焕然一新，为今后各项工作的顺利开展打下了坚实的基础。

3、以转作风改作风为重点的制度体系更加完善，制度执行力和约束力得到增强。这次活动坚持破立并举，注重建章立制。根据中央八项规定精神，在联系服务群众、规范权力运行等方面制定和修订了一批工作制度和管理制度，扎紧了制度笼子，强化了对不良作风的刚性约束，按规矩办事、按规矩用权意识显著增强。通过认真清理工作，按照建立、修订、补充、完善的原则，遵照有关要求，结合基建处的工作实际，拟制定规章制度xx个，完善规章制度3个，废止规章制度11个，修订完善制度15项。

4、影响群众切身利益的症结难点得到突破。这次活动积极回应群众关切，着力打通联系服务群众的“最后一公里”。在整改环节，东校区建设工程指挥部针对征集到的意见和建议，在“边整边改、立行立改”的基础上，召开专题会议，结合东校区建设工作实际，研究部署整改工作。通过各种渠道征集到群众意见50多条，自查问题30多条，分别建立整改台账，做到立行立改。明确整改时限，责任到人。全体党员干部本着对学校高度负责的态度，认真反思在工作中存在的问题，端正态度，展开学习讨论。班子成员做深刻地批评与自我批评，对照检查，自我剖析。对于群众提出的意见，事关学校发展的、合理的，抓住主要矛盾和关键环节，逐条梳理，不折不扣地进行整改。其中立行立改事项7项，近中期整改事项3项，远期整改事项12项，并把问题逐条归纳，规定整改时限，分解落实到领导班子成员个人和各部门负责人，切实做到了责任人、整改时限、整改措施“三落实”。

20xx年，基建处领导班子和全体职工牢固树立全局观念和大局意识，面对工作中意料不到的困难，沉着应对、干事创业。一年来，努力完成图书馆、大学生活动中心、新建学生公寓等工程任务，及时开展各类修缮作业，积极稳步地推进各项新建建设项目，强化基建管理，基本完成了各项任务目标。

1、图书馆工程今年完成了二次精装修、吊顶工程，正逐步进行验收。中央空调系统、消防工程、电梯、灯具等设备的联机调试接近尾声。目前正配合学校图书馆等部门进行交付使用前的各项准备工作。

2、大学生活动中心工程已主体封顶，二次结构及砌体施工作业完成。

3、新建学生公寓工程于今年10月份进场开工，目前已完成完成主体封顶工作

4、中心湖景观工程及图书馆周边景观工程基本完工，中心湖蓄水完成，周边绿化工作正与后勤等部门结合，进行绿化方案设计的优化，力争今冬明春完成图书馆周边及中心湖环境的绿化美化等工作。

5、完成了专家公寓及学校公共建筑的修缮工作，利用暑期开展对学校已使用的公建项目包括教学楼、实验楼、学生公寓、办公楼等教学生活设施以及专家公寓公共区域存在的问题进行了全面排查，及时组织施工单位进行维修。

飞机铆接装配工作总结篇五

时间如流水，一晃20xx年已经过去，新的一年又开始了。在20xx年中，我在公司“诚信、敬业、团队、创新”企业精神的倡导下，在武汉分公司周总的直接领导下，在全体同事的关心、支持和帮助下，坚持自我严格要求、加强学习、踏实工作，在政治思想、工作技能学习等方面取得了不小的进步，为感谢领导及同事，在几天的时间里，对自己的思想、学习、工作、生活及不足都作了认真的回顾与总结，在今天才得下完成，以下是本人在20xx年度的工作总结。

因为来公司已两年有余，没有当初的新鲜感，更多的感受是工作上的压力，工作与个人前途如何统一行动的问题。在上半年的时候，我开始有过思想上面的起伏，但由于工作上面的事多，加之我也能认识到自己身的不足，我也没有多想，但是，到了竣工交验的时候，我在我的领导及同事身上，找到了与公司共命运的信心与决心，从此，我从心里主动要求进步，能够严格遵守公司的各项规章制度，在思想和行动上严格要求自己。一方面，注重加强自己的思想品德和职业道德修养，思想觉悟得到很大提高。另一方面，通过积极参加公司组织的一系列活动，对提高思想素质重要性的认识更加深刻，对同事之间相互合作，团结奋进的精神有了更深的理解。

以自己是一个党员应该带好头的高度来认识，坚持把学习和积累作为提升自身素质，提高工作能力的基本途径，坚持把参加各种现场施工与看图自学结合起来，并认真做好相关学习笔记，做到理论与业务相结合。同时，通过积极参与每次领导组织的对施工技术方面的学习，提高理论联系实际的工作能力。

（一）考勤。*时的工作中，严格遵守工作时间及工作制度，无请假的情况下，无迟到、早退等行为，虽然在现场施工，没有经常回项目部，但是尽可能地做好遵守打卡签到制度，遵守公司的各项规章制度。在元旦、五一、十一等节假日施工忙的时候，能应公司的需求，无怨言的放弃自己的休息时间，为整个工程的大局出发，带着来看望我的女朋友一起，冒着雪，冒着雨，坚持在工作的岗位上。

（二）现场施工。在大半年的时间里，基本都是在工地现场工作与值守，主要工作是在春节后完成会展北路电缆沟电塔下的变更内容的施工，从抽水、填方及电缆井，pe电缆管群的施工，到围墙的砌筑，组织整个电缆沟工程的现场验收；从上半年开始，主要是四新北路的非机动车道及人行道的施工、四新北路连通港桥的后期施工，由于业主对施工进度、安全文明施工的要求高，加之配套工程施工对我项目部施工的影响，导致现场施工的任务加重、难度加大，但是在领导的正确领导下，在项目部人员、施工劳务队不畏酷暑、长时间的努力工作下，在下半年时，终于完成的现场的施工。但是，我参加在雨季进行砼路面施工、在临检前的排水管道施工而冒雨整夜加班的情景至今记忆深刻，还有周总带领项目

苏州市政工程集团有限公司武汉分公司部全体人员、亲自参加现场文明施工，清扫长达近2公里、宽40米的马路，我心生感动，现场画面历历在目，记忆犹新。

（三）竣工交验。四新北路三标、四新北路连通港桥、会展北路电缆沟3个工程基本上是前后同时交验，由于涉及到的单位较多，竣工资料的要求也各有不同，加之工程的变更部分，给竣工资料及竣工图的编制都事来很重的任务，同事们加班加点，在年底之前，基本完成并顺利交验。在这个过程中，由于我负责的竣工图的绘制，是我第一次接触，害怕因绘制不详或者出疏漏导致工作失败，所以花了很长的时间，才将3个工程的竣工图编制完成并晒图装订。在这个过程中，我感受很多，收获了也很多，让我对整个工程从招投标、施工到竣工有了更清晰的了解与学习，对今后工作的顺利、高效完成起到了很好的推动作用。

（四）工程审计。在参加审计的工作过程中，虽然我只是做一些辅助性的工作，但也让我学到了很多关于审计的流程与要注意的事项。让我感触最深的是我的同事，不畏困难、加班加点的不懈努力，让我佩服，让我感动，让我看到了公司在有困难的时候，充满着冲破困难的那份生命力与自信心。

生活方面的改善与进步我有很多，生活中的感动也有很能多，生活对于我的教育也让我感受很多。一是父母来汉看望我的过程中，受到了领导的热款接待，让我感动万分。二是公司办公地点的`搬迁，办公环境的改善，让我们能更好的工作。三是公司在困难的情况下，安排公司员工的外出旅游，让我们放松了心情，品尝了美味，增长的见识，陶冶了情操。四是应父母的要求，我确认了与现任女友的恋爱关系，并得到双方父母的认可与肯定。所以，我在生活中发扬勤俭节约、团结互助的优良作风，并有意识约束自己的言行，努力做到：在自己的收入条件下，合理安排好自己的生活，绝不提过分和无理的要求。同时，正确处理好工作与生活的关系，以积极健康的生活状态为工作打下了良好的基础。

工作取得了一些成绩，是与领导同事的信任和帮助是分不开的，同时也意识到自身还存在着许多不足之处，与领导及同事的期望还有差距。一是虽然在思想上始终与组织保持一致，但在行动上做得还不够好，没有完全履行一个党员的职责，没有完全做到一个党员的带头作用；二是在工作中存在一定失误，比如说工作效率不高，工作上没有未雨绸缪的预见性；三是与同事之间的合作不够，这也是整个公司存在的问题；四是技术方面及管理方面的学习不够。这些不足，我会在今后的工作过程中，努力改正，时刻提醒自己。

在现在公司成长的时期，面对着资金、业务及公司员工水*欠缺等方面的困难，需要我们更多的努力，我相信，在今后，我会更努力的工作，来回报领导对我的关爱。因为，领导每天的努力，每时每刻感动着我，鞭策着我去不断进取。

——支教队员个人工作总结 (菁选2篇)

飞机铆接装配工作总结篇六

【摘要】高职教育的实训教学是培养民航飞机结构修理人才的重要环节，是高职飞机结构修理专业教学改革的重中之重。分别概述了“以教师为中心”和“以学生为中心”的教学模式，分析了第一种教学模式存在的问题，并以第二种教学模式为改革方向，进行了实践探索，证明了试行中存在的问题及挑战，同时也验证了其创新性和适用性，是高职教学模式改革的正确方向。

【关键词】高职；实训教学；飞机结构修理；教学模式

我国目前的高职教育实训课堂主要采用的是“以教师为中心”的教学模式，在这种教学模式中，老师是知识的灌输者，给学生指定教学内容，而学生是知识的被动接受者，在老师指定的框架中进行实践活动，学生的主动性和能动意识受到限制，创造意识也受到抑制。[1]

为了改善当前课堂的消极状况，有必要在职业院校教育中引入新的教学观念和教学模式，从启迪学生的心灵，开启学生的潜能为出发点，培养学生的自由独立之精神，即“以学生为中心”的实训教学模式。

1 “以学生为中心”的教学模式及其内涵

“以学生为中心”作为新的教学观念和模式，其有优越于“以教师为中心”的方面，在这种教学模式中，老师不再是知识的灌输者，而是知识的授予者，正如“授人以鱼不如授之以渔”，能够有效的激发学生的学习兴趣和实践操作能力，促进学生的主动性，学生的实际学习能力得到提高，从而从根本上改善学习效果。[2-4]

实训教学是职业教育的重要组成部分，本实训教学是飞机高级结构修理的实训项目之一，其任务是培养飞机结构修理工作的高素质技能型专业人才。为了让学生能够获得从事民航机务维修职业所需要的工作岗位技能，在以课程教学任务和要求为基本原则的前提下，分析本实训课程的特点和民航机务维修岗位的职业需求，试行了“以学生为中心”的实训教学项目――波音757飞机的长桁典型修理实训课程。

2 以学生为中心教学法的长桁典型修理教学实践

在课堂上更多的是对学生实训方法的指导，注重培养学生良好的民航机务维修意识和习惯，使学生更加主动有效地学习，充分提高学生学习的效率，调动学生在飞机结构修理实训方面的积极性和主动性，培养学生的思考能力与操作能力，为他们以后成为飞机结构修理的高素质技能型人才奠定良好的基础。

实训过程中，教师需要尊重学生的想法，采纳学生的良好建议，对学生存在的疑问耐心的解答和给予正确的引导，为学生解决各种学习上的困难和疑惑。在整个实训教学过程中，教师与学生相互交流与合作，营造友好的课堂氛围，培养学生的自信心，提高学生对机务维修岗位的理解和认识。

该项目是飞机高级结构修理的项目内容之一，对技能性的要求较高，学生需要具备一定的飞机结构修理基本技能和理论知识。项目以波音手册为基准，制定了项目过程，要求学生能够掌握根据波音的结构修理手册来实施维修，掌握相关的技能操作。[3]

在飞机修理中，长桁及各种梁缘条的腐蚀、破坏也占相当大的比重，对于结构修理来说，要掌握各种桁条、梁缘条的破损、腐蚀后的修理能力。此处主要针对各种梁缘条和桁条破坏，进行相应的讲解和实操训练。

当长桁整个截面存在损伤时，一般需要根据srm长桁典型修理采用整个截面切割加强的方式进行修理。[2]修理的主要目的是恢复长桁的静强度，耐久性和损伤容限性。本项目以波音757飞机的长桁典型修理为例，采用整个截面切割加强的的修理方式。它是飞机结构修理中难度系数较高的一个项目，实训过程中遵循”以学生为中心”的教学方法，以大部分学生能够自主学习为把握点，根据学生学习能力对学生进行分组搭配，引导学生各尽其能，并团结合作，根据给定情况查询飞机结构修理手册757-200srm，根据长桁的典型修理方案实施修理，让学生分别对长桁损伤的去除，制作加强件和铆接三部分内容进行学习分析，在明确操作方法之后，教师进行针对性的提问，让学生掌握技能要点和难点，明确结构修理的原则，针对典型的长桁件修理，做到有的放矢，掌握长桁典型修理的技能，包括计算、画线、折弯、布置铆钉、配钻和铆接等等技能要点。

首先，根据损伤的位置和损伤形式进入procedure 53-30-03-2r-1-isection 43 fuselage stringers查找修理方案。最终取得良好的教学效果，如图所示，得到了具有多年民航机务维修经验专家的认可。

查手册，确定修理件的材料为7075-t6，厚度与原长桁厚度相等。根据长桁的尺寸，计算得到对应修理补片的尺寸，划好精确的折弯线，折出如图所示的形状。然后使用胶木板、榔头等工具修整倒角，以便其能够贴合长桁的圆角，并制作边缘折弯角，

查757-200srm，53-00-03，根据损伤的位置和损伤处原紧固件的型号，确定修理使用的紧固件为bacr15ft5ad6r，满足本项目的长桁要求。

铆接的注意事项是使修理件和原长桁件的各个面都要贴合，且按照要求的铆接顺序。效果图如图所示。

在学生完成实训项目之后，教师根据学生的项目制作，让学生先评估自己的项目成果，然后教师按照标准进行总体点评总结，根据大部分同学存在的问题以及个别典型案例进行点评，让学生对整个项目施工过程清晰明了。（下转第265页）

（上接第183页）3 本课程中“以学生为中心”教学法的适用性

尽管“以学生为中心”教学法是一种新型的教学观念和模式，并在国外大学已经得到了推广和运用，取得了一定的教学效果。但是，这种新型的教学方法在高职教育的实施中还是存在较大的阻力。由于本课程是实操教学模式，属于小班教学，故能够较好的实施以学生为中心的教学法，能够给每个学生以锻炼指导的机会。但同时，由于传统教学观念深入人心，该教学法实施过程中会遇到一些挑战，比如该教学模式先课程所需要的时间会更多，另外学生水平存在高低不均的情况，实施过程中会遇到一些无法预想的困难，严重情况下甚至导致教学难以继续。

4 总结

该模式不仅适用于高职各类专业的理论课程，同时也适用于各类专业的实践课程。由于该授课模式中的教学方法，都要求教师在每一次课通过表演展示用知识和技能来解决特定问题，故该授课模式可帮助教师提高专业知识和技能的应用能力，同时也是对教师能力的重大考验。

综上所述，“以学生为中心”的教学模式存在种种挑战，但是确是高职实训教学改革的正确方向，是值得在高职实训教育中推广的创新性教学模式。

【参考文献】

[1]姜大源.基于职业科学的职业教育学科建设辨析[j].中国职业技术教育，2007-4-11.

[2]李培根.以学生为中心的教育：一个重要的战略转变[j].中国高等教育，2011.

[3]蒋鸣雷.以学生为中心的教学探讨[j].机械职业教育，2012，4.

[4]杨利军.探析“以学生为中心”的课程教学体系改革[j].教育与职业，2006，2（6）.

[5]黄昌龙.波音飞机金属结构修理实用技术[j].航空工业出版社，2001，10.

飞机铆接装配工作总结篇七

1、统一培训标准、落实教学计划。按照焊工技能培训规程要求，本人制订了培训大纲、培训计划，编制了培训教材和培训项目、焊接规程、焊接设备、培训工位、试件、焊材。

2、统一培训模式、规范教学方法。采用课堂讲授法和操作演示法授课，组织学员通过大量、反复操作练习、讨论和工厂参观形式学习，引导学员掌握操作要领。取得了良好的教学效果，得到了学员的一致好评。

3、抓住技能教学四环节、保证教学质量。向学员系统地讲授焊接操作技能全过程；采用示范操作表演或示范性试验手段，使学员通过观察获得知识，掌握培训项目的操作要领；学员反复地进行实际操作练习。重点加强巡回指导工作；在练习的过程中，定时检查学员的练习项目，指出优缺点，提出改进要求，并做好操作培训日记录，保证了教学质量。

以上是我近一年的工作，在今后的工作中，我将进一步加强学习，不断提高自身素质，在干好自己本职工作，继续发扬优点，立足岗位，无私奉献，对电焊培训工作尽职尽责、不断提高培训质量，保质保量完成公司的个项培训任务，使公司的焊接培训质量继续保持优秀水平，为公司的各项工程提供质量保证。同时，做好传、帮、带工作，充分发挥自己的聪明才智，为公司的发展壮大作出应有的贡献，使公司的焊接水平得到进一步的提升。

本人从事电焊工三十余年，在平时的工作中自己认真虚心向有经验的同志请教，积极钻研业务，不断提升自己的专业水平，通过刻苦钻研业务，努力学习专业业务知识，在电焊这个平凡的工作岗位上，兢兢业业，任劳任怨、尽职尽责。在工作中能做到文明生产、安全生产，未发生一起大小事故。工作中尽心尽力，为企业的发展作出了贡献。

在我单位承担的xx火电厂项目工程中，我负责了模体的焊接、制作任务。这项任务是极为特殊的作业，滑模模体均是大型的金属结构的焊接与安装，焊接工作量非常大，由于在焊接中焊件的厚度、结构及安装条件的不同，造成焊接接头的种类就很多，像对接接头、t型接头、角接头及搭接接头都以高频率出现，而且作业条件很差：首先模体内的光线完全取决于照明，打破了常规的照明条件；其次模体内的空气质量很差，由于空气流动性差，通风条件有限，致使焊接和切割过程中产生的有毒气体、有害粉尘等很难及时地中和和排除，同时作业过程中产生的弧光辐射、高频电磁场、噪音和射线对身体的伤害也很大；还有最重要的一点是井下作业存在坠落的危险，给作业又带来了很大的困难。通过各种方法，最终顺利的完成了焊接任务。

在滑模模体的焊接与安装过程中，我学习并总结了新的有关焊接与切割的知识。由于模体重达80吨，在滑模模体砼施工中还要进行每天高达6米左右的向上滑动，而在滑动时不但要克服自身的重力还要克服砼对模板强大的摩擦力，所以对材料的要求很高，设计中应用了新的钢种，由于新钢种的性能有较大的提高，这就需要高质量的焊接材料与之匹配，实现焊缝的强韧化。我不断改善新钢种焊接性，焊接裂纹倾向减小，焊接工艺得到简化，对于这类钢种的焊接技术，主要应向高效和自动化方向发展，在不提高合金元素的条件下，强度、寿命均提高一倍，这不仅是钢铁材料的重大变革，而且也对焊接技术和焊接材料的发展提出了新的机遇和挑战。通过这次的作业与学习，使我更加的痴迷上了焊接与切割，因为随着金属材料的不断更新，焊接技术也将有突飞猛进的发展。

电厂施工结构复杂，在一次中梁的焊接中，我建议把设计中的v型坡口改成u型坡口，因为中梁是整个模体的骨架，是荷载的中心，是弯矩与扭矩的聚集点，v型坡口虽然加工和使焊方便，但其焊后很容易产生角变形，而u型坡口就不会出现这类情况，而且u型坡口的填充金属量在焊件厚度相同的条件下比v型坡口小的多，当时我这一合理化的建议获得了技术人员的同意，并在以后的施工中得到了推广。

在xx电厂8#拌合系统的施工中，由于技术员少，技术力量薄弱，领导派我作为这次从制作到安装乃至调试的整套负责人。接到任务后，从工程技术部取来图纸后，连夜翻阅大量资料，来分析和识图，从而预算出原材料的用量及场地的建设情况。第二天一早便与工程技术部的同志一起分析研究施工中可能出现的问题，由于事先考虑周全，思维缜密，施工措施得力，从制作到安装，调试到生产，仅仅用了90天的时间，比计划提前20天完成，出色的完成了任务，尤其是在焊接及安装的单元工程中，一次性验收合格率达到100%，大大的提高了生产效率，节省了劳动时间。在成功建成8#拌合站后，又接到了5#拌合站的组建工作，当时正值酷暑夏季，面对南方气候的炎热，高温的炙烤，加之降雨的量大等诸多不利因素的存在，导致原本足够的施工期限显得有点紧促。根据这一系列情况我大胆制定可行的技术施工方案，采用起早贪黑，减少中午时断的施工环节，把需焊接、切割的工作量尽可能的安排在早班完成，需安装的尽量安排在下午时间完成，由于时间安排得体，在炎热的夏季没有出现一例中暑现象，不仅没有拖工期，反而15天完成任务，在设计、监理、甲方等有关部门的联合验收中，获得了极高的评价。

时光荏苒，转眼间已工作三十余年，在工作中我不断的丰富了电焊及相关知识，逐步提高了自己的能力，从学徒工逐渐成为了一名能独挑重担的高级专业技术人员，通过业余时间的学习取得了施工技术大专文凭。并通过自己的努力，成为了一名专业工程师。在施工单位成为了骨干力量。在施工中多次提出合理化建议，极大的推动了生产的高效运行；平时积极向初、中、高级电焊工进行示范操作，传授技能，提高他们的业务和专业知识，帮助他们解决施工中的技术难题；确保施工在高质量、高技术、高效率、安全环保的条件下进行。作为一名优秀的专业技术人员，急切希望进一步的充实自己的知识，希能在本专业得到更高的提升，老当益壮，干到老，学到老，把现代的科学技术知识注入到现实工作中去，以更高的标准来要求自己，以科学的管理姿态去迎接新任务挑战，尽最大努力展现自己的才华和能力。使自己的本职工作再上一个新台阶。为单位的发展做出更大的贡献。

飞机铆接装配工作总结篇八

在我单位承担的xx火电厂项目工程中，我负责了模体的焊接、制作任务。这项任务是极为特殊的作业，滑模模体均是大型的金属结构的焊接与安装，焊接工作量非常大，由于在焊接中焊件的`厚度、结构及安装条件的不同，造成焊接接头的种类就很多，像对接接头、t型接头、角接头及搭接接头都以高频率出现，而且作业条件很差：首先模体内的光线完全取决于照明，打破了常规的照明条件；其次模体内的空气质量很差，由于空气流动性差，通风条件有限，致使焊接和切割过程中产生的有毒气体、有

害粉尘等很难及时地中和和排除，同时作业过程中产生的弧光辐射、高频电磁场、噪音和射线对身体的伤害也很大；还有最重要的一点是井下作业存在坠落的危险，给作业又带来了很大的困难。通过各种方法，最终顺利的完成了焊接任务。

效率、安全环保的条件下进行。作为一名优秀的专业技术人员，急切希望进一步的充实自己的知识，希能在本专业得到更高的提升，老当益壮，干到老，学到老，把现代的科学技术知识注入到现实工作中去，以更高的标准来要求自己，以科学的管理姿态去迎接新任务挑战，尽最大努力展现自己的才华和能力。使自己的本职工作再上一个新台阶。为单位的发展做出更大的贡献.

飞机铆接装配工作总结篇九

1、经验是从实践中得来的。

书本上的理论精通不是真正意义上的对技术的精通，技术最终要应用于生产，就避免不了要解决很多实践中才遇到的问题，而这些待解决的问题远比我们想象中的要多。例如初钻孔偏心，可以通过改变我气钻的方向使其回到中心，等等

2.每步必小心

很多东西一不小心错了就要花上双倍的时间去修改，甚至从头再来，又甚至是连重来的机会都没有了。因此，步步留神，步步小心，步步三思就显得非常重要了。当然了，也不能说走极端的，做什么都畏手畏脚的，那也成不了事的。例如，在使用牛头刨床时一定要把工件夹紧了，夹前一定要先敲敲工件，以保证工件是水*放置的。要是到了刨完几个面才发现问题的话，那就可以准备第二块工件重新来过了，因为这个时候所产生的误差已相当大，根本无法弥补了。又例如在做钳工时，在工件上转孔时一定要小心，一定要先划好位置，要错了的话，那工件又报废了。

二、思想品德上的收获

劳动不仅对自然世界进行改造，也对一个人的思想进行改造。

最后在次感谢xx公司，以及成飞公司企业培训部给我们提供这么难得的一次实习机会，再次写我们的指导老师，x老师，x老师，x老师。

——市政个人工作总结 (菁选2篇)

飞机铆接装配工作总结篇十

篇一：铆工工作总结(2010)工作总结

中化三建安装九公司黄新奎

本人于1997年7月进入中化三建公司，一直从事铆工工作，具有较强的工作责任心、尽职履责能力、服务服从意识和较高的专业知识水平。在十三年的工作时间里，我先后参加了陕西化肥厂、斯里兰卡5万吨炼油、合肥四方集团“”工程、河北秦皇岛化肥厂、山西“1830”化肥厂、山西3652煤化工、山西4060煤化工、云南云沾化空分工程、多伦煤化工工程、越南炼油工程、江西新余多晶硅工程、青海格尔木甲醇工程、越南宁平化肥厂合成氨装置新建工程等大中型国内国外等工程。通过这么多年的工作，我了解了铆工所具备的专业知识、理论和经验，现再此我就钢结构专业方面和烟风道制作方面进行工作总结。a、烟风道制作安装工作总结

首先是预制胎具制作。法兰胎具制作：当法兰为圆型时，直接在辊床上滚出相应的圆；焊接时在圆筒内部焊接“米”之型支撑胎具，测量好数据后，即可以焊接了。法兰与筒节组对好后就可以拆除胎具。当法兰为方型时，制作方型的槽钢胎具（[10材料即可）。制作方法，根据矩形法兰内边缘尺寸，将[10型钢点焊在钢平台上，胎具也为矩形，如此胎具制作完成。制作法兰时，将型钢背靠背靠到胎具上，用钢板卡卡紧，测量好相关数据后即可以将矩形法兰四周焊接，如此矩形法兰制作成功。

矩形烟道板成片预制时，制作胎具与制作法兰胎具相似。只是将烟道板放在胎具内部进行固定。或则用钢板卡直接将风道板固定。然后在风道板上焊接加强筋等。

然后是风道节预制。在风道节成片预制过程中,应防止板材表面损伤.对有严重伤痕的部位必须进行修磨,使其圆滑过渡,且修磨处的厚度不得小于设计厚度；并防止板材发生翘曲，其翘曲度不得大于1mm/m；焊接完毕后立即除去渣皮、飞溅，并应将焊缝表面清理干净，进行外观检验；风道节的加工规格、尺寸应符合图纸要求；风道节成片预制时，加强型钢位置误差小于±5mm,接管位置误差小于±5mm,成片长度误差小于±5mm,螺栓孔位置误差小于±5mm。接着，风道节组装胎具制作风道节组装胎具制作,即是通过此胎具,将预制好的风道节片很好的组装成一个单的风道节.风道节与风道节之间基本上全为法兰连接；由于风道节内径,长短,形状各异,因此要根据不同的风道制作不同的组装胎具.现已长方体形状风道制作槽钢风道节组装胎具为例进行说明。假如风道节内腔规格为(高*宽*长=*3m*5m),那么胎具就如下示意图所示：（说明根据风道大小情况,也可以将此胎具放倒，便于组对风道节。只是放倒后在胎具底部加焊四根[10的槽钢.如果胎具不稳定,还可以增加角钢斜撑。）说明:所有槽钢开口均向里。

风道节片通过钢板卡卡在胎具上，然后就可以焊接四周的焊缝了。

接着，风道节组装。风道节所有焊缝要求全焊透。风道制造: 风道内腔（≤1000mm）允许误差为±3mm;风道内腔（>1000mm）允许误差为±5mm.法兰内径误差: ±2mm.风道长度误差: ±3mm.螺栓孔直径误差为: ±.螺栓孔位置误差为: ±。风道节四周焊缝焊接时,为防止发生变形,采取两电焊对角焊缝向同一方向上同时焊接.当风道内腔比较大时,可以采取搭设内”井”字型脚手架。风道节运输到安装现场:风道节内保温及衬里完毕后,根据现场所具备的安装条件,按先后顺序将风道节逐节二次倒运到安装现场.倒运用机械(吊车和拖车),根据风道节衬里后重量,选择相应的机械.如果需要大型吊车(吊车>50t)时,另外编制大型运输和吊装施工方案.最后是风道节安装。风道节安装前,确定风道节准确制造无误.风道节安装前,仔细检查钢框架的中心尺寸,标高,固定或滑动支座的型式规格大小等准确无误.风道节安装后,应尽快的找平,对中(管道节与管道节)等,并进行固定;风道节安装顺序:风道节安装必须在转化炉及炉体结构和支撑框架全部安装完毕后才能进行安装.风道节总体安装顺序先下后上,先内后外.即先安装层间风道,然后安装炉顶风道,接着安装段间风道,最后安装引风机进出口风道.安装顺序在不影响安装设备工艺炉体结构的前提下可以适当进行调整.特别说明：脚手架搭设，为便于风道节准确就位(准确测量:安装标高,安装中心线等)，首先在安装框架结构四周搭设脚手架平台，高度以便于施工人员施工为准.即脚手架低部标高与风道节底标高齐平即可.在平台外周搭设合适的拦腰护栏以保护施工人员在平台的安全。

总结：本人在十余年的工作时间里，遵规守纪，工作认真负责，服务服从意识强，能跟同事团结合作，具有较高的专业知识水平，能正确理解和执行领导所下达的任务和要求。但是在以往的工作中仍有一些不足之处，在今后的工作中，自己要加强学习、克服缺点，积累经验，再接再励，为公司的辉煌继续奋斗。b、钢结构制作安装工作总结

平台梯子安装：平台梯子的安装应在结构找正、螺栓紧固、焊接完后进行。钢平台按尺寸情况进行深度预制，成片或整体吊装。单个梯子整体预制、安装。

栏杆安装：安装时注意横平竖直，间距均匀，拐弯处栏杆扶手圆弧过渡，统一规格，严格按图施工。所有焊缝，焊完后要打磨至圆滑过渡，安装要牢固、稳定、美观。栏杆高度及立柱间距满足相关标准及设计安全规定的尺寸要求。

单根或组装成片钢结构吊装：吊装前，应对组装每片框架进行受力计算，必要时要进行有效的加固，防止吊装变形；吊装前检查预埋柱中心与钢架柱中心是否重合，将柱脚板和钢柱划出中心线，在四侧柱脚打上样冲眼作明显标记；同时安装前对基础表面应铲成麻面，用水冲洗干净，放置垫铁的位置应铲平，每个地脚螺栓旁放置一组垫铁，垫铁组尽量靠近地脚螺栓，每组垫铁数量不得超过五块，垫铁与基础、柱面的接触面应平整、紧密，当采用成对斜垫铁时，其叠合长度不小于垫铁长度的3/4，斜垫铁下面有平垫铁。立柱调整后，垫铁要露出底板外缘10---20mm，垫铁组伸入长度要超过地脚螺栓，立柱找正合格后拧紧地脚螺栓，最后将垫铁组点焊。钢结构安装形成空间刚度后，要及时对钢柱底版和基础顶面的空隙采用比基础高的强度的砼进行二次灌浆。成片吊装屋架前，应尽快找正立柱，安装横梁，使构架成框成为稳定结构；安装过程中应着重注意钢构件的安装方向，减小钢构件的安装偏差。考虑设备到货时间，部分钢结构留出必要设备吊装时吊进的空间位置。对于框架的主梁则用临片前应保证立柱顶面在同一水平面上，误差不得大于5mm，屋架成片后应保证对角线、平行度、梁水平度符合规范要求。同时应保证屋面梁的连接底面在同一平面上，梁与支撑不得扭曲。

高强螺栓的安装：高强螺栓安装前应按gb50205-2001附录b的规定分别进行高强螺栓连接摩擦面的抗滑移系数实验。钢结构安装时，不得直接采用高强螺栓连接，应用临时螺栓固定，找正后全部换成高强螺栓，避免螺栓塑性变形；安装高强度螺栓时，严禁强行穿入螺栓（如用锤敲打），如不能自由穿入时，该孔应用铰刀进行修孔，修整后孔的最大直径应小于倍螺栓直径；安装高强螺栓时，构件的磨擦面及高强螺栓应保持干燥，严禁雨中作业，摩擦面不应刷漆。构件的摩擦面安装前应用细丝刷除去摩擦面上的浮锈；钢架梁与柱接头为腹板连接、翼缘焊接时，宜采用先栓接后焊接的方式进行施工；在工字钢、槽钢的翼缘上安装高强度螺栓时，应采用与其斜面的斜度相同的斜垫圈；高强螺栓拧紧的顺序应从螺栓群中部开始，向四周扩展，逐个拧紧；扭剪型高强度螺栓的终拧检查，以目测尾部梅花头拧断为合格；扭剪型高强度螺栓的初拧、复拧、终拧。终拧后的高强度螺栓应在螺母上涂上标记，并须在同一天完成；高强螺栓终拧后，以露出2-4个丝扣为宜。高强度螺栓连接副摩擦面的抗滑移系数复验抗滑移系数检验应以钢结构制造批为单位,由制造厂进行提供,每批三组,以单项工程每2000t为一批制造,不足200t者视作一批.抗滑移系数检验用的试件由制造厂加工,试件与代表的构件应为同一材质、同一摩擦面处理工艺、同批制作、使用同一性能等级、同一直径的高强度螺栓连接副、并在相同条件下同时发运.钢结构的焊接：焊接时应注意焊接次序，焊接要严格按焊接参数进行焊接，以减少焊接变形；要求全焊透的对接焊缝，可采用单面焊或双面焊。单面焊需在其背面加垫板，双面焊须背面清根再施焊；焊接前应清理坡口，坡口两侧50mm范围内不得有锈，油污，水，杂物等，对于板厚大于30mm以上的焊前需用火焊预热；焊接应在构件安装螺栓紧固后进行。原则上应先短缝后长缝，并要求对称施焊。对于多层焊接的焊缝，每一层焊道焊完后应及时清理检查，清除缺陷后再焊接。梁和柱接头的焊缝，宜先焊下翼缘再焊上翼缘。先焊梁的一端，等焊缝冷却后再焊梁的另一端；

总结：本人在十余年的工作时间里，遵规守纪，工作认真负责，服务服从意识强，能跟同事团结合作，具有较高的专业知识水平，能正确理解和执行领导所下达的任务和要求，能够带岗，并且具有多个项目的国外工程施工经验。但是在以往的工作中仍有一些不足之处，在今后的工作中，自己要加强学习、克服缺点，积累经验，再接再励。篇二：铆工岗位标兵事迹材料

铆工岗位标兵事迹材料

xjf机电总厂支架车间制造焊工铆工组组长。自从xx年分到支架车间的xx年来，他不畏艰难、不断钻研技术，逐渐成长为一名在支架车间铆工、焊工操作技术叫得响的制造焊工，多次被支架车间、厂评为先进个人、先进生产者和“质量标兵”。

刚刚参加工作的xxx分外珍惜这份工作，一向严谨做事的他，平日里除了做好本职工作他还不厌其烦的将自我操作的每一道工序、每一项操作技能，不断检查和推敲了，只要发现有一丝瑕疵，他都会义无反顾的推翻从来，为了练好焊接技术，经常利用午休和下班以后练习焊接技术。在这长达近十年的艰苦工作的技能磨练和不断对自身素质的提高，xjf不仅练就了一套过硬的手艺，更练就了他自尊自强的品格。十年来，徐军峰参加过许多车间、厂委派的任务，在承担这些任务的过程中，他敢于迎接挑战，大胆地在实践中创新，每每以优异的成绩，为厂和车间交上了一份完美的答卷。为了这份他热爱的工作，xjf不知做出了多少牺牲和奉献。单位的工作只要遇到急活，他都会义无反顾的一干就到半夜。由于他常年对工作一丝不苟；本着“罗文”所特有的不畏艰难困苦、自发进取、在工作中不断完善自身素养精神，带动和影响了他周围的工友们，并得到了大家对他的一致认同。

直至现在xjf始终认为，不管是哪个行业，只要你有一种敬业精神，只要你自尊自强，你人生的年华就会有光彩。他常说：“我热爱自己的岗位，我喜爱自己的焊枪，更爱看那点点闪烁的焊花。”篇三：个人年终总结

转眼之间来xx已有两年多了，回想起走过的这些日子，思考亦多，感慨亦多，收获亦多。在公司、车间领导和师傅们的帮助下，我在车间的工作更加得心应手，也因为有你们的帮助我在公司的发展更上一个台阶，特别是带领自己的组员在料场的管理能力方面有了显著的提高，能够在规定的时间内为各个生产组提供所需材料，能够在第一时间为车间的生产投入所需。

去年，开始在料场管理时候，遇到了很多问题，有料场自身的问题：余料如何再利用，废弃料如何定置处理，如何合理规划好料场。也有铆工组反映领料时存在的问题：在聊场进入大批料的时候，很难找到所需的，二次领料面对凌乱料场更是无从下手。面对突如其来的问题，我找了所有的铆工人员，让他们提出关于料场的建议和意见。然后与下料组协商为了保证一线工人的领料顺利和生产顺利的进行。将材料按种类，数量，大小，不同项目的零件整理归类，积极配合铆工转运料，及时整理料场方便二次领料。渐渐地，铆工领料和料场的管理有了显著提高，到现在料场的领料工作顺利进行着，尤其在各个大型项目生产中随时待命为前线工人提供所需??我发现只要先解决基础问题做好基础问题就能为下一步工作做铺垫。

长期以来，我在车间领导的正确指引下，以“维护公司利益”为中心，不断认真学习实践公司材料管理的相关规定以及部门各项规章制度，并将学习的内容彻底运用到生活中去，认证落实料场材料管理的各项规定。踏踏实实做好本职工作，对各个外加工件及车间领料员做好领料登记并认真审查。对进出料及时跟进，对领料现场使用情况监控。杜绝公司材料的流失浪费,保障公司财产安全。

目前料场材料主要分以下几步管理：根本上从场地分四个区域，结合区域划分实际情况我分布采取以下措施，a核实好料场材料的数量和所放位置，b加强进出料口出入检查，c对机加工件和小零部件设置专门场地和重要进出料登记，内部管理：加强转料员的作风纪律，时时提出应对不同转料区域的方式方法。对材料做到一出一进，方便铆装也方便料场区域的周转。定时做到设备器材的维护和检查及场地的卫生工作。

时间久了也检查到了自身管理的一些瑕疵，作为企业最基层管理人员需较高的理论水平和较强的管理能力，我在学习方面主要存在以下不足，满足现状，对学习的必要性认识不足，认为身处基层，只要把基本的事务做好，确保不出安全问题就算万事大吉，学不学都是一个样。所谓“不怕有错就怕不改过”。工作是一步一个脚印走过来的，克服这些缺点并不难，我相信只要从现在起，多沟通多学习，加强管理意识，加强工作积极性，定会让自己的工作更上一层楼，得到上级领导的认可。为车间树立新形象。

2016年是充满挑战性的一年，作为一个管理员来说自己的工作一点也不能有所松懈，所以必须有一个周密的计划才能跟得上公司发展的步伐，才能为前进中的企业发挥自己的光和热。我准备将工作的重点分为以下几项来迎接奋进的一年。一，深入了解掌握基本情况。通过阅读公司的新一年生产计划文献，了解公司的发展目标和各项管理制度。与车间领导和班组长深入沟通并提出自己的建议和意见，做出相对应的管理方式。为下一步工作的开展奠定相应基础。二，积极做好沟通协调工作。对照岗位职责，摆正自身位置，及时了解个铆工组工作中的困难和问题，及时将问题摆在桌面上进行深入探讨解决，第一时间予以解决。保证生产顺利的进行。三，在做好本职工作之余，积极开展一些促进友谊的文化活动。作为一名宣传委员，除了要积极参加公司举办的文体娱乐活动外自己也可以组织进行。既可以锻炼自己的管理水平，也可以以积极乐观的心态投入工作。xxx有限公司 2015年终总结

飞机铆接装配工作总结篇十一

飞机铆接装配工作总结篇十二

不知不觉来公司已将两月了，转眼间一年又过去了。10这一年对我来说，感觉自己真的长大了，对事业、家庭的责任感已慢慢代替儿时童年、大学校园和初入社会的懵懂。大学毕业后的第二份工作，是带着第一份工作盲从的思维转变，我满载热情与梦想有幸成为威仕这个充满希望的年轻团队，总结这一年的所做，所为，真的觉得自己是在用心一步一步走着，尽管有跌倒，有挫折，有失败，但我觉得更多的还是成长。

首先感谢公司的各位领导和同事给于我信任和支持,在公司领导的指引部门领导带领下，在各位同事的大力协助下，工作上取得满意得成果。我作为一名车间的自检员要好好学习公司产品质量的控制避免工作中的失误造成太大的损失，这些工作对于我都是一种锻炼从中我体会到对于工作的态度就是认真，在认真千万不能有一丝懈怠!

在检验之前，我首先要了解需要检验的项目，检测方法及技术指标等，才能在检测检测工作中做好事前的准备。在检测过程中做好事中监督工作，发现及纠正检验过程中存在的问题。配合操作员对产品质量作全面的检查，对产品中出现的问题及时提出、纠正。对特殊工序的加工工艺的进行全过程跟踪检查，确保每道工序合格。对进场的产品每道工序严把质量关，对事后结果进行总结分析，以便于工作的持续改进。

这个地方，你就写下你在工作中主要负责什么，完成的情况怎么样，尽量多写点。

(例如)在十一月份，许经理让我接手固定段合金化炉的铺石棉内衬的工作。因为当时这个产品现场要的十分急，所以许经理让我一个星期做完。自己一方面作为管理者一方面作为铆工，指导他们怎么安装，其实说实话，这也是我第一次装内衬板，所以我也没得一个标准，为了能早点完成任务，我组织他们加班加点，自己负责图纸、测量、找料、下料终于在第八天完成任务，遗憾最后质量没能通过质检部，后来还下了整改书，但我认为真的努力了，毕竟时间，图纸、装配人员，料，经验当时都是一个问题。现在回想自己当时的状态，自己的认识还是不够，应始终相信质量问题是进度保证的一个前提。

最上面两段，和最下面两段，你不想写那么多就少写点，多写点好话，赞美一下领导.

在这年的工作中，本人也深深地体会到个人的不足：现场检验技术不足、检验过程不是很仔细。前几个月心态不能调整过来，觉得做质检员学不到东西，开始对工作失去信心，使用也不能好好的上班。后来我才发现我错了，人在外面很难找到一份称心如意的工作，我们必须干一行就得敬一行，为现在的工作负责，也是为企业负责。为此，在未来的工作中，我将继续认真工作，虚心学习，提高检验水*，掌握更深的知识。我是一个善于面对困难、接受挑战的人，我也希望公司能提供各种挑战的机会，让我们得到不同的锻炼。

在以后的工作中要保持着良好的心态，不怕苦不怕累，任劳任怨，多付出少抱怨，做好自己的本职工作。在以往的工作当中也存在着不足，争取改正以往的缺点，总结经验吸取精华，分析失败原因和工作当中的不足，为明年的工作做好战前的准备!争取做出更大的成绩来，为公司带来更大的效益!

——铆工签合同前工作总结 (菁选2篇)

飞机铆接装配工作总结篇十三

20xx年上半年，运行指挥中心在地服公司领导班子的坚强领导下，团结一心，勇挑重担，不断创新，紧紧围绕地服公司20xx年工作的总体思路和中心工作来开展运行指挥中心的安全服务工作，在大机型保障、航班监管、、航延保障、专机保障、生产数据统计分析、指挥协调资源调配的龙头作用发挥等方面均取得了较好成绩。现汇报如下：

安全生产是运行指挥中心工作的生命线，今年运行指挥中心的安全绩效考核kpi目标中，三类安全差错为1起，四娄安全差错为6起，指挥责任三类安全差错及机坪车辆擦碰事件均为否决指标。为落实安全绩效考核指标，主要抓了以下几个方面的工作：

加强培训。将员工岗位业务培训与安全意识教育结合起来，丰富晨会、周例会每月两次全员培训大会的培训内容，通过航空公司差异化业务规定学习、岗位风险识别与风险管理、典型案例分析、员工现身说法等多种形式来强化培训效果。

安全责任落实到人。将安全绩效考核指标分解到分队、再由分队分解到岗位，将安全目标落实到岗位，要求员工知晓率达100%。针对重点人物，由分队长和分管领导进行一对一谈心和帮扶；针对重点航班保障，班子成员进行跟班作业。

梳理和优化业务接口流程。针对华航大机型保障涉及到的外部接口流程，如：货站货物预配结载时间、装卸机单的填写与交接、行李集装箱数量的`确定分别货站和货保部进行了沟通和协调，明确了作业时间接点和交接模式，优化了大机型保障作业流程，确保了华航保障工作的顺畅。

—--加强监装监卸和航班现场监管职能。目前，监管队伍已达18人，通过系统的岗前培训，严把监管员资质关，以确保每一名监管员都能达到对保障航班实施监管的要求。现阶段监管队伍已对重点航线、货物多的航班实施监管，监管覆盖率达80%，待新进员工通过3个月岗前培训并经考核合格后，实现对航班100%监管。通过航班监管，监管员能够对现场保障情况及时纠偏及时补漏，同时将保障中的存在的问题通过周讲评会及其它形式及时反馈给相关部门，促其改进，以达到提升航班保障品质的目的。

——将sms管理融入到岗位操作中去。配载岗位、司机岗位、调度岗位、监管岗位分别梳理出工作可能出现的安全风险，提炼出岗位安全关键控制点，制做成《岗位风险识别卡》，让员工坚持佩戴、提醒员工时刻谨记安全风险控制点。同时加强风险管理，建立风险源库，完善安全风险应对措施。截止到6月中旬，共制定应急处置预案四起，有效降低了航班保障作业中的风险，提升了运营品质。

努力发挥指挥协调资源调配的龙头作用。建立多方位立体监管体系，为地服公司前场安全服务运营保驾护航。商调室成立了以“充分发挥商调的龙头作用，全面掌握航班保障进度，科学指挥，提升运营品质”为课题的“cpu”班组创建活动。努力建立航班监管队伍的现场监管、监控电子屏的实时监控、商调席位的随时监听三者结合的多方位监管体系，有效监控运行保障过程中的安全服务差错，充分发挥协调、指挥功能，切实提升安全裕度、服务质量和运行效率。

截止到6月底，运行指挥中心安全工作正常，仅发生四类安全差错1起，按时间进度来考核，未超过安全绩效考核目标值。

今年，运行指挥中心的服务绩效考核指标为：四类服务投诉和服务差错4起，外部旅客满意度为优秀。运行指挥中心紧紧围绕“中国服务”安全、顺畅、便捷、高效、贴心、愉悦的核心理念，严格对标运行、规范操作，不断改进影响旅客满意度测评的服务短边，努力提升服务品质。具体做法有：

全面对接cah航空地面服务标准。将cah航空地面服务标准按保障进程制做成航班保障进程控制单，要求各保障岗位严格按标准来未完成值机、登机下客、配载、送舱单、行李送达等工作。同时，航班监管员严格按航班保障进程控制单来对航班保障作业进行监管，对违规作业行为予以制止并按信息通报要求予以上报。

成立航延服务小组，做好航延旅客保障工作。商调室承担航延服务小组的后台信息协调分组职责，积极主动通报航班信息，积极主动沟通和协调相关部门及航空公司，力争合理的航空公司补偿政策，安排合适的食宿服务，尽量满足旅客需求，确保航延工作顺利开展。截止到6月中旬(第24周)，共保障延误航班1327个，安排旅客餐食34615份、旅客住宿4914间。航延保障工作受到翔鹏来函表扬。

优化岗位流程，提高工作效率。配载室在人员未增加的情况下，对流程再造后新增加的座位控制业务进行了吸收并优化，随着航班量的增加，配载业务量和座控业务量同步增长，配载室通过岗位流程优化、提高劳动效率、调整排班等措施，缓解了配载员岗位人员紧张的矛盾，实现了座控业务的顺利划转和平稳过渡。

积极推进“舱单上传”技改项目。为进一步缩短纸制舱配载舱单送单时间，提高航班保障效率，节约人力成本，配载室认真研究航空公司舱单上传作业模式移植到机场地服代理人的可能性，并与民航数据公司(adcc)公司进行了多次沟通，形成了地服公司开展“舱单上传”技改项目的可行性报告。下一步，配载室将积极协调相关部门，努力推进此项工作。

截止到6月底，运行指挥中心服务工作正常，未发生服务差错及投诉事件，收到航空公司表扬信共计三份。

运行指挥中心今年可控成本预算额度仅为万元。尽管完成难度大，运行指挥中心仍严格执行地服公司各项内部管控制度，将部门可控成本进行层层分解至各分队，严格执行预算，对部分办公用品实行以旧换新的管理措施；建立油卡使用交接制度，加强车辆用油管理，明确行政助理为责任人。

为落实集团公司战略解码的对接落地工作，将“第三场仗:深化流程再造，提高运营品质”分解成11个细化工作措施(在地服工作措施总表中序号为18-28)，运行指挥中心现正按进度落实各项工作措施。

对接口流程进行动态管理。至五月底已对《旅客延误补偿款的操作流程》、《国际航班货邮行保障流程》、《监管工作作业指导书》、《国际货的交接流程》、《大机型操作保障流程》、《关于备降航班清舱及相关工作的规定》等10个流程进行了梳理，完善了各部门的业务流程，并形成业务手册。

目前，运行指挥中心领导班子及员工共计52人，按业务模块来分，共有四个分队，分别是：结算配载室、商务调度室、航班监管室、统计室。总体上讲，运行指挥中心不存在运行资源不足的问题，各岗位能够做到人岗匹配，各项工作开展顺利。

当前，地服公司正迎来货运大发展的关键时机，运行指挥中心在继续做好t2客机保障业务的基础上，将进一步发挥商调室的龙头作用，提高现场协调应急处理能力，科学调配前场保障资源，为全货机保障工作保驾护航。

一、加强全货机保障信息的收集和发布，科学调配前场保障资源，提高现场协调应急处理能力；研究全货机保障规律，固化全货机保障作业的接口流程，全面提升全货机保障品质。此项工作由商务调度室负责持续跟进，分队级责任人为王永强、王云婕，分管领导为管小梅。

二、航班监管工作100%覆盖。今年，航班监管室新补充了6名员工，具体情况如下：3月份从客服部转岗过来3名女员工，5月份竞聘上岗3名男员工。目前，监管室共计有18名员工。按照向人力资源部报备的培训计划，在经过3个月的业务知识及实操培训并经考核合格后，新进员工将于7月底正式上岗。18名监管员全面上岗后，可以实现航班监管工作100%覆盖。根据地服公司货机业务发展趋势，监管室将积极采取应对措施，重点加强夜间全机货的监管，最终实现客机监管与货机监管业务齐头并进的工作书面。此项工作由航班监管室负责持续跟进，分队级责任人为陈义彦，分管领导为何春晖。

三、继续扎实推进战略解码工作。此项工作由商调室负责持续跟进，分队级责任人为王永强、王云婕，分管领导为何春晖

四、将sms建设与重点岗位的安全管理工作结合起来，夯实配载室日常安全管理基础，杜绝隐载事件的发生，确保配载安全。此项工作由配载室负责，分队级责任人为王志伟、曾汉琴，分管领导为王丽华。

为顺利开展各项工作，实现运行指挥中心工作目标和各项绩效考核指标，现将工作中需要解决的问题汇报如下：

1、经营考核指标需调整。20xx年实际发生的可控成本总额为20万，20xx年预算为万。考虑到新增设了两个分队(监管室和统计室)共计12人，人员同比增加了40%，业务上增加了座控业务、国际配载业务、航班监管业务，故申请增加费用5万元。

2、对岗级进行调整。随着地区和国际航班的增加，国际配载工作量也相应增加。考虑到国际配载与国内配载有着很大差别(如对英语要求高、外航都有自己的配载系统)，建议在岗薪级别中增设国际配载岗，以体现与国内配载岗的区别，充分调动配载员对华航及其它国际航班配载工作的积极性。同时做好国际配载岗的人员储备工作。

飞机铆接装配工作总结篇十四

20xx年，对于国家来说是命运多舛的一年，对公司来说是扎实推进、稳步提高的一年，对于我而言，也是接受考验、人生转折的一年。时光飞逝，转眼间已到了年底，到公司工作近五个月了，感受颇多，收获颇多。一个刚出校门的学生，从几乎没有工作经验的新手，到现在基本能独立地完成一项工作。新环境、新领导、新同事、新岗位，对我来说是一个良好的发展机遇，也是一个很好的锻炼和提升自己各方面能力的机会。“管理规范、运作有序、各司其职、兢兢业业、工作愉快、亲如一家”是我这近半年来切身的感受。在此，首先特别感谢公司领导和同事们给予我的大力支持、关心和帮助，使我能够很快地适应了公司的管理制度与运作程序，努力做好本职工作。进入公司工作以来，我认真了解了公司的发展概况，学习了公司的规章制度，熟悉了业务流程以及一些专业基础知识，在日常工作上与专业工作上，取得了较大的进步。在这几个月里，我工作认真负责，勤勤恳恳，按时并较好的完成领导安排的任务。回顾一年来的工作，总结如下：

（一）严于律已是准则，作风建设是重点。近一年来我对自身严格要求，始终把耐得住平淡、舍得付出、默默无闻作为自己的准则，始终把作风建设的重点放在严谨、细致、扎实、求实脚踏实地埋头苦干上。在工作中，以制度、纪律规范自己的一切言行，严格遵守公司各项规章制度，尊重领导，团结同志，谦虚谨慎，不断改进工作质量；坚持做到不利于公司形象的事不做，不利于公司形象的话不说，积极维护公司的良好形象。

（二）内务方面事情小，点点滴滴从头做。对航安部多年来的文件材料进行了整理、分类和归类做到了整齐、有序，能方便、迅速地找到所需的文件资料；对电脑与投影仪的日常维护，做好了会议前所需设备的准备工作。

（四）文字功底是硬件，加强学习是关键。文字工作是我的核心工作，贯穿于各项工作的始终。文字工作要求多读书，多练习，多专心，多积累。由于对新闻稿件的编写不熟悉，导致了工作上的压力。我把这种压力看作是领导对我的信任，工作给予我的历练。空余时间注重加强相关专业知识的学习，虚心向领导、同事请教，认真学习和琢磨文字的运用，反复钻研与修改，直到自己觉得满足为止。尤其是通过对《新建、改扩建机场航空保安系统的实施建议》前言的编写，经过多次的修改，和同事之间的讨论交流，积累了写作经验，在语言表达方面也有了一定的提高。

（五）强化专业职能培训，做好服务咨询工作。通过多次的专业知识培训，加强了实际工作的效率，提高了工作质量。同时参加了公司组织的安全技术防范基础培训，通过了考试，取得了考试资格，为今后的业务拓展打下了基础，为拓展公司的业务范围起到了积极的作用。

在工作中，我虚心向领导和同事学习专业知识，尤其加深对航空保安知识的学习。无论是内务工作，还是传统审计工作，同事们的工作作风、工作态度和一点一滴的工作细节中体现出来的敬业精神都需要我不断的学习，并且让我受益匪浅。我在学习工作上的收获主要有：

1、恪尽职守、诚实守信的原则：在审计咨询工作中（林芝机场项目），我认识到了做工作要做到一丝不苟，认真负责，按计划办事。因为每一个小细节都关系着机场方是否能通过最后的审计工作。

2、优秀的表达能力、沟通能力和团队精神。对于一个集体、一个公司，甚至是一个国家，团队精神都是非常关键性的。今天，当我们面对一个正在走向全面发展的时代时，生活在这样的群体之中，做出更好的表现，得到更多的收获，是尤为重要的。在公司这样一个大集体中，让我深刻地感受到了什么是团结就是力量。实际工作：《航空安全部部门制度建设》和《航空安全部质量管理手册》的修订与完善工作。

3、给自己设定目标。在订立目标方面，不要有“宁为鸡首，不为牛后”的思想。放开思维，站在一个更高的起点，给自己设定一个更具挑战性的标准，有准确的努力方向和广阔的前景，只有站得跟高，才能看得更远。

4、进取的心：积极主动的虚心听取他人的批评和意见。通过对新闻稿件的反复修改，我知道虚心接受别人的指正，并从中汲取教训，力求争取更大的进步。生活经验告诉我，一个人要保持旺盛的生命力，要取得更大的进步，就要永远保持一颗进取的心。

5、在工作的同时，我寻找到了几位我特别尊敬的良师：他们不仅仅是传授我专业技术知识，更教育我们如何做人、如何搞好人际关系。这些知识恐怕是在书本上学不到的，确实使我受益匪浅。他们除了可以在学识上教导我之外，在生活上对我无微不至地关怀之外，还在其他许多方面给我指点，包括为人处世，看问题的眼光，分析问题的角度，考虑问题的方法等等。使我成长的速度更快一些，使我更快地适应公司的发展。

6、对于工作的热爱，比尔·盖茨也曾有过非常精彩的阐述，他说：“每天早晨醒来，一想到所从事的工作和所开发的技术将会给人类生活带来的巨大影响和变化，我就会无比兴奋和激动。”所谓做一行，爱一行。看到同事们投入到工作的激情，使我深受感染，我同样怀着一颗热爱的心投入到工作中去。我希望能够对自己选择所从事的工作充满激情和想象力，对前进途中可能出现各种艰难险阻无所畏惧。

一年来的工作虽然取得了一定的成绩，但也存在一些不足，主要是表现在专业知识掌握的还不够，和有经验的同事比较还有一定差距，积极性和主动性还有些欠缺。在今后工作中，我一定认真总结经验，克服不足，努力把工作做得更好。

（一）发扬吃苦耐劳精神。面对部门任务多、任务重的工作性质，不怕吃苦，主动找事干，做到“眼勤、嘴勤、手勤、腿勤”，积极适应各种艰苦环境，在繁重的工作中磨练意志，增长才干。

（二）专业理论基础还不够扎实，动手实际操作能力还较差，实际和理论知识还没有完全融合。加强学习，勇于实践，博览群书，在向书本学习的同时注意收集各类信息，广泛吸取各种“营养”；同时，讲究学习方法，端正学习态度，提高学习效率，努力培养自己具有扎实的理论功底、辩证的思维方法、正确的思想观点、踏实的工作作风。要始终坚持多看、多听、多想、多问、多做的方针，不断提高自身的工作能力和工作效率，力求把工作做得更好，树立优秀员工的良好形象。

（三）当好助手。对各项决策和出现的问题，及时提出合理化建议和解决办法供领导参考。

（四）提高主动性与积极性。不再只是被动地等待别人告诉我应该做什么，而是应该主动去了解自己要做什么，并且规划它们，然后全力以赴地去完成。对待自己的学习和工作，要全力投入，不断努力。这就是优秀员工应该有的工作作风，态度决定一切，态度至关重要。

（五）加强与同事的沟通，营造团队协作氛围。这段时期让我深深体会到团队协作精神才是工作取胜的要害。办公室工作偶然会因同事之间缺乏沟通而导致工作出错或效率低。在以后的工作中，我一定会主动加强与领导、同事的交流与沟通，在确保工作顺利进行的同时提高工作效率。

（六）从细微工作入手，积极调整个人心态。作为一名新员工，要坚持踏踏实实做人，认认真真做事，坚信细节决定成败。

总结一年的工作，尽管有了一定的进步和成绩，但在一些方面还存在着不足。对于一个刚出学校们的学生来说，缺乏工作经验是他最大的缺点，我也不例外，在工作中未能全面的考虑各方面的因素，不能很圆滑的处理各方面的关系；以及创造性的工作思路还不是很多，个别工作做的还不够完善，服务意识没有上升到一定的高度，这都有待于在今后的工作中加以改进。

路漫漫其修远兮，吾将上下而求索。随着对工作的逐渐熟悉，我要踏上新的征程，任重道远，我需要加倍努力。我会加强学习，努力充实自己，既拥有进取心，也保持平常心，快乐地去工作，在工作中寻求成就感！在新的一年里，困难大，挑战大，机遇也大，我要以更加饱满的热情和充沛的精力投入到工作和学习中，努力做好每一件事情，决不辜负领导对我的信任和栽培，为公司的发展壮大贡献自己的力量，书写我人生中浓墨重彩的一页！

航空安全部20xx年月日

飞机铆接装配工作总结篇十五

几年前透过在外打工的经验了解到电焊工在社会上的重要地位，而且从事这方面工作的员工工资待遇比白领的要高，从而看到了电焊工未来广阔的前景。

于是在20xx年经过湖北创业技能培训学校的相关培训及其考试获得了电焊工职业合格证书并熟练地掌握了各种焊接方法和各项操作规程。了解焊条的种类选用及保管、焊接设备的型号及用途、焊接接头的形式、焊缝的构成原理焊接的位置（平焊、立焊、横焊、仰焊）及焊接工艺参数（焊接电流、电弧电压、焊接极性、焊接速度等）的选取、焊缝布置和焊件结构、气焊工艺和切割过程、常用金属材料的气焊和气割、氩弧焊原理、设备使用及焊接技等理论知识。

在20xx年进入了武汉某大型的机械公司，因为之前在湖北创业技能学校这方面的实践操作很多，因此也加深了对电焊工各方面的操作技能让我刚进入公司不久便取得了优异的成绩，成为了公司的技术操作师。从事多年后我认为作为一名焊工技师，就要不断创新和推广新的焊接方法，为公司提高产品质量和工作效率，降低劳动强度，减轻手工焊有毒烟尘对焊工的伤害。

生活中我是个勤奋好学的人，大概就是因为如此，20xx年被公司派往深圳某机械厂学习为期一年的电焊工的焊接工艺及co2操作技术的研修。到目前为止，我能进行焊条电弧焊、氩弧焊、气焊、co2气体保护焊、埋弧焊五种焊接操作。为了证明自己的潜力，20xx年以来多次参加了我公司新产品试制过程中的焊接工作，大胆提出来了自己的方案，经水压试验，焊接合格率到达满意数据。之后经过自己的努力，编制了一套完整的焊接工艺，从而为公司制造产品参考利用，降低了公司的生产成本，为公司带来了很大的效益，不久公司便提携我为技术总监。在公司近几年的磨练中我一向勤劳肯干，焊接质量稳定、优良，让我感受到了人生的好处。今后我将不断地进取和创新，不仅仅干好自己的本职工作，而且要做好传、帮、带等工作，充分发挥自己的才智，为企业多作贡献，使企业的焊接水平得到进一步的提高，为公司为社会带来更多更好地利益。

此刻电焊工的就业前景十分广泛，加上这方面的人才十分缺乏。因此我推荐对此感兴趣的人士能够从事这方面的工作，我想它必须能给我们带来一份很好的收益。

转眼进入工厂从事电焊工工作已经有两个月了，从刚开始进到工厂时被工厂翻天覆地的变化所震惊到此刻在师父的指导下进行简单的操作。回想这一路走来，可谓感触颇深，受益良多。

对于所从事的电焊工工种，我是完全的新人。从未接触过机械加工制造的我。虽然做了充足的心理准备，但应对陌生的行业和工作环境，还是有力不从心之感。但这种感受在师父和同事的帮忙指导下很快便烟消云散。

分配到班组后的第一课是“安全生产知识”。师父要求我们对不了解的设备不乱触摸、操作，并时刻注意车间内地面上的电线，悬空的吊具吊绳等等。杜绝一切安全隐患。

为了让我们尽快熟悉工作，师父给我们布置了阅读学习《金属工艺学》、《机械基础》、《机械识图》、《数控直条切割机说明》等书籍，以便对实际工作有简单的理论认知，并结合理论认识了各种型号的基础原材料。如，h型钢，槽钢，带钢，锰钢等。

进入实际生产后，每当生产图纸下发时，师父便要求我们一齐读图，从车辆配件图到大型低平板挂车的幅板图。尤其在挂车大架的幅板图的识图方面，由于技术部下发的图纸是整个大架的半成品图纸，其中加入了翼板和加强副板等需要与挂车大架焊接后的尺寸。所以实际的板材切割过程中，要对图纸作必要的还原，以得到真实、可靠、准确地数据。这就要求我们对给定数据做准确的计算。为了保证这一点，师父有时为了确认一个幅板的规格、尺寸会多次往返技术部和生产现场，应要求我们同他一齐进行多遍的计算。师傅说：“只有用准确的数据才能生产出合乎标准的产品，我们作为整个分厂生产的第一道工序，更应将产品的误差降到最低。这是对工作的负责，更是对产品的负责。”师父这种严谨的工作态度在无时不刻地影响着我们。

虽然我们进行了初步的理论学习，并由师父的悉心指导，但真正进入实际生产操作时，我还是感到了辛苦和困难。

首先，由于数控直条切割机的安装位置与机床初始设置不同，说明书中的x、y轴和实际的x、y轴相反，让我很长时间调整但是来。

其次，我了解到只是编程、操作是远远不够的。比如在七个大型板材时，为了保障其他工段的材料供应，提高生产效率是必不可少的。师父会在切割时多加一道刀，在保证内应力不变的状况下，使钢板同步受热，同步膨胀，同步切割，同步变形，将原先生产两块板材的四道刀变成三道刀，到达节约板材，节约气体，节约时间，提高效率的目的。

师父说：“不要轻看这些配件的生产，以为这是简单的重复劳作。要明白，每次的切割都要经过严密的计算，以到达最优化的结果。”师父的座右铭是“学无止境”。他把这句话送给了我们。他说：“这样能够时刻提醒自己在工作、生活中不断学习，不断进步。”

随着学习的深入，我将以更加踏实的心态，刻苦学习基础知识，争取早日取得国家职业资格电焊工证书，立足本职工作，以期取得更大的发展。

飞机铆接装配工作总结篇十六

本人20xx年从事焊工工作，20xx年精通xx锅炉检验所焊接技术培训考核取得了焊接工人技术正书，xx年经过培训考核取得了机关事业单位工人中级技术等级岗位证书，20xx年经过培训考了取得了机关单位工人高级技术等级岗位证书。多年来本着对电焊工作无限热爱之情全身心投入到电焊焊接事业中作为一名高级工，工作中始终兢兢业业任劳任怨服从分配认真钻研掌握了各种焊接工艺及焊接技能练就了一手过硬的焊接本领通过自己的不懈努力，各方面均取得了一定的进步，现已成为公司的技术骨干和操作能手。现将我的工作情况作如下汇报：

最后总结多年来的工作，沉成绩和进步有目共睹，但仍有需要改进的地方，比如施工中材料的放置不足，往往是这个事情完了后到处找需要的材料进行下个工作，因此耽误了很多工作时间。为此我专门花时间培养自己的细心程度，已经取得一定成果，相信不久后这个毛病就能改掉。

展望未来，在今后的工作中，我将努力提高自身素质，克服不足，朝着以下几个方向努力：

1、学无止境，时代的发展瞬息万变，各种科学知识日新月异。我将坚持不懈的努力学习各种电焊相关的知识，并用于指导实践。

2、 “业精于请而荒于嬉”，在以后的工作中不断学习业务知识，通过多看、多学、多练来不断的提高自己的各项业务技能，使管理科学化，操作规范化，施工机械化。

3、不断的提高自己的胆识和毅力，提高自己解决实际问题的能力，并在工作过程中慢慢克服急躁情绪，积极、热情、细致的对待每一项工作。

4、积极推广和应用“新科学，新技术，新工艺，新材料”。

飞机铆接装配工作总结篇十七

本人于1997年7月进入中化三建公司，一直从事铆工工作，具有较强的工作责任心、尽职履责能力、服务服从意识和较高的专业知识水*。在十三年的工作时间里，我先后参加了陕西化肥厂、斯里兰卡5万吨炼油、合肥四方集团“”工程、河北秦皇岛化肥厂、山西“1830”化肥厂、山西3652煤化工、山西4060煤化工、云南云沾化空分工程、多伦煤化工工程、越南炼油工程、江西新余多晶硅工程、青海格尔木甲醇工程、越南宁*化肥厂合成氨装置新建工程等大中型国内国外等工程。通过这么多年的工作，我了解了铆工所具备的专业知识、理论和经验，现再此我就钢结构专业方面和烟风道制作方面进行工作总结。

a、烟风道制作安装工作总结

首先是预制胎具制作。法兰胎具制作：当法兰为圆型时，直接在辊床上滚出相应的圆;焊接时在圆筒内部焊接“米”之型支撑胎具，测量好数据后，即可以焊接了。法兰与筒节组对好后就可以拆除胎具。当法兰为方型时，制作方型的槽钢胎具([10材料即可)。制作方法，根据矩形法兰内边缘尺寸，将[10型钢点焊在钢*台上，胎具也为矩形，如此胎具制作完成。制作法兰时，将型钢背靠背靠到胎具上，用钢板卡卡紧，测量好相关数据后即可以将矩形法兰四周焊接，如此矩形法兰制作成功。

然后是风道节预制。在风道节成片预制过程中,应防止板材表面损伤.对有严重伤痕的部位必须进行修磨,使其圆滑过渡,且修磨处的厚度不得小于设计厚度;并防止板材发生翘曲，其翘曲度不得大于1mm/m;焊接完毕后立即除去渣皮、飞溅，并应将焊缝表面清理干净，进行外观检验;风道节的加工规格、尺寸应符合图纸要求;风道节成片预制时，加强型钢位置误差小于±5mm,接管位置误差小于±5mm,成片长度误差小于±5mm,螺栓孔位置误差小于±5mm。

接着，风道节组装胎具制作风道节组装胎具制作,即是通过此胎具,将预制好的风道节片很好的组装成一个单的风道节.风道节与风道节之间基本上全为法兰连接;由于风道节内径,长短,形状各异,因此要根据不同的风道制作不同的组装胎具.现已长方体形状风道制作槽钢风道节组装胎具为例进行说明。假如风道节内腔规格为(高*宽*长=*3m*5m),那么胎具就如下示意图所示：(说明根据风道大小情况,也可以将此胎具放倒，便于组对风道节。只是放倒后在胎具底部加焊四根[10的槽钢.如果胎具不稳定,还可以增加角钢斜撑。)

说明:所有槽钢开口均向里。

风道节片通过钢板卡卡在胎具上，然后就可以焊接四周的焊缝了。

接着，风道节组装。风道节所有焊缝要求全焊透。风道制造: 风道内腔(≤1000mm )允许误差为±3mm;风道内腔(>1000mm )允许误差为±5mm.法兰内径误差: ±2mm.风道长度误差: ±3mm.螺栓孔直径误差为: ±.螺栓孔位置误差为: ±。风道节四周焊缝焊接时,为防止发生变形,采取两电焊对角焊缝向同一方向上同时焊接.当风道内腔比较大时,可以采取搭设内”井”字型脚手架。风道节运输到安装现场:风道节内保温及衬里完毕后,根据现场所具备的安装条件,按先后顺序将风道节逐节二次倒运到安装现场.倒运用机械(吊车和拖车),根据风道节衬里后重量,选择相应的机械.如果需要大型吊车(吊车>50t)时,另外编制大型运输和吊装施工方案.

最后是风道节安装。风道节安装前,确定风道节准确制造无误.风道节安装前,仔细检查钢框架的中心尺寸,标高,固定或滑动支座的型式\规格\大小等准确无误.风道节安装后,应尽快的找*,对中(管道节与管道节)等,并进行固定;风道节安装顺序:风道节安装必须在转化炉及炉体结构和支撑框架全部安装完毕后才能进行安装.风道节总体安装顺序先下后上,先内后外.即先安装层间风道,然后安装炉顶风道,接着安装段间风道,最后安装引风机进出口风道.安装顺序在不影响安装设备\工艺\炉体结构的前提下可以适当进行调整. 特别说明：脚手架搭设，为便于风道节准确就位(准确测量:安装标高,安装中心线等)，首先在安装框架结构四周搭设脚手架*台，高度以便于施工人员施工为准.即脚手架低部标高与风道节底标高齐*即可.在*台外周搭设合适的拦腰护栏以保护施工人员在*台的安全

飞机铆接装配工作总结篇十八

摘要：教学改革，提高教学质量，始终是教育发展的主旋律。作为职业院校，如何推进教学改革，改往何方，是值得我们大家共同探讨的话题。

关键词：职业院校；教学改革；思路

中图分类号：g4

文献标识码：a

doi：

1 职业学校教改现状

时常听到老师们私下谈论，现在的学生越来越难教了。是的，其他职业学校老师也都深有感触，究其原因，一方面是生源层次造成的。近几年来，高中生源严重缩水，初中生源占绝大部分，学生他们的行为特点很明显：一部分有一定的文化基础和较强的接受能力，想通过自己的努力拥有一技之长，改变自己的命运，但自我控制能力较差，勤奋精神不足；另一部分基础较差，没有良好学习习惯，选择性地愿意学习一点实用知识；最后一部分文化基础很差，性格叛逆，学习习惯很差，也不愿意学习。另一方面，我在想是否可以从现行的教学模式去反思？我们知道，部分学生从小没有养成良好的学习习惯，自我控制能力差，而普教盲目地追求升学率，难以顾及每个学生的个性发展和习惯养成，使得这一部分学生无所适从，成绩每况愈下，学习积极性越来越差，成为被遗忘的对象。自信的缺乏，成就感的缺失，使得他们对正常的课堂教学存逆反之心，对传统的、“满堂灌”教学嗤之以鼻，深恶痛绝。试想，如果我们还沿用传统的，照本宣科模式，学生又怎么会愿意听呢？所以，我们必须改变，改变思想，思路决定出路，我们改变了，学生才有改变；改变方法，以人为本，尊重每位学生的个性发展，激发每一位学生的潜能发挥，帮助每一位学生的习惯养成。

改革之路势在必行，如何改变呢？笔者认为必须做到有“三心”：一是决心，即学院、系部、教师要敢于下教改的决心。解放学习力，以学为先，颠覆传统课堂，重建教学模式，再造教学流程，营造教改氛围。二是信心，即树立“教改”定能成功的必胜信心，教改肯定影响质量，这个影响是正面影响，使学生综合素质、学习能力，尤其是教学质量明显提高。三是恒心，即教改绝不是一朝一夕或一蹴而就的事情。这就需要学院有不断推进教改的机制，形成新型的校园文化。

教改的思路是方向性问题，即改向何方，要明确现代课堂和传统课堂的区别和联系，就是中心转变的问题，只要确立新的中心，教学方式、学习方式自然就会发生转变。教改的关键问题是“行动”，在游泳中学会游泳，敢于试水，大胆行动，只有进入行动层面才会明教改。教改的提升是按照“否定之否定”规律发展的，在不断总结、反思中改进，一天一个进步，一月一个惊喜，一学期一项大行动，一学年一层新境界，在教改中科研，在科研中教改。

2 职校教改案例

课程内容：锯弓制作（铆接方形导套和手柄）学习领域：零件加工。学习任务：学习活动6铆接方形导套和手柄。授课时数：4。班级：一w化班。

学材：零件加工、零件图样、钳工相关手册、教材。教学方法：任务驱动式教学法、行动教学法、总结教学法、激励教学法、讨论教学法。

教学媒体（含教具）：计算机、多媒体、夹具、量具、工具、样件。

工作情境描述：某单位接到一批锯弓的加工订单，零件的加工图样如下图所示，零件生产的其中一部分需要通过钳加工的方法来完成。现把任务分配给你，试根据图样的要求进行加工。现已经基本完成了锯身、前后架等所有零件的制作，今天要开始组装锯弓。

目标：（1）能收集学习资料，结合学习铆接知识，合理选择铆接工具和铆接方法；（2）能结实际情况确定铆钉长度，查阅相关手册确定铆钉型号；（3）能遵守铆接安全操作规程，并合理检测产品装配质量和功能要求；（4）能按车间现场管理（6s管理）和铆接工艺过程，采用合理铆接方法完成铆接；（5）能按分组情况，分别派代表展示工作成果，说明本次任务的完成情况并作分析总结；（6）能就本次任务中出现的问题，提出改进措施；（7）能按要求正确规范地完成本次学习活动工作页的填写。

飞机铆接装配工作总结篇十九

一、加强学习、打牢思想基??

所从____年月份就开始为____年的各项工作作思想上的准备，首先就是学习，除党和国家的大政方针、法律、法规和总局、市局的相关文件外，重点学习了《__区国税局创建西部一流投资发展环境》的动员报告以及各位领导对各项分管工作的具体要求。

二、加强队伍建设、起好保障着用

所半年来，按照局里的政治理论学习安排、廉政理论学习安排，坚持周五学习制度，以精神文明创建为平台，从改善税收环境(硬环境和软环境)入手，努力实现从执法型向服务型机关的转变。所公告了纳税人的权利，公告了纳税服务承诺等，使所的各项工作透明度大为增强，纳税人的满意度大为提高。廉政建设方面，坚持“两手抓，两手都硬”的方针，把廉政建设的工作贯穿到税收业务工作的全过程，所明确了一名兼职监察员，聘请了四名特邀监察员，经常征求当地党、政、人大、上级机关领导和社会各界对所及其人员的意见、要求。通过教育学习、健全制度、全面监督，全所上半年未发生违法违纪事件，所风所貌和队伍建设进步明显，社会反映良好，为税收工作起到了较好的保障着用。

三、业务重组、使征管流程更趋合理

针对__地区的经济税源情况，所定岗、定责，重新整合业务流程，设置了前台(征收系列)三个工作岗位，即征收一岗、征收二岗和一个综合岗，从办证、售票、认证、代发票、申报征收、咨询服务等等，大力推行区内的征收一体化，办税一卡通，一窗式、一站式面对面办理纳税人的所有涉税事项，为纳税人全方位的服务。

管理系列(后台)，设置了四个工作岗，一个重点税源岗，三个片区管理岗，实行重点税源管理与片区户籍管理相结合，大力推行建立三级实物明细账，从企业原材料的购进、生产、入库、出库、报损、销售等等，为纳税人全程服务，出谋划策，同时，对税源实行全程的监控，所内建立了重点税源工作手册，小规模织布企业清册，促进企业的规范化管理，使“六基”工作有了一个良好的开端，所的征收管理工作职责明确，衔接协调，流程更趋合理，受到上级和纳税人的好评。

四、落实计划、努力完成税收任务

年初区局下达给所任务工商各税万，比上年计划增长万。面对计划任务的压力，所全体同志下企业摸情况，掌握税源的变数，多次开会分析研究，鼓励大家面对困难，增强信心，将计划落实到管理员，落实到企业。从“两个突破”上下工夫，加强内部行政管理，各施其职，各尽其责，坚持考核，考核逗硬，以高度的热情和责任心，将各项征管措施落实到位，大力堵塞征管漏洞，消除征管死角，通过扎实有效的工作，提高纳税人的自觉申报准确率，并建立重点税源的联系制度，把管理融入服务，在服务中严格管理，半年来，所坚持以旬保月，以月保季，以季保年的工作要求，月月超额完成税收任务，截止_月_日，累计组织税收开票金额万元，为年计划的，提前半个月实现了双过半，为全年税收任务的完成打下了良好的基础。

五、下半年工作计划

“总结，完善，巩固，提高”是所下半年工作的总体要求。在上半年工作中，所还存在很多不足，需要进行认真的总结，从制度、办法、管理、学习、宣传、辅导、监控等各方面都必须进行完善，在完善的基础上巩固成果，克服上半年的不足，使全所的政治素质、业务素质都有较大提高。特提出如下工作措施和安排：

⒈继续坚持创建学习型基层组织活动，以人为本，坚持每周的学习制度，加强政治理论、政策文件、法律法规的学习，加强人生观、世界观理论的学习，提高认识，使大家爱岗敬业，与时俱进，不断进取。特别是要学好《两个条例》和《行政许可法》。

⒉继续推进征管改革，使前台的服务更加优良，使后台的管理更加到位，围绕“收入任务”这个中心，使征收管理业务流程不断完善，全面提高征管质量。

⒊继续加强对税源的监控，落实计划工作的要求，促进经济的发展，保证税收任务全面的完成。

⒋坚持“两手抓，两手都要硬”的方针，纠正行业不正之风，杜绝腐现象的发生，树立良好形象，争创最佳文明单位，使队伍建设上台阶。

⒌坚持各项管理制度，考核到人，考核到位，保证各项改革、办法、职责的落实，保证各项工作的顺利开展，促进全年各项工作任务的全面完成。

飞机铆接装配工作总结篇二十

在阎良航空城为期十天的实习结束了，实习分为两个部分：一是在中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司的参观实习与讲座，二是在中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院及其下属公司飞豹科技有限公司参观与讲演活动。

实习单位介绍

一、中航工业西安飞机工业（集团）有限责任公司（简称西飞公司）是科研、生产一体化的特大型航空工业企业，中国大中型军民用飞机的研制生产基地，隶属于中航飞机有限责任公司。公司占地面积370多万平方米，拥有各类设备、仪器9000余台（套），现有职工19000多名。

自1958年创建以来，西飞公司始终坚持以军民用飞机研制生产为主，以科技进步求发展，大力开发非航空产品和现代服务业，现已形成集飞机、汽车、建材、电子、进出口贸易等为一体的高科技产业集团。

西飞公司在50年的发展中，先后研制生产了30余种型号的军民用飞机。军用飞机主要有“中国飞豹”、轰六系列飞机等，其中，空中加油机、飞豹飞机荣获国家科技进步特等奖。民用飞机主要有运七系列飞机和新舟60飞机等。新舟60飞机是我国首次严格按照与国际标准接轨的ccar25部进行设计、生产和试飞验证的飞机，在安全性、可靠性、舒适性、经济性、维护性等方面已达到或接近当代世界同类先进支线客机的水平。1980年西飞公司在行业内率先走出国门，先后与波音、空客、加航、意航等世界著名航空公司进行航空产品合作生产，飞机结构件转包生产处于国内同行业领先水平。

二、中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院，是按照“整合、凝聚、创新、卓越”的大集团战略，以西安飞机设计研究所和上海飞机设计研究所为基础，经过业务和资源整合，组建成立的大中型军民用飞机设计研究院。研究院现有职工2800多人，专业技术人员约20xx人，其中研究员96人，高级工程师480多人，工程师700多人，拥有军、民机两支专业完整的设计队伍。

在历史发展的过程中，两所发扬“报国、拼搏、求实、创新”的精神，经过几代人艰苦卓绝的不懈努力，先后成功地研制了我国第一代支线客机运七飞机、第一架空中预警机空警ⅰ号、第一架大型喷气客机运十飞机、第一代歼击轰炸机“中国飞豹”等十多种军民用飞机，建成了一批配套的科研设施，拥有了先进的设计手段，开展了全方位的专业建设，形成了雄厚的科研实力，造就了一支特别能吃苦、特别能战斗、特别能奉献的高素质的科研队伍，在航空发展史上写下了可歌可泣、光辉壮丽的诗篇，为国家防护建设和民机发展做出了重大贡献，为中航第一飞机研究院的建立和发展奠定了坚实的基础。

生产实习过程

（1）安全教育

实习的第一天由陈老师在西飞培训中心给我们做了三个小时的进厂教育，内容如下：

一、门卫制度

西飞考虑到我们学生的方便与安全，将我们的上下班时间定为上午8：15到11:45，下午2:45到6:15.为的是避开上下班的高峰期。

二、保密制度

这是老师讲解比较多的地方。诸如不允许带相机手机、应该在限定范围内活动、不询问机密事件等。虽然不能带手机这条给我们带来了很多不便，但是我们还是必须遵守。三、宿舍制度

遵守宿舍楼的有关规定。晚上十点半前必须回寝。四、安全制度

保证在参观过程中自己的人身安全，保证工厂产品的安全，每一人都应该穿戴整齐。（2）分组厂区实习

第一天下午，我们进行了分组，各小组选出组长。由不同的老师带队进入西飞公司。我们被分到了技术装备总厂的62厂。我们的带队老师是王荣老师和62厂工艺编程办公室里的冉龙军老师。（3）参观部装总厂等

参观了好多机型不同的飞机，大概了解一些铆接基本工序以及某些新铆接方法的工艺特点，飞机装配工作中常用的几种定位方法，典型部件的装配工艺过程，装配型架的典型构造及其组成元件的各种结构型式，飞机总装工艺和过程。（4）参观国际生产线

主要收获就是了解飞机主要构造、飞机制造厂及飞机生产过程的概貌，获得飞机制造的初步生产知识和生产管理的实际知识。了解钣金零件如蒙皮、框肋、以及整流包皮等复杂壳形零件的成形方法。了解管材、型材类零件的加工成形方法。了解和参观有关钣金成形的新工艺方法及技术发展情况。

（5）参加西飞公司组织的西飞公司ma60飞机的介绍以及力学在飞机设计中的应用的讲座。

（6）参观中国航空工业第一集团公司第一飞机设计研究院通过这次对一飞院的实习参观，我们了解到经过一飞院几代人艰苦卓绝的不懈努力，先后成功地研制了我国第一代支线客机运七飞机、第一架空中预警机空警ⅰ号、第一架大型喷气客机运十飞机、第一代歼击轰炸机“中国飞豹”等十多种军民用飞机，建成了一批配套的科研设施，拥有了先进的设计手段，形成了非常雄厚的科研实力，

（7）参加飞豹科技有限公司的讲演活动及参观其下属三大技术部门和车间。

实习期工作总结和收获

在阎良区西飞的十天里，虽然实习的时间并不长，但所见所闻所感颇多，有着许多让我记忆深刻的细节，也让我的视野和思路开阔了许多。航空工业既是民用工业，也是军用工业，其对国家战略和国计民生起到举足轻重的作用，这一点在西飞实习时感受特别深刻。在参观厂区时，我亲眼目睹了歼轰7的风采，也登上了只在国庆阅兵才看过的的预警机。

深入的了解航空在我国的发展现状，未来几十年必是航空发展的黄金时期，自己应该珍惜在学校的美好时光，扎实的掌握基本知识，踏实的做人做学问。

这段亲身体验让我有了深刻感触，这不仅是一次实践，还是一次人生经历，是宝贵的财富。

飞机铆接装配工作总结篇二十一

个人工作总结

2007年11月1日，我应聘到xx押运服务有限公司工作，职务是调度员，担任押运车上gps终端调试维护及押运线路勘测工作，至今工作已近四年了。四年来在公司领导和同事们的帮助下，顺利的完成了相应的工作任务，确保了押运监控系统的正常运行，优化了押运线路，从而提高了公司的工作效率，得到了客户的肯定与好评。在从事押运调度员工作期间，本人任劳任怨，兢兢业业，以良好的职业道德和较强的责任心认真细心的工作，现就四年来的工作情况和工作体会做如下汇报：

一、工作情况

第一年刚到公司，公司的业务刚刚开展不久，押运车也不多，用的gps终端是赛格车圣公司的产品，所以刚开始时赛格车圣公司的技术员过来公司安装gps终端的时候，我就在旁边观察学习，积极主动的向技术员询问gps终端的工作原理及内部构造，慢慢的掌握了一定的技术。一开始当gps终端发生故障时，我还不能够独立的处理，还是要求助于赛格车圣公司的技术员，经过多次的观察学习，我学会了排除故障的方法，首先要检测线路，然后判断是哪一块出了问题，最后视损坏情况更换零件或修补线路。

随着公司业务逐渐增多，押运车也相应的增加了，我排除gps终端故障的技术也比较熟练了，但是这还远远不够，业务增多，就对押运效率要求更高，所以我不仅要做到熟练地排除故障，还要做到快速地排除故障。为了做到能以最快的速度排除故障，并且保证gps终端不重复发生故障，我每次调试维护完后都做好记录，对每辆车的gps终端出现过的故障，按车牌和故障类型进行分类归总，对每一次排除故障的方法和所用时间也做好记录，作对比之后看哪一种方法最快，最有效。例如有一次，车组在执行押运任务中，车辆gps终端发生故障，我迅速赶到现场排除故障，但是由于此次遇到的故障之前都没有遇到过的，最后询问了赛格车圣公司的技术员，终于排除了故障，但是由于所花时间太长了，耽误了执行任务的时间。事后我发现，遇到这种情况我应该准备一个备用的gps终端，代替有故障的gps终端，等任务执行完之后再慢慢维修有故障的gps终端，这样才能保证押运任务顺利完成。

经过不断总结，不断改善，在过去四年里，能够比较完善的处理好每一次故障，使公司的押运任务正常高效的进行并顺利的完成。

在线路勘测方面，我每一次都按照领导要求，每一条线路都实地勘测一遍，并且做好记录，如行车速度，途中遇到几个红绿灯，若出现塞车是否有其它道可以绕行等。做好统计，然后设计出最短最高效安全的线路。

二、工作中的不足

四年的调度员工作收获很大，但也有不足的方面。在工作中，虽然我不断加强理论知识的学习和技能的培养，努力使自己各方面走向成熟，但由于自身学识、能力、思想、心理素质等的局限性，导致在平时的工作中教条僵化、心态放不开，工作起来束手束脚，对工作中的一些问题没有客观、全面的理解与把握，容易就事论事、顾此失彼。同时由于种种原因，与同事们尤其是领导的沟通和交流很少，工作目标不明确，与领导的思想不能完全统一起来。学习新知识、掌握新东西不够。缺乏敏锐的洞察力，进取心和忧患意识不强。

上述为本人四年来从事押运调度员工作的总结，工作之中还存在许多不足之处，今后我会正确认识自己的不足，加以改正。

xxx 2011年8月28日

飞机铆接装配工作总结篇二十二

于电信业务维护人员来说，一个人的工作心态是非常重要的。维护部门作为与市场前端相结合的一个主体，我作为公司后端的维护人员，觉得应该以积极进取向上学习的心态来面对工作，同时“认真负责、顾全大局、先集体后个人的思想工作态度也是不可缺少的，还有做维护的还要学会临危不乱，认真对待问题，为用户处理解决，与用户多沟通建立友谊桥梁。

下面列举，一年中遇到的故障与大家分享交流，敬请各位领导及同事批评指正。

首先，检查光纤信号传输是否会中断，属于正常。然后，查看配置没有错误，同时本地连接会断开又连接，循环好几次，观看定制终端的运行指示灯，运行不稳定自动重启。

我检查了配置没有问题，然后如果lan专线掉包呢，那么qq软件也会下线的，这很奇怪。于是，拨通了神州数码工程师宋工的手机，向他说了故障问题，请他帮远程检查，几分钟后，工程师回电话了，说我配置出错，经过手机沟通工程师的耐心指导，问题得到了解决，这时我才想到是我太粗心不够认真出现的错误，下次一定不能出现此类问题，而影响用户的正常使用。

通过处理这个故障以后，我对中国电信服务理念“用户至上，用心服务”又有了一个深刻的认识，就是“认真与负责”的工作态度，在工作中是显得非常重要的，不能有半点马虎，我们要树立个人的责任心和首问责任制，在处理问题时，不能互相推诿，应该迎难而上。为了提升客户感知度，建立与用户的良好友谊，言谈举止时，应有一种思想态度“自己是代表电信企业的，在工作中维护企业形象”在工作中应该积极的不断的探索学习，不能认为自己懂了一些常识就骄傲自满，应认识自己的不足，在闲暇时与同事互相多切磋交流，取长补短，促进提升个人的维护技能，以备将工作做得更好，体现出一个团队的团结协作。

我坚信，我们在今后的工作中一定会做得更好！祝愿中国电信更加强大与繁荣富强！

飞机铆接装配工作总结篇二十三

在市委、市政的领导和关心下，在自治区农普办的业务指导下，经过市农普办和县区农普办全体人员的通力合作，我市第二次农业普查数据处理工作接近尾声。现将全市农业普查数据处理工作总结如下：

我市共有1602个普查区、17010个普查小区，涉农单位1960家，需要录入的普查表有200多万张。我市农普数据处理工作全部安排在市一级开展，分为光电录入和apras逻辑审核两个阶段，两个阶段同时进行。市农普办调配二十多台电脑，加上自治区调拨的12台电脑，约有30多台pc机用于农普数据处理工作。

整个普查数据处理工作从准备阶段到数据上报，历时一年半时间，经历了数据处理组组建阶段、清查处理阶段、设备安装调试阶段、培训阶段、光电录入阶段、逻辑审核阶段、数据上报阶段等。我市光电录入工作开始于20xx年4月上旬，采取外聘实习生和市农普办工作人员相结合操作的方式，由实习生进行扫描、校验、审核整个流程的操作，农普办人员在旁监督以保证扫描录入的质量。全面的光电录入工作于6月12日结束，期间共扫描普查表2300579张，*均每天扫描3万张左右，最高一天扫描约7万张的普查表。apras逻辑审核开始于4月中旬，采取的方法是由乡镇人员操作对本乡镇的数据进行逻辑审核、改错，市农普办业务组人员控制总体数据质量。为确保数据质量，市农普办多次召开现场培训会，通过制定、执行完整的工作流程，从而对apras审核进行全程监控。市农普办先后组织了20批约400人次参加了农普apras逻辑审核工作，整个审核工作于7月下旬结束。市农普办还结合我市的实际，发挥创新能力，在国家下发的apras程序制度基础上，新增了19条审核公式和10张汇总表用于数据质量控制。8月下旬，我市农普数据顺利通过自治区审核并上报至国家。

（一）领导重视，为数据处理工作提供强有力的组织保障。

数据处理作为整个农普工作的重要环节，关系到农普工作的好坏，我市农普数据处理工作之所以顺利开展，与市农普办领导密切关心分不开的。农普办领导经常对数据处理工作进行检查指导，及时纠正数据处理工作错误，协调解决数据处理工作遇到的困难。

（二）精心准备，成立农普数据处理组，制定本市普查数据处理实施。

根据南农普办字11号文《南宁市第二次全国农业普查领导小组办公室成员职责分工方案》的要求，在市农业普查领导小组办公室专门设立数据处理组，并以文件形式明确了数据处理组的工作职责，处理组成员由市^v^计算站业务骨干组成。

根据国家和自治区的普查数据处理实施方案要求，结合南宁市的实际情况，我们制定了农普数据处理实施方案。方案明确规定了整个农普数据处理工作流程、处理模式，建立了数据处理工作岗位责任制，确保了系统管理、扫描、识别、校验、审核、任务管理、数据管理岗位责任到人。市农普办还制定了一些数据处理工作规定，如计算机房管理规定、机房日常工作管理要求等。

（三）密切配合，做好农普清查数据处理工作，为普查正式开展夯实基础。市农普数据处理组积极配合业务组开展农普清查摸底工作，协助业务组完成清查快速汇总工作。

（四）认真筹备，做好数据处理环境的落实、数据处理系统的集成和设备补充工作。

市农普办及时落实了数据处理工作的场地，并对数据场地按要求进行了改造，保证独立接地并且小于1欧姆。购置了17台pc机，在机房安装了一台格力5p天井式空调，给机房配备了打印机，调配5台电脑和2台服务器用于apras逻辑审核工作，并更新了机房的两台ups。