航空是一种复杂而有战略意义的人类活动，指飞行器在地球大气层中的飞行活动。英文航空一词来源于拉丁文鸟或空气。从事飞行活动的飞行器，也称航空器，分为轻于空气的航空器和重于空气的航空器两类。下面是小编给大家分享的一些有关于航空知识理论题库含答案的内容，希望能对大家有所帮助。
1、A319飞机的非增压区有哪些：
雷达罩，前轮舱，主轮舱，后货舱；
前轮舱，主轮舱，空调舱，电子舱，尾锥；
雷达罩，前轮舱，空调舱，主轮舱，尾锥；（√）
2、A319飞机的前主轮距是：
11.44米；
11.14米；
11.04米；（√）
11.24米；
3、A319飞机的翼展是：
34.1米；（√）
34.4米；
34.5米；
34.8米；
4、A319飞机的主轮距是：
7.69米；
7.59米；（√）
7.63米；
7.56米；
5、A319机身长为：
33.84米；（√）
34.25米；
34.1米；
32.51米；
6、舱门警告自动显示于：
当发动机运转，舱门未关时，在ECAM页面的发动机/警告显示上；（√）
通过按压ECAM控制面板上的舱门按钮，在ECAM页面上；
当释压时，在发动机/警告显示上，并伴有灯光闪亮；
7、撤离信号命令按钮开关位于何处
在驾驶舱中及靠近各旅客舱门出；
在顶板上和乘务长面板上；（√）
只在驾驶舱顶板上；
8、撤离信号命令按钮开关位于何处
在驾驶舱中及靠近各旅客舱门处；
只在驾驶舱顶板上；
在顶板上和乘务长面板上（√）
9、当乘务长撤离面板上的命令按钮按下时，是否起动警告
是的,任何时候；
是的,只在地面；
是的,如果驾驶舱撤离开关放机长和乘务长位；（√）
是的,它超控其它所有信号
10、当紧急出口灯选择在预位时，客舱应急灯和出口灯何时自动燃亮
主汇流条失效；
交流汇流条2失效；
交流汇流条1或直流卸载主汇流条失效；（√）
直流汇流条失效；
11、当客舱高度＞10000英尺时，旅客氧气面罩门会自动打开。
错误；（√）
正确；
12、防烟罩使用后,如何使氧气流出
只要将防烟罩从袋子里取出,就会自动供氧；
必须拉下保护呼吸气袋的短绳；（√）
只要拉下头顶面罩就会流出
13、驾驶舱紧急撤离面板上选择开关在机长位时,能否在客舱启动紧急撤离
只能在客舱启动；
只能在驾驶舱启动；（√）
先在驾驶舱启动,然后在客舱
14、驾驶舱中有几根撤离绳
两根，各舷窗一根，可用于左或右悬窗；（√）
两根，只能用于对应的舷窗；
两名机组成员共三根，多余的一根用于特别高大的人；
15、客舱注意信号转换时是什么声音
低音；（√）
高音；
高/低音
16、哪些灯是由应急供电组件供电的
除了驾驶舱照明灯和洗手间辅助灯以外的所有应急灯；（√）
只有地板接近灯；
只有逃生滑梯和翼上出口灯；
17、请勿吸烟,系好安全带,回到座位及出口灯何时亮
适当接通开关及/或探测到过高的座舱高度；（√）
适当关闭开关及/或探测到过高的座舱高度；
上面两项都对
18、如滑梯不能自动充气：
它就不能充气；
可以人工充气；
可以作为手持救生滑梯；
以上B＋C（√）
19、位于乘务站位的区域呼叫面板上琥珀色闪亮表示
应急呼叫；
洗手间有烟雾；（√）
撤离；
20、系统提供哪种氧气
驾驶舱压缩氧，乘务组和旅客化学氧；（√）
驾驶舱和乘务组压缩氧，旅客化学氧；
旅客压缩氧，机组化学氧；
21、氧气发生器,一经启动,可供氧：
5分钟,如果所有面罩都使用；
30分钟,若只有一个面罩使用；
13分钟,每个面罩都一样（√）
22、氧气瓶最小压力应保证：
紧急下降时在正常位保证所有机组人员使用10分钟；（√）
紧急下降时在正常位保证所有机组人员使用20分钟；
紧急下降时在正常位保证所有机组人员使用30分钟；
23、氧气选择开关在100%位时
使用高压纯氧；
使用纯氧；（√）
使用过滤的客舱空气；
24、氧气选择开关在TEST/RESET（测试/复位）控制用于：
阻止氧气进入面罩；
控制氧气进入面罩的流量；
检查氧气面罩和闪光信号的工作；（√）
25、在登机口,舱门窗下红灯闪烁,表示：
滑梯预位且发动机工作；
发动机停车,滑梯解除预位且客舱增压；（√）
发动机工作,滑梯解除预位
26、冲压空气活门的作用是什么
当双组件失效时保证客舱通气；
给组件压缩机提供空气；
调节通过热交换器的主空气流量（√）
27、当1号和2号发电机选在OFF(关)位时：
发电机断电且线接触器开路；（√）
发电机仍通电且线接触器开路
28、当APU为空调组件供气时,如区域温度不能满足,空调组件将送信号给下列哪个装置要求增加空气流量：
空调组件冲压空气进气风门；
APU电子控制盒；（√）
空调组件流量控制活门
29、当发动机和APU工作,且APU引气活门选择在ON位时,正确的陈述为：
发动机引气活门关,交输引气活门关,APU引气活门开；
发动机引气活门开,交输引气活门开,APU引气活门关；
发动机引气活门关,交输引气活门开,APU引气活门开；（√）
发动机引气活门开,交输引气活门关,APU引气活门开
30、当热空气“故障”灯亮时，因为过热空调面板上：
热空气调压活门关闭，配平空气活门关闭；（√）
热空气调压活门关闭，配平空气活门打开；
热空气调压活门打开，配平空气活门关闭；
31、当水上迫降按钮设在ON位时,一个关闭信号送到：
放气活门；
冲压空气进口和电子通风进口和排气活门；
空调组件流量控制活门；
以上三项（√）
32、当压力和温度不足以供应对应的发动机引气活门时会出现什么情况
中压活门关；
高压活门开,中压级关；（√）
高压活门开,中压级保持同样形态
33、当着陆标高设在自动位时,着陆标高从何处送往控制器：
飞行管理引导系统；（√）
飞行控制组件；
大气数据惯性基准系统
34、当自动增压失去外部程序信号时
必须人工操作增压系统；
无需任何动作；
须选择着陆机场标高；（√）
35、放气活门的位置是怎样控制的
通过三个扭距马达,一次只有一个工作；
通过三个电动马达,一起工作；
通过2个电动马达,1个人工马达驱动。一次只有一个工作（√）
36、飞机在地面自动开车顺序中，空调组件活门何时关闭：
点火/开车被选择；（√）
APU引气置ON位且点火/开车被选择；
发电机主电门置ON位且点火/开车被选择
37、驾驶舱舱门：
只能向驾驶舱开；（√）
只能向客舱开；
正常向驾驶舱开,紧急情况下可用力向驾驶舱或客舱开
38、交输活门是如何控制的
电动；（√）
气源；
39、客舱区域温度传感器是由从厨房和盥洗室风扇抽取的空气进行测量的
错误；
正确；（√）
40、客舱压力最大正压差是多少
5.5PSI；
9.5PSI；
8.6PSI；（√）
41、空气调节活门的控制是由：
热空气压力调节活门；
区域控制器；
空调系统控制器；（√）
42、空调组件控制器主通道和辅助通道故障时会出现什么情况
通过防冰活门将空调组件的出口温度控制在15℃；（√）
空调组件关闭；
43、空调组件流量可由下列哪一项选择：
驾驶舱和客舱；
客舱；
驾驶舱；（√）
44、空调组件流量控制活门
在发动机开车时自动打开；
气动操作，电动控制；（√）
电动操作，气动控制；
45、空调组件设置在ON位，会以下列哪种方式工作
人工且各自独立；
自动，空调组件1主动，空调组件2随动；
自动且各自独立（√）
46、蒙皮热交换器的作用是什么
当蒙皮热交换器隔离活门打开时,用于冷却来自电子设备的空气；（√）
重新加热来自电子通风系统的空气；
对空气进行冷却,然后排到下面的货舱里
47、能否通过驾驶舱引气面板控制高压活门的位置：
不能；（√）
能
48、旁通活门的主要作用是什么
调节组件出口温度；（√）
减少去增压级的空气流量；
增加去涡轮级的空气流量
49、如果上游气压低,高压活门将：
通过气源关闭；（√）
打开；
电动关闭；
50、如果引气活门关,高压活门将：
自动打开；
自动关闭（√）
51、什么装置直接关闭高压关断活门
主电门置OFF位；（√）
电子控制装置(ECU)；
液压机械装置(HMU)
52、使用外部气源开车,需要的开关及其状态是：
气源交输引气自动；
气源交输引气开；（√）
发动机引气开关关；
APU引气开关关
53、为了给发动机开车提供外部空气，需要下列开关
APU引气开关“关”；
发动机引气开关“关”；
气源交输引气自动；
气源交输引气开；（√）
54、温度选择器位于：
客舱；
驾驶舱；（√）
驾驶舱和客舱；
55、烟雾警告是否会导致鼓风机和排风扇失效灯亮
不是；
是；（√）
56、应发动机的压力要求,当一个区的加热和冷却需求不能满足时：
必须人工增加最小慢车；
自动增加最小慢车；（√）
在任何情况下,飞行慢车都足够
57、在ECAM客舱压力页面上，在下列哪种情况下，安全活门指示变成琥珀色：
一个安全活门打开；（√）
两个安全活门都完全打开；
两个安全活门都完全关闭；
58、正确的着陆标高人工调定值应在哪里检查
LDG_ELEV(着陆标高)选择电门上的刻度；
ECAM客舱增压页面；（√）
不需要,因为是自动的
59、最大客舱负压差为：
0；
-1psi；（√）
-2psi
60、最大正常客舱高度为：
8000英尺；（√）
9550＋350英尺；
14000英尺
61、3类双系统是故障后仍可以工作的自动着陆系统：
正确；（√）
错误
62、400英尺以下，ILS进近中，LAND(落地)现用方式：
只能由按压LOC按钮取消；
只能通过接通复飞方式取消；（√）
只能在按压APPR按钮之后取消
63、AP／FD的基本方式为：
俯仰和横滚；
垂直速度和航向；（√）
高度和导航；
速度和航向
64、EXPD_CLB(加快爬升)方式：
通过选择绿点速度增加爬升梯度；（√）
增加爬升速度到VMO／MMO一4海里；
自动增加爬升推力(MCT)
65、EXPED方式起动，使用下列哪个方式不能将其断开：
拔出V／S—FPA旋钮；
拔出速度旋钮；
拔出高度旋钮；
再次按压EXPED按钮以取消此方式（√）
66、FAC速度计算原理，不正确的是：
FAC计算Vs1g，然后计算出全重；
飞机低于14500英尺或250kt时，根据迎角、速度/马赫、高度、推力和重心计算全重；
飞机高于14500英尺或250kt时，根据储存在FAC中的全重和设置的燃油消耗模块进行更新，从而计算出全重；
无论任何高度，根据起飞前起始页面输入的ZFW和重心，结合FQI和FLSCU数据进行更新，从而计算出全重（√）
67、FCU1故障时能否执行RVSM运行：
不可以；
可以（√）
68、FCU上的LOC按钮按下，使航向道模式待命，此模式用于：
进行公布的航向道进近；
完成非精密进近，VOR-ADF-RNAV；
从上方截获下滑道的起始ILS近进；
以上A和C（√）
69、FCU允许：
修改飞行管理部分的飞行计划；
选择飞行制导功能模式；（√）
选择无线电导航频率；
IRS校准
70、FIG_OF_MERIT值表示FMGC可以自动调协的VOR/DME的距离范围，以下哪个不正确：
0表示禁止自动调协；（√）
1表示最远70海里；
2表示最远130海里；
3表示最远250海里
71、FINAL(五边进近)方式：
400英尺无线电高度以下接通以提高自动着陆性能；
引导飞机沿FM(飞行管理)计算的五边下降剖面飞行；（√）
表示航道和下滑道方式已冻结，直到拉平或复飞
72、FINAL_APPR方式下自动驾驶可以保持接通至：
MDA+50英尺；
MDA；
MDA-50英尺（√）
73、FMGC单一方式工作时：
剩下的那部FMGC独立地与两部MCDU交流；（√）
剩下的那部FMGC仅与相关的MCDU交流；
剩下的那部FMGC通过失效的FMGC与对方的MCDU交流
74、FMGC的复位和同步，不正确的是：
如果3个连续的重新同步失效，独立方式开始；
重大复位会1分钟内出现几次；
若3分钟内出现5次同步，则失效的FMGC锁定；（√）
3分钟内4次无结果的双重复位后，所有输入的数据都被清除
75、FMGC的正常操作是：
一次只能有一台FMGC工作；
FMGCl优先，FMGC2备份；
FMGC按主动／随动原则工作；（√）
FMGC独立工作
76、FMGC计算：
N1限制；（√）
指令N1；
目标N1
77、FMGC数据库中不可以修改的是：
性能数据库；（√）
导航数据库；
公司政策值；
燃油政策值
78、FMGC探测到一台发动机停车时，不正确的是：
输入到MCDU的预选速度被删除；
输入到MCDU的梯级爬升或下降被删除；
进程（PROG）页面显示单发最大推荐高度（E.O.MAX_REC）；
在下降到单发正常巡航高度后机组应按压（√）
79、FMGC通过当前顶风分量的变化来：
计算Vapp；
计算最小地速；
计算进近时的目标速度；（√）
计算进近时的目标推力
80、FMGC通过下列哪些情况来判断发动机停车：
一个发动机主电门关或FADEC显示发动机故障；
N2低于慢车；
一个推力手柄角度小于5°而另一个大于22°；
以上全部（√）
81、FMGS的功能：
飞行制导和飞行包线保护；
飞行管理和飞行包线保护；
飞行管理和飞行制导；（√）
飞行包线保护和偏航轴线控制
82、FMGS的组件包括：
2FMGS_2MCDU_2FAC_2FCU；
2FMGS_2MCDU_2FAC_1FCU；（√）
2FMGS_2MCDU_2FAC_2ECAM；
2FMGS_2MCDU_1FAC_2ECAM
83、FMGS内部测试在何时自动进行：
地面、计算机通电时；（√）
2台计算机之间有偏差时；
在空中发生故障时；
在空中自动驾驶仪接通时
84、FWC1故障是能否进行二类ILS进近：
能；（√）
不能
85、ICAO要求正常的LOC截获的范围是：
航向道左右25°，8海里以内；
航向道左右30°，10海里以内；
航向道左右35°，10海里以内；（√）
航向道左右45°，15海里以内
86、ILS进近过程中是否可以复位FMGC：
不可以；
可以进行自动复位，但须高于700ftAGL；（√）
可以进行自动复位，但须低于700ftAGL；
可以进行自动复位，但须低于400ftAGL
87、ILS进近时，用AP／FD，当无线电高度低于多少时，FMA上LAND(着陆)呈绿色：
1000英尺；
200英尺；
700英尺；
400英尺（√）
88、MCDU上“ACTIVTAE_SEC”何时出现：
第二计划修改完成后即出现；
NAV方式下当前计划与二计划中存在相同的现用航段；
HDG/TRK方式下；
B和C（√）
89、MCDU页面里的绿色是什么意思：
表示飞行员可修改的数据；
表示FMGC的数据，机组不可修改；（√）
总是表示临时飞行计划
90、MCDU页面上的琥珀色方格表示什么意思：
不让输入数据，或由FMGC计算的数据将会显示；
FMGC数据库正在检查重要数据；
FM工作要求的最低数据输入（√）
91、SRS(速度基准系统)方式可以：
管理速度／马赫数，沿飞行计划的垂直剖面飞行；
在起飞和复飞过程中，对飞机俯仰进行引导；（√）
计算不同形态的进近速度
92、V/S或FPA选择旋钮的调节范围是：
-5000到+5000英尺/分钟，-9°到+9°；
-6000到+6000英尺/分钟，-9.9°到+9.9°；（√）
-8000到+8000英尺/分钟，-10.9°到+10.9°；
-9900到+9900英尺/分钟，-11°到+11°
93、VLS(最小选择速度)在何时被禁止：
离地后的最初10秒；（√）
速度刹车伸出时；
以上两种情况
94、α平台保护信号：
由FAC启动，发送到自动油门系统来自动设置TOGA推力；（√）
来自FMGC，在发动机失效重新启动中保护飞机；
由飞行包线功能启动，发送给偏航阻尼和俯仰配平
95、垂直飞行航径的垂直限制点指的是：
导航数据库中有固定地理位置的点；
飞行员输入速度、高度和时间限制以符合空管的要求或特殊程序或为使用判断的点；（√）
没有固定地理位置但受大气点影响的点
96、单发后在起飞和进近阶段，系统对AP/FD的限制哪个不正确：
当速度低于飞机机动速度-10节时，限制坡度为15°；
随速度上升至机动速度-3节的过程中，坡度限制线形增加至25°；
当速度大于机动速度-3节时，坡度限制恢复至30°；（√）
不许使用AP完成FINA_APP、NAV_V/S、NAV_FPA方式下的非精密进近；
97、当AP1和AP2末接通，FD1和FD2接通，自动油门工作时：
FMGC1控制1号发动机，FMGC2控制2号发动机；
FMGC1控制两台发动机；（√）
FMGC2控制两台发动机；
飞行控制和发动机仅由一台FMGC控制
98、当GPS主用时，什么情况下ECAM上会显示琥珀色的“NAV_FMS/GPS_POS_DISAGREE”和兰色的“A/C_POS…CHECK”：
任一FMGC位置在经度或纬度上偏离GPS位置0.5分以上；（√）
主用FMGC位置在经度或纬度上偏离GPS位置0.5分以上；
两部FMGC位置在经度或纬度上均偏离GPS位置0.5分以上；
以上均不是
99、当MCDU草稿栏上显示“PLEASE_WAIT”时，应该：
立即复位相关的FMGC；
不要操作MCDU直到该信息消失；（√）
清除该信息；
将MCDU关闭然后重新打开
100、当达到A319飞机最大使用速度Vmo_/_Mmo时，不正确的是：
超速保护被触发；
超速警告被触发；（√）
飞机会自动改出；
螺旋静稳定性为0度坡度角
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